【正文】 標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新施劃修復(fù)。交通標(biāo)志有污穢時(shí)，應(yīng)進(jìn)行清洗；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動，應(yīng)及時(shí)緊固；由于腐蝕、破損而造成視認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予 更換。 （ 2）道路養(yǎng)護(hù) （ 3）安全設(shè)施的維護(hù)與管理 護(hù)欄的維護(hù)與管理 除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔 23個(gè)月對護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。 基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù) （ 1）汽車檢測 汽車檢測是對汽車技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。 （ 4）車輛導(dǎo)航系統(tǒng) 車輛導(dǎo)航系統(tǒng)是一種以 GPS為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。 （ 3）汽車行駛記錄儀 是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛運(yùn)行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置?？捎帽O(jiān)視轉(zhuǎn)向盤和車輛位置的辦法檢查駕駛?cè)藸顟B(tài)，并 通過 “ 刺激 ” 方法給予駕駛?cè)司?，以便及時(shí)糾正駕駛?cè)藸顟B(tài)，減少事故發(fā)生。 （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩類，一類是基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。 （ 2）標(biāo)線 包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。 （ 1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。行車道的設(shè)計(jì)必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對行車道路寬、緊急停車帶設(shè)計(jì)、爬坡道和變速車道設(shè)計(jì)等方面的規(guī)定和要求。縱斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。 道路線形設(shè)計(jì) 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。 （一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì)來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全 的最佳手段，道路交通安全設(shè)計(jì)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)（包括交通標(biāo)志，標(biāo)線和安全護(hù)欄等。 我國目前的公路運(yùn)輸安全管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的 “ 三級管理 ” 模式。 安全設(shè)施（作用） 安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。 D、線形組合。道路豎曲 線半徑過小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃?，視距變短，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。與交通事故關(guān)系很大， 曲率越大事故率越高 。 線形（重點(diǎn)看一下） 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。表面抗滑性、耐久性。 路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密 切相關(guān)。包括主動安全性與被動安全性。 駕駛?cè)耍捍蠹s 90%的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車 前燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。 對有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。 照明設(shè)備 （ 1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。 公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時(shí)還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線。 標(biāo)線有連續(xù)線、間斷 線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 路面標(biāo)線 路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。 設(shè)置交通標(biāo)志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全暢通。 道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。 （ 2）要求：經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要措施。 （ 2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求： 駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，車身有明顯的 “ 禁止煙火 ” 的字樣或標(biāo)記，車上必備消防器材，排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部 安裝接地裝置。 特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn) 行要求 （ 1）特種車輛：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)可使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具，在確保安全的情況下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制；非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不享受此項(xiàng)規(guī)定。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。 （ 3）貨運(yùn)安全運(yùn)行要求 根據(jù)車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝 載的貨物，不得超載；危險(xiǎn)貨物和大型物件的車輛運(yùn)輸，應(yīng)辦理審批手續(xù)，并按指定路線行車。 車輛的安全檢查以確保良好的車況。四要素的協(xié)調(diào)運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、道路交通安全基礎(chǔ)知識 （一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括機(jī)動車、非機(jī)動車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） 環(huán)境（路外境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。 ，評價(jià)水路運(yùn)輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。 （二）水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) ，監(jiān)測與評價(jià)運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)水運(yùn)環(huán)境的安全度、水運(yùn)交通運(yùn)輸活動與船舶航行面臨的不利環(huán)境變動。 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。 風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。 浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。 觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 （二）水運(yùn)交通事故的分類 碰撞事故指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成的損害的事故。加強(qiáng)對機(jī)場各功能區(qū)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對各種隱患的及時(shí)識 別和預(yù)警。 建立健全機(jī)場管理相關(guān)的規(guī)章制度，規(guī)范機(jī)場工作人員的作業(yè)。 及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理機(jī)場周圍可能威脅航空運(yùn)輸安全的因素。 加強(qiáng)對飛機(jī)安全性能及部件故障檢測與診斷技術(shù)的研究。 （二）航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施 航空運(yùn)輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機(jī)械設(shè)備的故障。 此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。 機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈活、飛機(jī)通信中 斷等。 三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）航空運(yùn)輸事故的主要類型 航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故兩類。 （ 4）施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及 使用，保證狀態(tài)良好。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。 （ 1）施工實(shí)行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（ 干部）負(fù)責(zé)對施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。 （ 1）電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好； （ 2）車站對作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員 不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動。無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢 靠固定。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。對車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過 25年的配件全部報(bào)廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點(diǎn)檢查；加強(qiáng)制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。 （掌握） （ 1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； （ 2）施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； （ 3）施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 （掌握） （ 1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底； （ 2）自我保護(hù)意識不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)； （ 3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。 （二） 典型事故的主要隱患分析 （掌握） 主要是：車務(wù)機(jī) 務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉 ‘ 三項(xiàng)設(shè)備 ’ 盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。 鐵路貨運(yùn)事故是指貨物在鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故 3類。 鐵路客運(yùn)事故 包括旅客傷亡事故和行李包裹事故兩類。 行車事故主要有沖突、脫軌、列車火災(zāi)、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電以及機(jī)車車輛傷害等。 調(diào)車事故是指列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故。行車事故分為列車事故和調(diào)車事故。 指車輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹木等相撞。 指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的原因引起的火災(zāi)。 指由于把爆炸物品帶入車內(nèi)，在行駛過程中因?yàn)檎駝拥仍蛞鸨ㄔ斐墒鹿?。墜車與翻車的區(qū)別主要看車輛駛出路外翻車的全部過程是否始終與地面接觸。翻車一般分為側(cè)翻和大翻兩種。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。 指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動車對交通弱者的推碾和壓過。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動車之間，機(jī)動車與非機(jī)動車之間，機(jī)動車與行人之間，非機(jī)動車之間，非機(jī)動車與行人之間，以及車輛與其他物之間。 第六章 運(yùn)輸安全技術(shù) 大綱要求 運(yùn)用交通運(yùn)輸安全相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，辨識和分析道路交通、軌道交通、水運(yùn)、航空等主要事故隱患，采取相應(yīng)技術(shù)措施，預(yù)防交通事故的發(fā)生 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 鐵路交通安全技術(shù) 第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 第五節(jié) 水路運(yùn) 輸安全技術(shù) 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）公路運(yùn)輸事故主要類型 公路運(yùn)輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故 4類。 使用耐熱工作服等。 通風(fēng)降溫方式有自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種方式。如鋼水連珠、軋鋼及鑄造等生產(chǎn)自動化可使工人遠(yuǎn)離熱源；采用開放或半開放式作業(yè)，利用自然通風(fēng)，盡量在夏季主導(dǎo)風(fēng)向下風(fēng)側(cè)對熱源隔離等。 其他異常氣象條件作業(yè)，如冬天在寒冷地區(qū)或極地從事野外作業(yè)，冷庫或地窖工作的低溫作業(yè)，潛水作 業(yè)和潛涵作業(yè)等高氣壓作業(yè)，高空、高原低氣壓環(huán)境中進(jìn)行運(yùn)輸、勘探、筑路及采礦等低氣壓作業(yè)。 高溫高濕作業(yè)，如印染、繅絲、造紙等工業(yè)中，液體加熱或蒸煮，車間氣溫可達(dá) 35℃ 以上，相對濕度達(dá) 90%以上。 高溫強(qiáng)熱輻射作業(yè)是指工 作地點(diǎn)氣溫在 30℃ 以上或工作地點(diǎn)氣溫高于夏季室外氣溫 2℃ 以上，并有較強(qiáng)的輻射熱作業(yè)。 外（照射）防護(hù)三原則：（ 1）時(shí)間防護(hù)（ 2）距離防護(hù)（ 3）屏蔽防護(hù) 內(nèi)照射防護(hù)：圍封隔離、除污保潔、個(gè)人 防護(hù) 四、異常氣象條件 異常氣象條件（氣溫、氣流、氣壓）：高溫作業(yè)包括高溫強(qiáng)熱輻射作業(yè)、高溫高濕作業(yè) ；其他異常氣象條件作業(yè)包括：低溫作業(yè)、高氣壓作業(yè)、低氣壓作業(yè)。能產(chǎn)生直接或非直接電離輻射的物質(zhì)或裝置稱為電離輻射源，如各種天然放射性核素、人工放射性核素和 X線機(jī)等。 （二）電離輻射來源與防護(hù) 凡能引起物質(zhì)電離的各種輻射稱為電離輻射 。 （ 4）激光 高頻電磁場的主要防護(hù)措施有場源屏蔽、距離防護(hù)和合理布局等。 強(qiáng)烈的紫外線輻射作用可引起皮炎，表現(xiàn)為彌漫性紅斑，有時(shí)可出現(xiàn)小水泡和水腫，并有發(fā)癢、燒灼感。隨著物體溫度的升高，輻射的紫外線頻率增高，波長變短，其強(qiáng)度也增大。 （ 3）紫外線輻射。煉鋼工、鑄造工、軋鋼工、鍛鋼工、玻璃熔吹工、燒瓷工及焊接工等可受到紅外線輻射。