【正文】 一面小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。填方必須按規(guī)定厚度分層壓實。并注意人行道的壓實工作。 b．填土部分采用砂或亞粘土，并清除有機物物質(zhì)和稀泥等有害物質(zhì)，然后分層填土壓實，分層厚度為 30cm。 ，采用砂性土填筑。 ：光輪壓路機最佳速度為 2～ 5km/h，振動壓路機為3～ 6km/h。 c．壓實后的經(jīng)雨水淋濕，因有橫坡將水排至現(xiàn)有排水系統(tǒng)，故雨水的影響深度一般不太深。為保證壓實度，采取以下幾種措施： a．施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入設(shè)備和人力，加大工作量。 (7)雨季施工如何保證壓實度 本工程的施工工期較緊，如遇雨天，將直接影響到填土的含水量。 (6) 盡量采用同一性質(zhì)的填料進行回填。 (4) 采用水平分層填筑，最大層厚不超過 30cm，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑，并形成 2%～ 4%橫坡以利排水，且使每層填料鋪設(shè)的寬度超出每層路堤的設(shè)計寬度 50cm以上，以保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后才開始填筑。 (2)在填筑之前，對填料進行含水量等指標的試驗，控制填料在最佳含水量情況下進行填筑。經(jīng)檢查合格，監(jiān)理批準，才能填筑上一層土。以加強路基。壓實試驗中，應(yīng)詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實工序、壓實設(shè)備類型，各種填筑材料的含水量界線、松方厚度和壓實遍數(shù)等參數(shù)，壓實試驗必須按規(guī)定達到密實度的要求為止。內(nèi) 容有：壓實設(shè)備選擇、壓實工序、壓實遍數(shù)、壓路機的行走速度，以及確定填料的有效厚度。以便確定各類型土的最大密度和達到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作業(yè)。同時土中不應(yīng)含有草皮、樹根等易腐朽物質(zhì)。如不合格，則及時補壓，再行試驗。 ⑤已鋪土料表面在壓實前被曬干或含水率過低時，應(yīng)適當灑水濕潤。 ④分段、分片碾壓，相鄰作業(yè)的搭接寬度，平行路軸線方向不得小于 米，垂直路軸線方向不得小于 3 米；各段應(yīng)設(shè)立標志，以防漏壓、欠壓和過壓。 鋪料至路邊時，應(yīng)在設(shè)計邊 線外側(cè)超填一定余量，人工鋪料宜為 10CM，機械鋪料宜為 30CM。上、下層的分段接縫位置應(yīng)錯開。 ③對垂直路軸線方向的接縫采用斜面相接，坡 度 采 用 1： 5。土料中的雜質(zhì)應(yīng)予清除。 ②填筑的土料嚴格按試驗后經(jīng)工程師批準的料場開采選用，在施工過程中亦注意做抽檢工作。在整個填筑過程中，嚴格按招標文件、有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行施工。 以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行，而施工參數(shù)（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和行走速度等）按現(xiàn)場碾壓試驗后確定的參數(shù)執(zhí)行。 曲面碾壓 采用內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進退的方法進行碾壓。采用機械施工時，必須與人工夯實相配合。碾壓路線對于直線段先兩側(cè)后中間行走方向平行于渠軸線。 (2)碾壓 壓實采用 15T 重型振動壓路機分段分區(qū)進行騎縫碾壓。測量控制鋪土厚度。 五 、土方填筑及碾壓 (1)填筑 自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。測量控制鋪土厚度。 填筑時，自卸汽車從取土場將填筑土料運至工作面，按一定間距卸土。挖方路床以下 30cm 處壓實度不小于 90%。路基采用振動壓路機壓實，路槽底0~80cm 范圍的密實度要求大于 90%，回彈模量平均值大于 80Mpa，填土應(yīng)采用分層壓實，每層松鋪厚度應(yīng)不大于 30cm。 三、路基檢查 在挖掘機挖走土、石方后，壓路機碾壓前，根據(jù)測量人員放出的路基標高，用人工進行路基檢平，檢平時預(yù)留 10cm 土層作為碾 壓時的預(yù)沉高度。 二、清運土方 （ 1）土方的運輸，嚴格按照 **縣有關(guān)散體物料運輸?shù)囊?guī)定進行，運輸車輛符合散體物料運輸車的規(guī)定，沿途不撒漏，在業(yè)主指定的地點堆放。 地質(zhì)調(diào)查 基底清理測量放樣 填土前基底處理 基底檢測 運土分層填筑 推土機攤平 平地機整平 碾壓 檢測 做好記錄檢查簽證 路基成形 不合格 填料標準擊實試驗 測量下 層填土中線和邊線 檢查攤鋪厚度 灑水或晾曬 翻耕 灑水 晾曬 不合格 合格 （ 3）、橫斷面的檢查與補測 （ 4）、路基放樣： 根據(jù)設(shè)計圖表定出各路線中樁的路 基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓，在測量放樣時以明顯標志標識。 ，則視當?shù)氐匦螚l件和地物情況采用有效的方法進行固定。 路基施工工藝流程圖： 一、測量放樣 （ 1）、中線復(fù)測和固定 ，恢復(fù)失落的中樁。 四區(qū)段：填筑區(qū) — 平整區(qū) — 碾壓區(qū) — 檢驗區(qū)。 為確保施工質(zhì)量，加快進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 二 、施工工序 路基填筑 以機械作業(yè)為主，人工配合。 對不符合規(guī)范要求的填料，修改取土位置，或采取達到標準的改良、加強壓實等措施。 地質(zhì)調(diào)查核實：施工前搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及路基設(shè)計情況，結(jié)合工程實際，掌握本地區(qū)地基處理經(jīng)驗和類似工程地基處理經(jīng)驗和使用情況。 碾壓回填土?xí)r，應(yīng)注意保護地下管線的完好。 當回填土的表層被雨水浸、淋時，回填前應(yīng)將其表層鏟去，方可填筑。 ? 回填土施工的注意事項：回填土應(yīng)考慮天氣對回填土的影響，必要時應(yīng)采取暫?；靥钔粱虿扇》浪采w措施。回填土較少部分采用人工填土，用手推車送土，以人工用鐵鍬、耙、鋤等 工具進行回填土。 管道部分回填采用在兩側(cè)用中砂同時均勻回填、夯實，以防止管道中心線位移。 ? 施工方法：回填土從場地最低部分開始，由一端向另一端自下而上分層鋪填。 溝槽內(nèi)無明顯積水（積水和有機質(zhì)物體如模板、紙袋等殘留物，應(yīng)清除干凈）。 回填土的來源應(yīng)落實，回填土質(zhì)應(yīng)采用無有機質(zhì)和腐埴 質(zhì)的土，并應(yīng)符合最佳含水量要求，黏性土以手捏成團，落地開花為宜。 ? 溝槽回填的前提：溝槽回填時，基礎(chǔ)、地下水池工程應(yīng)已經(jīng)過驗收，且已達到優(yōu)良質(zhì)量等級標準。挖土?xí)r注意檢查路基底是否有古墓、洞穴、暗溝等，如發(fā)現(xiàn)跡象及時匯報，并進行探查處理。 挖土注意事項：為防止超挖，配備專職測量人員進行標高監(jiān)測控 制。 挖土至設(shè)計標高后及碾壓密實后及時由建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位等組織驗收，做好記錄，如發(fā)現(xiàn)地基土質(zhì)與地質(zhì)勘察報告、設(shè)計要求不符時，與有關(guān)人員研究及時處理。 挖土自上而下水平分段分層進行，每層 左 右，邊挖邊檢查路基寬度及坡度，不夠時及時修整，至設(shè)計標高，再統(tǒng)一進行一次修坡清底，檢查路基標高，要求坑度凹凸不超過 。 開挖程序：測量放線、降水、切線分層開挖、修坡、留足預(yù)留土層。 土方工程 路槽成型采用推土機初步整平，測量人員控制高程，平地機刮平，并配以人工局部找平。 對老路面下能夠用于回填的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運 至填方區(qū)填筑。 根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，在正常情況下，先用風(fēng)鉆機對老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 拆除工程 拆除 20cm 厚水泥砼老路面，均應(yīng)測定好設(shè)計標高，中樁定位，由測量員計算好現(xiàn)有高程與設(shè)計標高高差。 30√L(mm) 導(dǎo)線方位角閉合差 177。 軸線的投測和標高的引測均應(yīng)作好記錄和校核檢測，經(jīng)內(nèi)部復(fù)核無誤后，交業(yè)主及監(jiān)理公司復(fù)核簽字。 道路路基定位：道路施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖以及坡度等的有關(guān) 規(guī)定放樣，在距路中心的安全距離處設(shè)立施工 控制樁，樁位間距≤ 50m，樁上標明樁號和路線中心填（＋）、挖（－）高度以及按坡度計算出的相對標高，用以控制道路路基的位 置 和坡度。 定位：采用直角坐標法，確定出圖示的軸線交點坐標，再利用經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)點，軸線經(jīng)復(fù)核無誤后，在距基坑邊線 2m～ 3m 處建立軸線控制樁。 施工時先全面檢查恢復(fù)原有道路中心樁，對路線的關(guān)鍵控制點（即：道路的起點、轉(zhuǎn)彎點、交點、圓曲線和緩和曲線的起、訖點等）重新測設(shè)固定，并在關(guān)鍵控制點位設(shè) 置 定位控制樁，從而定位出道路的中心線，中心線的投點誤差為〒 10mm，量距往返相對閉合差不得大于 1/5000。樁頂尺寸為15cm 15cm，樁底尺寸為 30cm 30cm，樁底埋深 為 。 定位樁固定方法如下圖所示。 方格網(wǎng)的布設(shè) 根據(jù)總平面布 置 圖，利用征地界線內(nèi) 場地標志 點 為起算點，以南北向為 A 軸線，東西向為 B 軸線，以 50m 的間距布設(shè)方格網(wǎng)。 定位方法以及測量儀器的選用 本工程定位放線采用直角坐標法和角度交會法等方法，利 用方格網(wǎng)點，準確定位，精密量距。 開工前配備具有豐富測量經(jīng)驗的測量工長組成測量小組，負責本工程定位放線以及高程控制工作。 ： 導(dǎo)線點平面控制 網(wǎng)測量后，水平角及距離應(yīng)進行平差，并以平差后坐標反算的角度和邊長作為成果。 ： 高差不大時采用 B1 級水準儀，測量時往返各一次，取閉合差 ≤12√L ， L為往返測量水準線路長度（ KM）。作為施工中控制管道中線和位置，掌握管道設(shè)計高程的標志，坡度板必須穩(wěn)定、牢固，其頂面應(yīng)保持水平，用全站儀將中心線位置測設(shè)到坡度板上，釘上中心釘，安裝管道時，可在中心任務(wù) 釘上懸掛錘球，確定管中線位置。在測設(shè)中線時應(yīng)同時定出井位等附屬結(jié)構(gòu)的位置。 根據(jù)管線的起點和各溝的挖土中心線，一般每 20m 測設(shè)一點，中心線的投點容差為 177。 3) 管道的起點、終點及轉(zhuǎn)折點稱為管道的重點，管道中線定位就是將主點位置測設(shè)到地面上去，并用本樁標定。根據(jù)施工控制網(wǎng)測放出排水 溝中心線的位置，并進行各部位水準測量工作。施工控制網(wǎng)的測量成果為滿足要求宜采用較高精密度等級，平面控制網(wǎng)按一級導(dǎo)線網(wǎng)控制；高程控制網(wǎng)按四等水準測量控制。根據(jù)已有的高級控制網(wǎng)，結(jié)合各施工段走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點之間應(yīng)保持良好的通視狀況，以方便 隨時進行閉合復(fù)測，所有的測量記錄及結(jié)果應(yīng)在報送監(jiān)理審核簽認后方可使用。 1）采用全站儀進行施工測量，測速快、準確和操作簡便；能在超遠距離內(nèi)和不同標高位置直接進行施測，不用在施測過程中移動儀器，從而可加快速度，縮短施測工期。小范圍距離測量采用普通鋼尺測距，主要技術(shù)要求須滿足《工程測量規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。 ?進行下一道工序前必須先復(fù)測數(shù)據(jù)無誤后方可進行下一工序的施工不合格的工序必需返工保質(zhì)量。 ?據(jù)設(shè)計已提供的管線及各類井室的高程和坐標，采用極坐標法進行管道中心線、檢查井等的平面測量。 2. 高程控制系統(tǒng) 建立以導(dǎo)線點為基礎(chǔ)，等級為四等的高程控制系統(tǒng)，采用高等級水準儀由甲方提供的水準點將標高引至各導(dǎo)線點上。 采用導(dǎo)線測量方法建立一級導(dǎo)線平面控制系統(tǒng)，系統(tǒng)布設(shè)以甲方提供的控制點為導(dǎo)線起始方向，施工過程中，采用高精度的全站儀，布設(shè)環(huán)形閉合導(dǎo)線并聯(lián)測甲方提供的控制點。 測點交接→測點復(fù)測→建立施工導(dǎo)線網(wǎng)，布水準控制點→測定雨污管線樁→局部放樣。除建立兩級測量復(fù)核制度外，對本工程還將成立專職測量小組，以確保測量工作高效、優(yōu)質(zhì)。 4 各分部分項工程的施工方案 及質(zhì)量保證措施 泰安市黃前西干渠道路建設(shè)工程，西起溫泉路車行道東邊線，東至白鳳路，道路全長約 830 米；規(guī)劃道路等級為城市支路，設(shè)計車速 20KM/H,道路總寬 20米，機動車道 14 米，雙側(cè)設(shè)置 3 米人行道；瀝青混凝土路面；路面雙側(cè)設(shè)置雨水篦，道路單側(cè)設(shè)雨水、污水排水管道。 技術(shù)因素： (1)、實行工種流水交叉，循序跟進的施工程序，搶工期間晝夜 分兩班作業(yè)。 (4)、資金配備：根據(jù)施工實際情況編制月進度報表，根據(jù)合同條款申請工程款，并將工程款合理分配于人工費、材料費等各個方面，使施工能順利進行。 (3)、機械配置：為保證本工程的按期完成，我們將配備足夠的中小型施工機械，不僅滿足正常使用，還要保證有效備用。 (2)、材料配置：按照施工進度計劃要求及時進貨，做到既滿足施工要求，又要使現(xiàn)場無太多的積壓，以便有更多的場地安排施工。 保證資源配置： (1)、勞動力配置：在保證勞動力的條件下，優(yōu)化工人的技術(shù)等級和思想、身體素質(zhì)的配備與管理。 設(shè)計變更因素：是進度執(zhí)行中最大干擾因素，其中包括改變部分工程的功能引起大量變更施工工作量，以及因設(shè)計圖紙本身欠缺而變更或補充造成增量、返工，打亂施工流水節(jié)奏，致使施工 減速、延期甚至停頓。材料、人力。 保證工期的技術(shù)措施 在施工生產(chǎn)中影響進度的因素紛繁復(fù)雜，如設(shè)計變更。 各級領(lǐng)導(dǎo)必須“干一觀二計劃三”，提前為下道工序的施工做好人力、物力和機械設(shè)備的準備，確保工程一環(huán)扣一環(huán)地緊湊施工。 建立嚴格的《工序施工日記》制度，逐日詳細 記錄工程進度，質(zhì)量、設(shè)計修改、工地洽商和現(xiàn)場拆遷等問題，以及工程施工過程必須記錄的有關(guān)問題。 工程計劃執(zhí)行過程，如發(fā)現(xiàn)未能按期完成工程計劃，必須及時檢查分析原因，立即調(diào)整計劃和采取補救措施，以保證工程施工總進度計劃的實現(xiàn)。 強化進度計劃管理 工程開工前，必須嚴格根據(jù)建設(shè)單位的工期