【正文】 24h后基本固化 。 涂膠要均勻 ， 膠層要薄 ，厚薄要一致 ， 要防止產(chǎn)生缺膠和漏膠 ，同時(shí)在膠合時(shí)要當(dāng)心膠層內(nèi)產(chǎn)生夾空和氣泡 。 ? 涂膠 涂膠應(yīng)在表面處理后 8h以內(nèi)進(jìn)行 ， 有時(shí)要涂上底膠來保護(hù)清洗過的表面 。 不同材料經(jīng)脫脂去污 、 機(jī)械處理 ， 再經(jīng)化學(xué)處理 ， 能不同程度的提高粘接強(qiáng)度 。 二、粘接技術(shù) 粘接劑大多由專業(yè)廠家提供 ， 膠合時(shí)應(yīng)注意以下問題： ? 表面處理 ? 涂膠 ? 固化 ? 表面處理 表面處理是針對(duì)膠粘物和被粘物兩方面的特性 ， 對(duì)被粘物表面進(jìn)行處理 ， 從而達(dá)到與膠粘劑完全相適應(yīng)的最佳狀態(tài) ，這樣才能發(fā)揮出膠粘劑的最大效能 。 例如 ， 蓋板的平面或螺栓螺紋處涂粘接劑密封；機(jī)架道門的橡膠密封圈的制作 ， 需要將橡膠條按實(shí)際長度下料后 ， 粘接成橡膠圈 ， 并粘接在道門上；雙頭螺柱種緊時(shí) ， 通常將種入的螺紋處涂粘接劑 ， 使種入的螺柱不容易松動(dòng) 。 這就為粘接劑的廣泛使用創(chuàng)造了條件 。 二、粘接技術(shù) 粘接技術(shù)是使用粘接劑將零件粘接在一起 ， 使零件之間具有一定的接合強(qiáng)度和密封性 。 圓柱配合面的優(yōu)點(diǎn)是加工方便 ， 缺點(diǎn)是定位銷或螺拴與孔的配合精度要求較高 ， 否則不能達(dá)到必需的緊密配合要求 ， 且經(jīng)多次拆裝后 ，孔與定位銷或螺栓之間的配合精度不能保持 ， 容易松動(dòng) 。 一、單配技術(shù) 在柴油機(jī)制造和裝配中 ， 單配技術(shù)的應(yīng)用范圍較小 ， 主要用在一些配對(duì)定位的場(chǎng)合 ， 例如中間軸與機(jī)架之間的圓柱定位銷 、 欄桿接頭處的圓錐定位銷 、氣缸體與鏈箱拼裝定位的緊配螺栓 、 活塞填料函法蘭與氣缸體的定位銷孔 、 盤車輪與曲軸的緊配螺栓等 。 一、單配技術(shù) 單配的零件有可能出現(xiàn)名義尺寸的改變 ， 但這種變化一般不大 ， 所以 ， 配合公差仍可按圖紙要求 。 一、單配技術(shù) 當(dāng)零件批量生產(chǎn)時(shí) ， 由于零件的分布誤差符合正態(tài)分布規(guī)律 ， 所以只要保證零件間配合性質(zhì)按公差要求選配 ， 就可以滿足零件間配合的要求 ， 這樣做是經(jīng)濟(jì)的；但在柴油機(jī)制造和裝配中 ， 有時(shí)會(huì)遇到一些需要現(xiàn)場(chǎng)加工 ， 并且裝配精度要求較高的零件 。 ⑩ 確定產(chǎn)品的試驗(yàn)方法并擬定試驗(yàn)大綱 。 ⑧ 確定產(chǎn)品 、 部件和零件在裝配過程中的起重運(yùn)輸方法 。 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ⑥ 確定裝配質(zhì)量的檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)工具 。 ④劃分工序和確定工序內(nèi)容。 ②確定裝配的組織形式。 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ? 裝配工藝規(guī)程的擬定步驟 當(dāng)掌握了必要的原始資料以后，就可以著手進(jìn)行裝配工藝規(guī)程的擬定工作。 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ? 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容 如前所述，裝配工藝規(guī)程是組織和指導(dǎo)裝配生產(chǎn)過程的技術(shù)文件，也是工人進(jìn)行裝配工作的依據(jù)。 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 ? 擬定裝配工藝規(guī)程的原始資料 擬定裝配工藝規(guī)程時(shí)，必須根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和要求，生產(chǎn)規(guī)模和工廠具體情況來進(jìn)行，不能脫離實(shí)際。 二、裝配工藝規(guī)程 裝配工藝規(guī)程是在工廠一定生產(chǎn)條件下用以組織和指導(dǎo)生產(chǎn)的一種工藝文件 。 這種裝配方式的特點(diǎn)是 ， 將柴油機(jī)連同管路附件 、 行走平臺(tái)和扶梯等 ， 分成若干個(gè)分段 ， 各分段可同時(shí)進(jìn)行分裝配 ， 然后再將裝好的分段運(yùn)送到總裝試車臺(tái)上進(jìn)行總裝配 。這種裝配方式，在小型柴油機(jī)大量生產(chǎn)中被廣泛采用。它是裝配流水線的一種主要形式。 這種裝配方式，在中型柴油機(jī)的成批生產(chǎn)中被廣泛采用。 移動(dòng)式裝配 ? 自由移動(dòng)式裝配 自由移動(dòng)式裝配的特點(diǎn)是，裝配過程中產(chǎn)品是用手推動(dòng)或用傳送帶和起重機(jī)來移動(dòng)的，產(chǎn)品每移動(dòng)一個(gè)位置，即完成某一工序的裝配工作。 這種裝配方式稱為裝配流水線 。 這種裝配方式在中，大功率柴油機(jī)的成批生產(chǎn)中已廣泛采用。 固定式裝配 固定裝配臺(tái)的裝配流水線，是固定式裝配的高級(jí)形式。這種產(chǎn)品固定在一個(gè)裝配位置而工人流動(dòng)的裝配形式稱為固定式流水裝配，或稱固定裝配臺(tái)的裝配流水線。當(dāng)生產(chǎn)批量大時(shí)，這種方式的裝配過程可分成更細(xì)的裝配工序，每個(gè)工序只需一組工人或一個(gè)工人來完成。所以，裝配周期可縮短，并能提高車間的生產(chǎn)率。這時(shí)把裝配過程分為部件裝配和總裝配，各個(gè)部件分別由幾組工人同時(shí)進(jìn)行裝配，而總裝配則由另一組工人完成。因此，這種裝配組織形式只適于單件小批量生產(chǎn)大型柴油機(jī)、試制產(chǎn)品以及修理車間等的裝配工作。這時(shí)全部裝配工作都由一組工人在一個(gè)工作地點(diǎn)上完成。 固定式裝配又可分為按集中原則進(jìn)行的和分散原則進(jìn)行的兩種方式。 固定式裝配 固定式裝配是指全部工序都集中在一個(gè)工作地點(diǎn)上進(jìn)行的。 第三節(jié) 裝配組織形式及裝配工藝規(guī)程 一 、 裝配的組織形式 二 、 裝配工藝規(guī)程 一、裝配的組織形式 裝配的組織形式主要取決于生產(chǎn)規(guī)模、裝配過程的勞動(dòng)量和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素。 五、調(diào)整法 但是用調(diào)整法解裝配尺寸鏈也有其缺點(diǎn)，例如，增加了尺寸鏈的零件數(shù)（補(bǔ)償件），即增加了機(jī)器的組成件數(shù)。 用調(diào)整法裝配時(shí)，常用的補(bǔ)償件有螺釘、墊片、套筒、楔子以及彈簧等。 調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是：在裝配時(shí)不是切除多余金屬 ， 而是改變補(bǔ)償件的位置或更換補(bǔ)償件來改變補(bǔ)償環(huán)的尺寸 ， 以達(dá)到封閉環(huán)的精度要求 。 在通常情況下 ， 應(yīng)盡量避免采用修配法 ， 以減少裝配中鉗工工作量 。 四、修配法 修配法的缺點(diǎn)是：沒有互換性 ， 裝配時(shí)增加了鉗工修配工作量 ， 需要技術(shù)水平較高的工人 ， 由于修配工時(shí)難掌握 ， 不能組織流水生產(chǎn)等 。此外，還必須選擇容易加工的組成環(huán)作為補(bǔ)償環(huán)。裝配時(shí)，修配尺寸鏈中某一預(yù)先被規(guī)定作為補(bǔ)償環(huán)的那個(gè)組成環(huán)的尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)的精度要求。這個(gè)預(yù)先被規(guī)定要修配的組成環(huán)稱為“ 補(bǔ)償環(huán) ” 。 四、修配法 修配法的實(shí)質(zhì)是：為使零件易于加工 ，有意地將零件的公差加大 。 例如 ， 增加了檢驗(yàn)工時(shí)和費(fèi)用 ， 在對(duì)應(yīng)組內(nèi)的零件才能互換 ， 因而在一些組級(jí)可能剩下多余的零件不能進(jìn)行裝配等 。 分組裝配法 零件的分組數(shù) （ 以 K表示 ） 可按下式計(jì)算： AiAiK????分組裝配法 由于部件中各個(gè)零件的 和 不一定相同 ， 因此應(yīng)按最大的 K來分組 ， 并且以對(duì)應(yīng)組內(nèi)完全互換為基礎(chǔ) ， 對(duì)應(yīng)組內(nèi)各零件尺寸的公差及其上 、 下偏差必須滿足完全互換裝配法的各個(gè)公式的要求 。 零件的分組數(shù)要根據(jù)使用要求和零件的經(jīng)濟(jì)公差來決定 。 直接選配法 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要預(yù)先將零件分組 ， 但挑選配套零件的時(shí)間較長 ， 因而裝配工時(shí)較長 ， 而且裝配質(zhì)量在很大程度上取決于裝配工人的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平 。 直接選配法 所謂直接選配就是從許多加工好的零件中任意挑選合適的零件來配套 。 用此法裝配時(shí) ，可在不增加零件機(jī)械加工的困難和費(fèi)用的情況下 ,使裝配精度提高 。 二、不完全互換裝配法 不完全互換裝配法在大批大量生產(chǎn)中 ， 裝配精度要求高和尺寸鏈環(huán)數(shù)較多的情況下使用 ，顯得更優(yōu)越 。 二、不完全互換裝配法 用這種裝配方法時(shí) ， 有很少一部分尺寸鏈的封閉環(huán)的公差將超過規(guī)定的公差范圍 ， 不過可將這部分尺寸鏈控制在一個(gè)很小的百分?jǐn)?shù)之內(nèi) ， 此百分率稱為 “ 危率 ” （ 或 “ 冒險(xiǎn)率 ” ） 。 二、不完全互換裝配法 不完全互換裝配法又稱部分互換裝配法 。 一、完全互換裝配法 缺點(diǎn)：對(duì)零件的制造精度要求較高，當(dāng)環(huán)數(shù)較多時(shí)有的零件加工顯得特別困難。 可用下式來表示： NniAi ?? ????11一、完全互換裝配法 為了實(shí)現(xiàn)上述裝配方法 ， 應(yīng)將每個(gè)零件的制造公差預(yù)先給予規(guī)定 ， 實(shí)踐中常采用等公差法和等精度法來解決這個(gè)問題 。 一、完全互換裝配法 完全互換裝配法的實(shí)質(zhì)是：以完全互換為基礎(chǔ)來確定機(jī)器中各個(gè)零件的公差 ，零件不需要作任何挑選 、 修配或調(diào)整 ，裝配成部件或機(jī)器后就能保證達(dá)到預(yù)先規(guī)定的裝配技術(shù)要求 。 為了達(dá)到規(guī)定的裝配技術(shù)要求 ， 解尺寸鏈確定部件或柴油機(jī)裝配中各個(gè)零件的公差時(shí) ， 必須保證它們裝配后所形成的積累誤差不大于部件或柴油機(jī)按其工作性能要求所允許的數(shù)值 。 4321111AAAAAAN SSSXnmjjSmiiXX ????????????? ??????)(21 3142 NAAAA XSXSS ?????????例 2 為了制造方便取 A A4的上