汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式與課程體系改革調(diào)研報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-10-16 13:20本頁(yè)面
【正文】 家都是嬌生慣養(yǎng)，平時(shí)沒(méi)有吃過(guò)苦，也沒(méi)有干過(guò)臟活、累活，都有一些比較單純的、比較天真的想法，加之學(xué)生對(duì)于現(xiàn)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及就業(yè)形勢(shì)缺乏了解，故對(duì)于就業(yè)的期望值比較高。要求加強(qiáng)學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)用的能力培養(yǎng)。要求維修人員應(yīng)有的知識(shí)要緊跟市場(chǎng)不斷拓展。這些內(nèi)容是現(xiàn)有維修工的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展中崗位需求較大的部分。 ③ 能夠分析專(zhuān)用維修檢測(cè)儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)，能夠運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析判斷汽車(chē)故障，此項(xiàng)能力是學(xué)生在維修類(lèi)企業(yè)未來(lái)發(fā)展成為技術(shù)總監(jiān)的關(guān)鍵條件。 優(yōu)秀畢業(yè)生對(duì)學(xué)校人才培養(yǎng)模式及課程設(shè)置的建議 ① 所學(xué)有關(guān)汽車(chē)構(gòu)造內(nèi)容已過(guò)時(shí)，對(duì)新車(chē)型了解太少，建議為了使學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)崗位要求，所開(kāi)的課程要和市場(chǎng)同步，以便使學(xué)生盡快適應(yīng)維修企業(yè)的 崗位要求。 主要就業(yè) 的職業(yè)領(lǐng)域 ： 汽車(chē)維修企業(yè)、汽車(chē)生產(chǎn)裝配企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售。 教學(xué)成果的評(píng)價(jià)機(jī)制有待于完善和優(yōu)化。專(zhuān)業(yè)課程體系、教學(xué)進(jìn)度計(jì)劃和課程標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)存在有縫鏈接。 應(yīng)加大教 師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度，建立長(zhǎng)效的教師培訓(xùn)機(jī)制。 現(xiàn)存在的 主要問(wèn)題： 由于地域的限制和時(shí)間分配的關(guān)系，專(zhuān)任教師對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)不夠，對(duì)新的教育教學(xué)理念的學(xué)習(xí)領(lǐng)悟不夠 。 學(xué)習(xí)過(guò)程具有工作過(guò)程的整體性，學(xué)生在 綜合的行動(dòng)中思考和學(xué)習(xí)，完成從明確任務(wù) → 制定計(jì)劃 → 決策→實(shí)施→ 檢查 → 評(píng)價(jià)反饋的整個(gè)過(guò)程。 學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，在滿足企業(yè)崗位要求的同時(shí)，獲得職業(yè)生涯發(fā)展?jié)摿Α?主要有 以 下 4 個(gè)特點(diǎn) 。學(xué)生 畢業(yè)后 100%推薦就業(yè)，就業(yè)單位遍及省內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 地區(qū) ，大 多數(shù)畢業(yè)生已成為技術(shù)骨干 或 部門(mén)主管，發(fā)展前景可觀。高級(jí)教師占專(zhuān)任教師的 20%，“雙師型”教師占專(zhuān)業(yè)課教師的 60%，參加國(guó)家級(jí)骨干培訓(xùn) 10 人，參加市級(jí)骨干培訓(xùn) 24 人，具有國(guó)外學(xué)習(xí)經(jīng)歷的教師 4 人。 汽車(chē)運(yùn)用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)現(xiàn)在共有各類(lèi)教師 92人。 目前已建 設(shè)完善電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)電氣實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)仿真實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)維修基本技能實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)鈑金實(shí)訓(xùn)室、汽車(chē)噴涂實(shí)訓(xùn)中心、汽車(chē)美容實(shí)訓(xùn)中心、商用車(chē)實(shí)訓(xùn)中心。 三、學(xué)校調(diào)研情況 （一） 重慶市開(kāi)設(shè)汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)校 情況 重慶市開(kāi)設(shè)有 汽車(chē)運(yùn)用與維修 專(zhuān)業(yè)的學(xué)校較多，本次調(diào)研選取綜合實(shí)力 較強(qiáng) 的幾所 中職學(xué)校、高職學(xué)院 進(jìn)行信息采集和分析。 現(xiàn)代汽車(chē)科技含量高，維修方法要求規(guī)范，診斷檢測(cè)設(shè)備的智能化、自動(dòng)化要求維修企業(yè)的從業(yè)人員必須以技能型為主。 據(jù)保守估計(jì)，重慶未來(lái) 5 至 10年汽修人才的缺口至少高達(dá)兩萬(wàn)名。因此，目前不僅汽車(chē)維修人員十分欠缺，高水平、高素 質(zhì)的汽車(chē)維修師更是“一將難求”，汽車(chē)業(yè)發(fā)展迅猛促人才缺口擴(kuò)大。 （ 2）人才需求分析與預(yù)測(cè) ①人才數(shù)量需求 資料表明，目前重慶主城區(qū) 4S 店的數(shù)量已超過(guò)百家，如果以每家 4S 店維修站至少需要 15— 20 名汽修人才來(lái)計(jì)算，僅重慶汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)汽修人才的缺口就高達(dá)數(shù)千名。而重慶汽車(chē)行業(yè)由于其具有獨(dú)特的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，其維修服務(wù)行業(yè)具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于汽車(chē)新技術(shù)的檢測(cè)和維修還是比較欠缺的，目 前重慶市汽車(chē)維修行業(yè)基本上是初中畢業(yè)的學(xué)徒在師傅的帶領(lǐng)下進(jìn)行修車(chē)工作。據(jù)831 家企業(yè)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示， 工人文化程度比例為：初中以下%，高中 %，專(zhuān)科以上 10%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這種結(jié)構(gòu)比例為 2:4:4。 企業(yè)調(diào)研結(jié)論 （ 1）發(fā)展趨勢(shì) 預(yù)測(cè) 與英美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)總體水平依然落后，停留在汽車(chē)后市場(chǎng)的初級(jí)階段，我國(guó)后市場(chǎng)從業(yè)人員需求方面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失調(diào)狀況。 （ 5）具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低 抽樣調(diào)查的技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱證書(shū)者占 %，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá) %。 （ 3）工人技術(shù)水平偏低 具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占 20%( 日本為 40%，美國(guó)達(dá)到80%)；從抽樣樣本看，技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人 8%，其中年齡在 55 歲以上者占 %，且絕大多數(shù)知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)維修新技術(shù)。具體如下 : （ 1）高等級(jí)技能人才比例偏低 以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí) 工＼ 中級(jí)工＼ 高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）比例為 %＼ %＼%( 發(fā)達(dá)國(guó)家為 15%＼ 50%＼ 35%)；抽樣的一、二類(lèi)企業(yè)中，尚有%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)；三類(lèi)企業(yè)中技術(shù)等級(jí)的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)。 據(jù)調(diào)查，目前重慶市汽車(chē)維修及相關(guān)行業(yè)突出矛盾是人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車(chē)維修行業(yè)。行業(yè)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，國(guó)有企業(yè)和集體企業(yè)所占比例有所下降，私營(yíng)和個(gè)體企業(yè)有所上升，而股份制、聯(lián)營(yíng)、合資等其它企業(yè)上升速率最大，形成了多種經(jīng)濟(jì)體制并存的局面，推動(dòng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高了 行業(yè)的維修質(zhì)量和服務(wù)水平，從而促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)的快速發(fā)展。如 果按照這個(gè)比例，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)人員需求應(yīng)超過(guò) 2020 萬(wàn)，可見(jiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)人才極度缺乏。中國(guó)的汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年擴(kuò)張，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模和發(fā)展速度：從目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)已初具規(guī)模，從業(yè)人員達(dá) 300 多萬(wàn)人。至 2020 年，汽車(chē)后市場(chǎng)的產(chǎn)值將超過(guò) 5000 億元，可見(jiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭將會(huì)更加快速。 行業(yè)調(diào)研的基本結(jié)論 2020 年中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模 接近 2020 億元，汽車(chē)后市場(chǎng)的平均利潤(rùn)率可以高達(dá) 40％ 50％。 2020 年重慶整車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)到 260 萬(wàn)輛，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 2020 億元人民幣，汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)的百分之十五以上。汽車(chē)產(chǎn)值產(chǎn)量列全國(guó)第三。到 2020 年汽摩產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值 7300 億元，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到 400 萬(wàn)輛，其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到 100 萬(wàn)輛，乘用車(chē) 300 萬(wàn)輛；摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到 2500 萬(wàn)輛。 2020 年 ,重慶已經(jīng)有 10家大型整車(chē)生產(chǎn)企業(yè) ,重慶市汽車(chē)工業(yè)企業(yè) (含投資市外分支機(jī)構(gòu) )生產(chǎn)、銷(xiāo)售汽車(chē) 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛 ,產(chǎn)銷(xiāo)量分別增長(zhǎng) %和%,產(chǎn)銷(xiāo)增幅高于全國(guó)平均水平 ,其中汽車(chē)產(chǎn)量增幅比全國(guó)高出 個(gè)百分點(diǎn) ,銷(xiāo)量增幅高出全國(guó) 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，汽車(chē)技術(shù)也日新月異、飛速發(fā)展，大量高新技術(shù)產(chǎn)品和電子裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普及
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