【正文】 或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通信路，隨后組織復(fù)舊。（三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)（熟悉）包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車輛是否在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。（見下頁(yè)）軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車軸軸承發(fā)熱情況。2 鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。（二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)（掌握）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車檢測(cè)、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測(cè)系統(tǒng)等。（2）隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施（掌握）包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患（掌握）（1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；（2）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；（3）電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。2 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患（掌握）（1）機(jī)車車輛配件脫落（2）機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)（3）線路及岔道限度超標(biāo)，（4）線路斷軌脹軌（5）車輛裝載貨物超限或墜落，（6）線路上有異物侵限等。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備： 線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。設(shè)備因素分析（1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員。四 電務(wù)安全知識(shí) 了解 五 車輛安全知識(shí) 了解 六 牽引供電安全知識(shí) 了解二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 掌握（一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 了解 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。每類列車又分不同的等級(jí)，如旅客列車分為直達(dá)旅客列車快速旅客列車、普通列車 二 機(jī)務(wù)安全知識(shí)機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 了解 內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動(dòng)停車裝置。? ? ? ? ? ? ? ?? 其中，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則不僅要考慮可靠性和安全性，還要考慮系統(tǒng)的預(yù)測(cè)和預(yù)防性。1信息反饋原則。1審查原則。人機(jī)工程學(xué)原則。事先進(jìn)行試驗(yàn)和進(jìn)行評(píng)價(jià)的原則。標(biāo)準(zhǔn)化原則。(2)系統(tǒng)“故障安全”結(jié)構(gòu)。（比較重要）包括：(1)系統(tǒng)“自動(dòng)保險(xiǎn)”裝置。具有安全系數(shù)的設(shè)計(jì)原則。RM四、人機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)基本原則（重要P63）基本原則系統(tǒng)的整體可靠性原則。RM＝RlR2 兩人監(jiān)控的人機(jī)系統(tǒng)的可靠度度Rsr為：異常情況時(shí)，Rsr′＝RHbP62①異常狀況時(shí)，相當(dāng)于兩人并聯(lián)，可靠度比一人增大，操作者切斷電源的可靠度RHb(正確操作的概率)＝1(1R1)(1R2)②正常狀況時(shí)，相當(dāng)于兩人串聯(lián)，可靠度比一人控制的系統(tǒng)減小了，即產(chǎn)生誤操作的概率增大了。常用的并聯(lián)方法有并行工作冗余法和后備冗余法（與工作冗余不同是在故障情況下才啟動(dòng)備用）。P61表格有印象知道概念(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算人機(jī)系統(tǒng)組成的串聯(lián)系統(tǒng)可靠度Rs＝人的操作可靠度RH影響因素：失敗動(dòng)作的次數(shù)人的作業(yè)可靠度：RH＝1?b1影響因素：連續(xù)工作時(shí)間、時(shí)間內(nèi)人的差錯(cuò)率。三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計(jì)算三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計(jì)算(一)人的可靠度計(jì)算人的基本可靠度：r＝a1a2a3；a1—輸入可靠度；a2—判斷可靠度；a3—輸出可靠度（如按錯(cuò)開關(guān)）人的作業(yè)方式分為連續(xù)性作業(yè)和間歇性作業(yè)。二、人機(jī)功能分配(一)人在人機(jī)系統(tǒng)中的主要功能：傳感功能、信息處理功能、操縱功能（記?。?二)人機(jī)特性的比較（從四個(gè)方面比較：信息感受、信息處理與決策、操作能力、工作能力）(見P59表110）①人優(yōu)于機(jī)器的能力：信號(hào)檢測(cè)、圖像識(shí)別、靈活性、隨機(jī)應(yīng)變、歸納、推理、判斷、創(chuàng)造性；②機(jī)器優(yōu)于人的能力：反應(yīng)、操作速度快，精確性高，輸出功率大，耐久力強(qiáng)，重復(fù)性好，短期記憶，能同時(shí)完成多種操作、進(jìn)行演繹推理以及能在惡劣環(huán)境下工作。高溫、高濕環(huán)境最好l2m/s。（前面提到30％70％，如果選擇，還是選30％70％）? 濕度φ=；如t =20℃，則φ=44? ③舒適的風(fēng)速。? ②舒適的濕度。?人體對(duì)微氣候環(huán)境的主觀感覺? ①舒適的溫度。? ?各要素的相互關(guān)系：四者有時(shí)可以相互替代，某一條件的變化對(duì)人體的影響，可由另一條件的變化所補(bǔ)償。熱量從高溫物體向低溫物體輻射而使低溫物體受熱，稱為正輻射。熱輻射。80％為高氣濕，氣流速度。?空氣濕度：分為絕對(duì)濕度和相對(duì)濕度。? ★對(duì)人的工作效率有影響的低溫，通常是在10℃以下。3)℃〕和允許溫度〔舒適溫度177。?三、微氣候環(huán)境P53（一）構(gòu)成微氣候的要素及相互聯(lián)系（一定要記住四個(gè)構(gòu)成要素）空氣溫度。?(5)色彩的軟硬感。明度高和暖色有前進(jìn)、凸出、接近的感覺；反之有后退、凹陷、遠(yuǎn)離的感覺。明度高和暖色有擴(kuò)散作用，使物像輪廓給人以脹大感覺；反之有內(nèi)聚作用。取決于顏色的明度，明度高的色(淺色)顯得輕，反之感覺重。（色彩本身沒有冷暖的性質(zhì)）。（P51)?（二）色彩對(duì)人的影響（需記憶）?(1)色彩的冷暖感。? 視覺疲勞是產(chǎn)生事故和影響工效的主要原因。? 對(duì)引起視覺疲勞而言：藍(lán)紫色最甚，紅橙色次之，黃綠、綠、綠藍(lán)不易引起疲勞。? ?黑、白、灰彩度最小，某一色調(diào)混入白色，呈未飽和色；混入黑色、灰色，呈過(guò)飽和色。波長(zhǎng)越單一，顏色也就越純和、越鮮艷。染料加入白色，可提高明度。?明度：是顏色在量方面的特征。(三)可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)的關(guān)系：?前者著重從保證產(chǎn)品的工作性能出發(fā)（即可靠性），力求不出故障或少出故障，是解決本質(zhì)安全問(wèn)題，在方案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就設(shè)法消除危險(xiǎn)與有害因素；? ?后者則從維修的角度（維修性）考慮，一旦產(chǎn)品發(fā)生故障，其本身就能自動(dòng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并且顯示故障或發(fā)出警報(bào)信號(hào)，并能自動(dòng)排除故障或中止故障的擴(kuò)展。（2）零組部件的標(biāo)準(zhǔn)化與互換性。維修度是產(chǎn)品的固有性質(zhì)。指維修產(chǎn)品在規(guī)定的條件下使用，在規(guī)定維修條件下修理，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)具有或維持其規(guī)定功能處于正常狀態(tài)的概率。?（4）維修度：指維修產(chǎn)品發(fā)生故障后，在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)能修復(fù)的概率，它是維修時(shí)間f的函數(shù)。可靠性是時(shí)間的函數(shù)。p48 ? 磁粉探傷：導(dǎo)磁性，漏磁場(chǎng)吸磁粉判定? 滲透探傷：滲透液：利用液體潤(rùn)濕能力和毛細(xì)現(xiàn)象，然后用顯像劑? 渦流探傷：通電線圈、產(chǎn)生渦流交變磁場(chǎng)感應(yīng)電流，利用感應(yīng)電流特征反應(yīng)。?溫度檢測(cè)及紅外線監(jiān)測(cè)技術(shù)：紅外測(cè)溫儀、紅外成像、紅外攝影機(jī)超聲探傷技術(shù)：檢測(cè)時(shí)常用的是1~5MHz的超聲波（方向性好、波長(zhǎng)短等特點(diǎn)，可以對(duì)所有固體材料進(jìn)行探傷和檢測(cè)。傳感器應(yīng)盡量安裝在診斷對(duì)象敏感點(diǎn)或離核心部位最近的關(guān)鍵點(diǎn)。? 二）故障 診斷基本工藝流程：包含診斷文檔的建立、診斷實(shí)施兩大部分。四班三運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制最好三、人的心理特性（心理引發(fā)的事故占7075%）? 能力（感覺、知覺和觀察力、注意、記憶、思維、操作能力）、性格、氣質(zhì)、需要與動(dòng)機(jī)、情緒與情感、意志? 兩種不安全情緒：急躁情緒、煩躁情緒? 第九節(jié)機(jī)械的特性P45一、機(jī)械安全的定義及特性?(一)機(jī)械安全：在預(yù)定使用期間執(zhí)行預(yù)定功能和發(fā)生在可預(yù)見的誤用時(shí)，不會(huì)給人身帶來(lái)傷害；在整個(gè)壽命周期內(nèi)，發(fā)生可預(yù)見的非正常情況下的任何風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)機(jī)器是安全的。? ③X型作業(yè)：各種部件組裝工廠裝配線上的工作，從事流水線作業(yè)。視覺監(jiān)視（儀表），手簡(jiǎn)單操作。包括機(jī)體疲勞（生理疲勞）、主觀疲勞（心理疲勞）? 造成心理疲勞因素：①勞動(dòng)成果不佳；②勞動(dòng)內(nèi)容單調(diào)；③勞動(dòng)環(huán)境缺少安全感；④勞動(dòng)技能不熟練；⑤勞動(dòng)者的思維及行為方式導(dǎo)致的精神狀態(tài)欠佳、人際關(guān)系不好、家庭生活不順。疲勞產(chǎn)生的原因及消除途徑(1)疲勞的原因： ? 1)工作條件因素：①勞動(dòng)制度和生產(chǎn)組織不合理；②機(jī)器設(shè)備和工具條件差，設(shè)計(jì)不良；③工作環(huán)境很差。指數(shù)大勞動(dòng)強(qiáng)度大。勞動(dòng)強(qiáng)度指數(shù)是區(qū)分體力勞動(dòng)強(qiáng)度的指標(biāo)。1)國(guó)外的勞動(dòng)強(qiáng)度分級(jí)：以能耗量和氧耗量作為分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，分為輕、中等、強(qiáng)、極強(qiáng)、過(guò)強(qiáng)五級(jí)。(4)人的勞動(dòng)強(qiáng)度：以能耗量、氧耗、心率、直腸溫度、排汗率或相對(duì)代謝率等作為指標(biāo)分級(jí)的。人體每分鐘能供應(yīng)的最大耗氧量，正常成人≤3 L，常鍛煉的達(dá)4L多?；顒?dòng)代謝率=實(shí)際代謝率—安靜代謝率④相對(duì)能量代謝率RMR：為消除差異，用活動(dòng)代謝率與基礎(chǔ)代謝率之比來(lái)衡量勞動(dòng)強(qiáng)度的大小。包括基礎(chǔ)代謝量，通常為基礎(chǔ)代謝量的l20％。基礎(chǔ)代謝率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)的基礎(chǔ)代謝量。不同的能源物質(zhì)在體內(nèi)氧化時(shí)，其呼吸商是不同的；各種能源物質(zhì)在體內(nèi)氧化時(shí)，每消耗l L氧所產(chǎn)生的熱量(氧熱價(jià))也是不同的。從事勞動(dòng)所需要的能量最終來(lái)源于糖、脂肪、蛋白質(zhì)的氧化和分解。目前一般采用間接法（耗氧量)①間接法基本原理：先測(cè)得能源物質(zhì)氧化時(shí)的氧耗量和二氧化碳的排出量，求得兩者之比(呼吸商)，再推算某一時(shí)間或某項(xiàng)作業(yè)所消耗的能量。③提高操作者操作技術(shù)的熟練程度。利用聽覺進(jìn)行控制最佳。(2)減少反應(yīng)時(shí)間的途徑①合理選擇感知類型。被掩蔽聲音閾值強(qiáng)度提高的現(xiàn)象即掩蔽效應(yīng)。③辨別聲音的方向和距離的能力。強(qiáng)度次之。與頻率、強(qiáng)度有關(guān)。識(shí)別聲音需要的最短持續(xù)時(shí)間：20～50ms。? 第八節(jié) 人的特性聽覺P35 ?(1)聽覺特性? ①聽覺絕對(duì)閾限：指聽覺系統(tǒng)感受到的最弱聲音和痛覺聲音強(qiáng)度值。? ⑥對(duì)于運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)，只有當(dāng)角速度大于l＇/s～2＇/s時(shí)，且雙眼的焦點(diǎn)同時(shí)集中在同一個(gè)目標(biāo)上，才能鑒別出其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。? ④當(dāng)眼睛偏離視中心時(shí)，在偏離距離相同的情況下，觀察率優(yōu)先順序：左上、右上、左下、右下。? ②視線運(yùn)動(dòng)的習(xí)慣順序:從左到右，從上到下，順時(shí)針進(jìn)行。導(dǎo)致睫狀肌萎縮，使其調(diào)節(jié)能力降低，可形成近視。? ★常受紅外線照射引起白內(nèi)障； ★直視高亮度光源，如激光、太陽(yáng)光會(huì)引起黃斑燒傷；? ★低照度、低質(zhì)量的光環(huán)境，引起老花； ★眩光或照度劇烈而頻繁變化的光引起視覺機(jī)能的降低。? 第八節(jié) 人的特性?(2)視覺損傷與視覺疲勞? ①視覺損傷：對(duì)視網(wǎng)膜的損傷。主要類型有形狀錯(cuò)覺、色彩錯(cuò)覺、物體運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺（重要）? 形狀錯(cuò)覺有長(zhǎng)短錯(cuò)覺、方向錯(cuò)覺、對(duì)比錯(cuò)覺、大小錯(cuò)覺、遠(yuǎn)近錯(cuò)覺及透視錯(cuò)覺等。? ★眩光造成的有害影響：使暗適應(yīng)破壞，產(chǎn)生視覺后像；降低視網(wǎng)膜上的照度；減弱觀察物體與背景的對(duì)比度；觀察物體時(shí)產(chǎn)生模糊感覺。? ②眩光。暗適應(yīng)是從亮處進(jìn)入暗處，需要30min以后才能看清輪廓。功能修正與最小心理空間相結(jié)合準(zhǔn)則。使用最新人體數(shù)據(jù)準(zhǔn)則。與健康安全關(guān)系密切或減輕作業(yè)疲勞的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循，使用對(duì)象群體的5％~95％可調(diào)。如通道和門的最小高度設(shè)計(jì)使用高百分位數(shù)據(jù)；操作力按最小操縱力設(shè)計(jì)。5%95%百分位。? 機(jī)器的安全布置：進(jìn)行合理的空間布局，考慮空間，照明，? 管、線布置等因素。? 機(jī)械失效安全：機(jī)械設(shè)計(jì)者應(yīng)該在設(shè)計(jì)中考慮到當(dāng)發(fā)生故障時(shí)不出危險(xiǎn)。? 第七節(jié) 安全人機(jī)工程基本知識(shí)一、定義與研究?jī)?nèi)容? 人機(jī)系統(tǒng)的類型：主要有兩類，一類為機(jī)械化、半機(jī)械化控制的人機(jī)系統(tǒng)；另一類為全自動(dòng)化控制的人機(jī)系統(tǒng)。? 在人機(jī)系統(tǒng)中人始終處于核心，起主導(dǎo)作用，機(jī)器起著安全可靠的保證作用。? 第七節(jié) 安全人機(jī)工程基本知識(shí)一、定義與研究?jī)?nèi)容 ? 定義：安全人機(jī)工程是運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)的理論和方法研究“人—機(jī)—環(huán)境”系統(tǒng)，并使三者在安全的基礎(chǔ)上達(dá)到最佳匹配，以確保系統(tǒng)高效、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一門綜合性的科學(xué)。安全閥的重錘必須封在帶鎖的錘盒內(nèi)。停車按鈕為紅色，位置比啟動(dòng)按鈕高1012mm ?(6)高壓蒸汽管道上必須裝有安全閥和凝結(jié)罐，以消除水擊現(xiàn)象，降低突然升高的壓力。（三）除塵P21（未做要求，但需記憶1）爐窯 電弧爐的煙氣凈化應(yīng)采用干式高效除塵器；沖天爐 當(dāng)粉塵排放濃度在400600mg/m3，最好利用自然通風(fēng)和噴淋裝置2）破碎與碾磨設(shè)備P21 落差小于1m，可只做密封罩，當(dāng)下部落差大于等于1m時(shí)，下部均設(shè)置排風(fēng)密封罩? 第六節(jié) 鍛造安全技術(shù)? 鑄造分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。P21（二）建筑要求? 建在不釋放有害物質(zhì)的下風(fēng)側(cè)，廠房主要朝向宜南北向，車間四周應(yīng)有一定的綠化帶。(3)澆注作業(yè)。一、鑄造作業(yè)危險(xiǎn)有害因素；；；；；；：夏季車間溫度會(huì)達(dá)到40℃或更高。對(duì)缺少安全裝置或其失效的木工機(jī)械，應(yīng)禁止使用。?(4)針對(duì)木料反彈危險(xiǎn)，應(yīng)采用安全送料裝置或設(shè)置分離刀、防反彈安全屏護(hù)裝置。?(2)產(chǎn)生噪聲、木