【文章內(nèi)容簡介】 此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會危及航空運輸安全的突發(fā)事件，比如劫機事件、恐怖事件等等。 （二）航空運輸事故預防措施 航空運輸事故發(fā)生的主要原因是人為因素和機械設備的故障。為了預防和減少飛行事 故的發(fā)生，應加強對飛行員、地勤人員和地面保障人員的培訓，努力提高航運輸參與人員的素質(zhì)。 加強對飛機安全性能及部件故障檢測與診斷技術的研究。加強對飛機的日常維護與技術檢查。 及時發(fā)現(xiàn)與處理機場周圍可能威脅航空運輸安全的因素。不安全因素包括：超高障礙物、近低空的不固定漂浮物等。 建立健全機場管理相關的規(guī)章制度，規(guī)范機場工作人員的作業(yè)。加強對旅客行李和貨物的安全檢查，避免危險品上飛機。加強對機場各功能區(qū)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對各種隱患的及時識 別和預警。 四、水路運輸事故主要類型與預防技術 （一）水路運輸事故的主要類型 我國《水上交通事故統(tǒng)計辦法》對水運交通事故進行了界定，水路運輸事故的類型主要包括碰撞事故、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災爆炸事故、風災事故、自沉事故和其他事故。 （二）水運交通事故的分類 碰撞事故指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成的損害的事故。 擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。 觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。 觸損事故是指觸碰岸壁、碼 頭、航標、橋墩、浮動設施、鉆井平臺等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。 浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。 火災、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。 風災事故是指船舶遭受較強風暴襲擊造成損失的事故。 自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當、操作不當、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、貨覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于自沉事故。 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。 但是船舶污染事故 （非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。 （二）水路運輸事故預防技術 ，監(jiān)測與評價運輸區(qū)域內(nèi)水運環(huán)境的安全度、水運交通運輸活動與船舶航行面臨的不利環(huán)境變動。 ，明確并預先控制交通工具的技術安全狀態(tài)。 ，評價水路運輸中的操縱人的駕駛行為水平程度。 （交通管理部門、企業(yè)）安全管理活動的監(jiān)測 與評價，明確安全管理活動的可靠狀態(tài)和運行趨勢。 第二節(jié) 公路運輸安全技術 一、道路交通安全基礎知識 （一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括機動車、非機動車等） 路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施） 環(huán)境（路外境觀、管理設施和氣候條件等） 人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。在四要素中，駕駛員是系統(tǒng)的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。四要素的協(xié)調(diào)運行才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。 （二） 各種車輛的安全運行要求 客貨運輸車輛的安全運行要求 （ 1）車輛要求 制動性，動力性，操縱穩(wěn)定性，舒適性，結構尺寸，視野，燈光等的主動安全性； 安全帶，安全氣囊，安全玻璃，安全門，滅火器等被動安全性。 車輛的安全檢查以確保良好的車況。 （ 2）客運安全運行要求 班車和旅游客車應按批準的線路、站點和班次運行；客運經(jīng)營者應按標明的日期、車次、地點運送旅客，不得超載運輸；旅客必須持有效票乘車，不得攜帶違禁品進站、乘車。 （ 3）貨運安全運行要求 根據(jù)車型和技術條件，承運適合裝 載的貨物，不得超載；危險貨物和大型物件的車輛運輸，應辦理審批手續(xù)，并按指定路線行車。運輸貨物裝載量必須在車輛標記核載重量范圍之內(nèi)，超載的貨物運輸車輛必須就地卸貨。危險貨物和大型物件運輸車輛，應當?shù)疆數(shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運裝卸危險貨物和大型物件，應當具備相應的設施和防護設備，并到當?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運裝卸經(jīng)營者應當按照有關安全操作規(guī)程組織搬運裝卸，禁止違章操作。 （ 4）駕駛員：經(jīng)過培訓，取得從業(yè)資格證書。 特種車輛或特殊用途車輛的安全運 行要求 （ 1）特種車輛：警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務時可使用警報器和標志燈具，在確保安全的情況下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制；非執(zhí)行緊急任務時，不享受此項規(guī)定。 道路養(yǎng)護車輛，工程作業(yè)車作業(yè)時，其行駛路線和方向不受交通標志、標線限制； 灑水車、清掃車應按標準作業(yè)，可以不受車輛分道行駛的限制，但不得逆行。 （ 2）特殊用途車輛的安全運行要求： 駕駛室上方安裝紅色標志燈，車身有明顯的 “ 禁止煙火 ” 的字樣或標記，車上必備消防器材，排氣管應裝在車身前部，車輛尾部 安裝接地裝置。 超限運輸車輛的安全運行要求 （ 1）范圍：車貨總高大于 4米；車貨總長 18米以上；車貨總寬 ；車貨總質(zhì)量 40000kg以上；集裝箱車貨總質(zhì)量 46000kg以上。 （ 2）要求：經(jīng)公安機關批準后，按指定的時間、路線、速度行駛，懸掛警示標志并采取必要措施。 （三）道路交通安全設施 良好的安全設施系統(tǒng)應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。 道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。 交通標志 道路交通標志種類 : 警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志、輔助標志。 設置交通標志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全暢通。 高速公路上車速高，車道數(shù)多，標志尺寸比一般道路上的大得多。 路面標線 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。 路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。 標線有連續(xù)線、間斷 線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。 護欄 護欄按地點不同可分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄 3種； 按結構可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄 3類。 公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能誘導駕駛員的視線。 隔離柵 隔離柵是高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現(xiàn)，并阻止人畜進入高速公路。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發(fā)揮。 隔離柵按其使用材料的不同，可分 為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。 照明設備 （ 1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續(xù)照明、局部照明及隧道照明。 （ 2）照明條件對道路交通安全有著很大的影響 視線誘導標 視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。 對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。 防眩設施 防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的眩光 分防眩網(wǎng)和防眩板兩種。防眩網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車 前燈眩目的目的；防眩板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。 二、道路交通安全影響因素分析 （一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關鍵因素，包括駕駛人、行人、乘客等。 駕駛人：大約 90%的道路交通事故與駕駛人有關。 （二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。包括主動安全性與被動安全性。 （三）道路因素 1路面； 2視距； 3線形（平曲線，豎曲線，坡度，線形組合）； 4交叉口特性； 5安全設施。 路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密 切相關。 為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。 線形（重點看一下） 道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。 A、平曲線。與交通事故關系很大， 曲率越大事故率越高 。 B、豎曲線。道路豎曲 線半徑過小時，易造成駕駛人視野變小，視距變短，從而影響駕駛人的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。 C、坡度。 D、線形組合。 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉路口應盡量設置立體交叉。 安全設施（作用） 安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。 （ 四）環(huán)境因素 環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。 我國目前的公路運輸安全管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的 “ 三級管理 ” 模式。 交通部： 地方交通部門： 經(jīng)營業(yè)戶： 三、道路交通安全技術措施 包括道路交通安全設計技術、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術、道路交通安全救援技術和道路交通安全評價技術 4大類。 （一）道路交通安全設計技術 通過設計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全 的最佳手段，道路交通安全設計包括道路線形設計、路面設計和安全設施設計（包括交通標志，標線和安全護欄等。）。 道路線形設計 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。在曲線部分，應根據(jù)實地情況適當超高?？v斷面線形的設計必須符合規(guī)范。 路面設計 為保證安全，路面應具有一定的平整和粗糙程度。行車道的設計必須滿足相關標準對行車道路寬、緊急停車帶設計、爬坡道和變速車道設計等方面的規(guī)定和要求。 安全設施設計 交通安全設施的設計應以《道路交通標志和標線》、交通部行業(yè)標準《高速公路交通安全設施設計施工技術規(guī)范》為依據(jù)，設置完善的交通安全設施系統(tǒng)。 （ 1）交通標志 交通標志的結構支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設計中可依據(jù)車型構成、標志板面尺寸及標志布設位置進行選擇。結構設計中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風荷載。 （ 2）標線 包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。 （ 3）安全護欄 它的設置主要以路側事故嚴重度為依據(jù)，間斷布設，具體布設地點為：路堤填 土高度大于 3m的路段；路側有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側；路側有需要提供保護的結構物（橋墩、大型標志柱、緊急電話等）；路側護欄最小設置長度為 70m。 （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術分兩類，一類是基于事故預防的監(jiān)控與檢測技術，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術。 基于事故預防的監(jiān)控與檢測技術 （ 1）駕駛警報系統(tǒng) 由于駕駛人疲勞或注意力不集中而導致車輛發(fā)生事故的情況比較常見。可用監(jiān)視轉向盤和車輛位置的辦法檢查駕駛人狀態(tài)，并 通過 “ 刺激 ” 方法給予駕駛人警告，以便及時糾正駕駛人狀態(tài)，減少事故發(fā)生。 （ 2）視覺增強系統(tǒng) 使風窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施等。 （ 3）汽車行駛記錄儀 是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴重交通違法行為。 （ 4）車輛導航系統(tǒng) 車輛導航系統(tǒng)是一種以 GPS為基礎的技術擴展。 （ 5）速度控制系統(tǒng) 該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛人勞動強度并避免事故發(fā)生。 基于維護和維修的檢修與診斷技術 （ 1）汽車檢測 汽車檢測是對汽車技術狀況和工作能力進行檢查，目的是判別汽車技術狀況是否處于規(guī)定水平，是否達到合格指標。 檢測內(nèi)容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。 （