【正文】 壽命或已經(jīng)嚴重磨損的輪胎應及時更換。 ”已經(jīng)有兩年駕齡的范女士說，雖然她駕車非常小心，也經(jīng)常去汽車美容機構打蠟，但卻從來沒有對車輛的輪胎做系統(tǒng)的檢查。 私家車主很少關注輪胎安全 在記者對多名駕車者的采訪中，對輪胎有足夠關注的車主并不多。 ” 經(jīng)常對輪胎等消耗品進行檢查的多數(shù)是職業(yè)駕駛員。 經(jīng)過檢查，李先生車子的一只輪胎被釘子扎 了，由于已經(jīng)帶傷行駛一段時間，輪胎很快就會被釘子將車胎斜面扎漏，如果不及時處理，后果不堪設想。 在一家 4S 店的休息區(qū)，對車子進 行保養(yǎng)的李先生 說 “其實我的車子還沒有到例行保養(yǎng)的程度，但是最近發(fā)現(xiàn)車子有跑偏的跡象，所以就來找?guī)煾悼匆豢础? 四 、 減少交通事故 從輪胎開始 意料不到的交通事故，很 多時候是由輪胎引起的，經(jīng)過調(diào)查，很多交通事故的主要原因是輪胎。如：胎基漏氣 (胎冠的溝槽部分橡膠裂口，進出鋼絲并漏氣 )；胎側部裂開不規(guī)則 的小口子；制動時 (正常行駛時 )胎面膠大塊大塊地掉下來 (此種情況一是輪胎的老化，一是胎面膠的配方不科學，常言說的 膠太脆 )；胎側部自然脫皮；胎肩 部與胎冠部結合部分自然脫裂等，都屬于輪胎的質量問題。使用這種變形的輪胎極容易發(fā)生事故，所以應 當立即更換。 輪胎的胎體變形以后，雖然從外觀看輪胎并沒有破裂，但不論是從舒適性還是從安全性角度來講都不應該再繼續(xù)使用。造成胎體變形。這種情況很少是因為輪胎的質量問題，如鋼帶層箍的不緊、胎面膠和帶束層或鋼 帶層的粘接不牢等原因造成的。主要原因有以下三點：車輪和輪胎偏心或彎曲；輪轂和軸偏心或彎曲；軸承和轉向主銷松動。輪胎一旦發(fā)生了多邊形磨損，就像車輛行駛在碎石子路面上一樣，不停地顛簸和跳動，令駕駛者和乘坐者感到十分的不舒服 。因此，當您一旦發(fā)現(xiàn)自己的輪胎發(fā)生半面磨損時，要及時到修理廠進行調(diào)整，以免造成更大的損失。 那么，是什么原因造成輪胎半面磨損的呢？這一現(xiàn)象也困惑了很多駕駛員，有的駕駛員甚至懷疑輪胎的質量是否有問題等。 輪胎的半面磨損現(xiàn)象不是很多，但它對于輪胎的損害也是巨大的。這也是經(jīng)常發(fā)生的情況，所以，不要使用生銹的輪圈，以減少胎口的損害。特別是嚴重生銹的 輪圈，更會使胎口受到傷害?？傊?，胎口割傷使輪胎造成的損失是巨大的，在這里敬告駕駛員朋友， 在安裝輪胎的時候，最好去輪胎專賣店或有輪胎安裝機的地方去安裝，以避免胎口受到損傷?？上驳氖?，這種安裝方 法已越來越少，安裝輪胎 已逐步實現(xiàn)機械化，但機械并不是百分之百就能保證不會破壞艙口，這就需要在安裝時十分小心才是。但因輪圈的外沿直徑要略 大于輪胎的胎口直徑，所以在安裝輪胎的時候有時會將胎口撕破，使之 尚未出師身先死 ，這是最令人痛心的。對于用戶來講，了解了病因，就能預防；對于經(jīng)銷 商來講，了解了鑒定的方法，就能維護自己的利益。但有時輪胎花紋還很深，只因起泡就不用又實在可惜，所以，往往引起用戶與銷售商之間的爭執(zhí)，雙方各執(zhí)一詞。起了泡的輪胎，原則上說就不能再使用。要想延長輪胎的使用壽命，關鍵還在于駕駛員加強對輪胎的維護，正確地使用輪胎。比如日本東洋輪胎 195／ 60R14 輪胎，主要是用于桑塔納 2021 型和桑塔納豪華型轎車，過去這種輪胎的胎側只有一層尼龍簾線，為了加強它的強度和抗擊能力，現(xiàn)已改為二 層；而日本橫濱輪胎廠新設計的 A520 花紋輪胎，則在胎側加了一道保護邊，可以防止路緣及路面碎石對胎側的損傷。因為馬路牙多是由水泥方磚一塊塊立起來的， 而水泥方磚的邊對于輪胎 來講是十分鋒利的，另外，一塊塊的方磚并非是十分平行地在一條線上，有時，有的磚凸出一些，那么，凸出的磚角就是輪胎的最大敵人。 輪胎上的側傷是輪胎受到猛烈撞擊或擦傷所致。從日本東洋工業(yè)株式會社工程師 苫野浩幸先生 1995 年在中國市場進行的調(diào)查中可以看出，在 122 條報廢輪胎中，胎側割傷所占的比例為 31％，遠遠大于正常磨耗的 25． 9％。 三、 輪胎常見故障及原因 您如果開過一段時間車以后，肯定遇到過這樣的情況：輪胎胎側起了泡；輪胎胎面一邊的溝還很深而一邊已磨平；輪胎胎面的中間被磨平而兩邊還有很深的花紋；胎側被割了個大口子，簾線斷裂 ......從而導致輪胎報廢，那么輪胎的這些故障到底是怎樣造成的呢？ 下面著重介紹幾種輪胎的故障及其原因以及避免的方法。 子午線胎的弱點是胎面與胎側過渡區(qū)及胎圈附近易產(chǎn)生裂口，對材料及制造技術要求很高，制造成本較高。 (3) 承載能力大。 (2) 滾動阻力小、節(jié)省燃料。子午線輪胎胎面剛性大，周向變形小，可用較硬質橡膠作為胎面材料，因此耐磨性好。 子午胎是輪胎產(chǎn)品一種稱謂，主要是從輪胎產(chǎn)品的結構定義的，廣義而言子午胎分為半鋼子午胎、全鋼子午胎兩種。因此，胎冠剛度比斜交胎高，簾布層數(shù)比斜交 胎少，胎側比斜交胎柔軟，重量較輕。子午胎的結構特征主要表現(xiàn)在帶束層是主要受力部件。 胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由 鋼絲圈 、簾布層包邊和胎圈包布組成。 胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。 胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠、胎側和胎肩三部分，胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受沖擊， 并保護簾布層和內(nèi)胎免受機械損傷。我國已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來也開始采用鋼絲簾線，但因價高和質脆而沒有得到廣泛應用。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。在外胎表面上注有簾布層數(shù)，如 16層級， 18 層級等。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角 (胎冠角 )一般為 48 度～55度，相鄰層簾線相交排列。 普通斜交胎的結構 斜交胎結構 1 斜交胎結構 2 外胎由胎冠、簾布層、緩沖層及胎圈組 成。國家限制超載的方案實施以后，像雙喜等這樣的大型斜交輪胎生產(chǎn)商逐漸減少了高層級斜交 胎的產(chǎn)量，低層級的輪胎載重效果不是十分樂觀，所以，小型輪胎也正逐漸走向子午化 。外簾布層位于內(nèi)簾布層與緩沖 層之間起過度作用，又稱之為胎體的輔助層，其特點是層數(shù)少，通常只有兩層，簾線密度較內(nèi)簾線稀疏，附膠量較多，捏著強度較高，緩沖層位于外簾布層與胎面膠之間，其結構由膠片或兩層以上掛膠簾線組成，布層的上，下或中間加貼緩沖膠層。簾布 層分為內(nèi)簾布層和外簾布層兩部分。 輪胎的優(yōu)點與缺點 斜交胎的優(yōu)缺點 斜交輪胎 的胎體簾布層是由數(shù)層掛膠簾布組成，相鄰的簾布層簾線角度相同，相互交叉排列 ,簾布層數(shù)一般為偶數(shù)，這樣能使胎體簾布層負荷均勻分布。溫度過高將嚴重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。此外，車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產(chǎn)生的沖擊載荷作用下 受到壓縮。 正因為輪胎具有上述三大作用，因此，汽車才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒適地行駛；也正因為它具有上述三大作用，所以，輪胎在整個汽車的零部件中才顯得十分重要。 改變汽車行駛方向。這是因為，輪胎本身就是由具有彈性的 50％左右的橡膠制成，加之輪胎內(nèi)的空氣的絕妙的吸震功能，保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。 未經(jīng)鋪設的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上會有很多碎石或坑、包，即使是鋪設的路面，也經(jīng)常有一些障礙物，影響汽車的正常行駛。 承受載荷 一部汽車不論是 它的自重，還是乘人或載物，其重量都要通過車體傳到輪胎，最后由輪胎肩負起全部的重擔，所以，輪胎在承載方面起著十分重要的作用。 二 、全面了解輪胎 一部汽車由上萬種零部件組成，而每一個部件，一般只能起到一種作用。在特定的條件下，就有可能爆發(fā)出來危害車主的生命安全！ 我們也希望廣大車主以此為戒，多關注一下自己車輛的輪胎，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時處理以免留有安全隱患。與此相反， 其在北美市場卻“殷勤”地以輪胎胎壁機能低于規(guī)范值，輪胎可能發(fā)生早期磨損，有爆胎風險為由進行了召回。錦湖被迫進行了個別批次的召回，此后，國家質檢總局又點名批評了韓泰輪胎。 輪胎問題由來已久，去年 期間，央視曝光了錦湖輪胎在生產(chǎn)過程中沒有嚴格執(zhí)行企業(yè)內(nèi)部標準，過量使用返退膠的 情況。 意料不到的交通事故，很多時候是由輪胎引起的，經(jīng)過調(diào)查，很多交通事故的主要原因是輪胎。 胎圈割裂 ...........