【正文】 力、照明線路附近禁止堆放易燃物品，室內(nèi)照明及現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式照明有可靠防潮措施，配電箱、電閘箱有防雨措施，非電工不得使用電氣設(shè)備及私改線路。經(jīng)常檢查水管，下水道的疏通情況，做好大雨及時(shí)排水的準(zhǔn)備。 2)加強(qiáng)雨施期間的現(xiàn)場(chǎng)安全施工檢查力度。 1)加強(qiáng)雨施期間的安全值班制度，雨施前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)職工進(jìn)行雨施安全教鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 21 育，克服麻痹思想。場(chǎng)區(qū)內(nèi)道路、料場(chǎng)已進(jìn)行硬化，并按現(xiàn)場(chǎng)排水坑位置找好 1%— %的排水坡度，場(chǎng)區(qū)內(nèi)排水坑與中糧果業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)管線連通進(jìn)入地方排水系統(tǒng)中。測(cè)溫人員應(yīng)根據(jù)測(cè)溫 情況，及時(shí)計(jì)算溫差是否符合要求，如不符合要求時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)人員采取降溫措施。嚴(yán)格按照制定的養(yǎng)護(hù)制度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用溫度自控系統(tǒng)，可根據(jù)具體情況對(duì)養(yǎng)護(hù)室內(nèi)溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，確保各個(gè)溫度分區(qū)溫度在允許范圍之內(nèi)，溫度自控系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)溫度進(jìn)行記錄，并可隨時(shí)打印溫控記錄?；炷翝仓笤?5℃～ 30℃的環(huán)境中靜置 3h以上方可升溫，升溫速度不應(yīng)大于 15℃ /h；恒溫時(shí)蒸汽溫度不宜超過(guò) 45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過(guò) 55℃；降溫速度不應(yīng)大于 10℃ /h，預(yù)應(yīng)力筋放張時(shí)，軌道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于 15℃。 4)混凝土澆筑 混凝土入模前根據(jù)天氣情況適時(shí)檢查模具溫度，當(dāng)模具溫度大于 30℃時(shí)，在養(yǎng)護(hù)管道中通入冷水使模具溫度降低。 在夏季施工時(shí)，除按規(guī)定對(duì)骨料進(jìn)行含水量測(cè)試外，還根據(jù)生產(chǎn)情況，每隔一個(gè)時(shí)間段測(cè)試一次膠凝材料、骨料、水的溫度，并根據(jù)測(cè)溫結(jié)果對(duì)混凝土出機(jī)溫度進(jìn)行推算。 炎熱季節(jié)施工的應(yīng)對(duì)措施 1)拌和用水 拌和用水采用飲用水，水溫不超過(guò) 20℃，拌和站修建蓄水池，整個(gè)拌和站搭建彩鋼蓬，可避免陽(yáng)光直射，起到有效遮陽(yáng)作用。 16)砂石料場(chǎng)加溫、覆蓋 覆蓋砂石料，并在料場(chǎng)通入暖氣，以免凍料結(jié)塊。通過(guò)此法可適當(dāng)提高砂石料的溫度。為防止熱量散失，料倉(cāng)加頂棚。 13)攪拌站中儲(chǔ)倉(cāng)噴蒸汽 砂石料稱量完畢后，經(jīng)皮帶機(jī)輸送至中儲(chǔ)倉(cāng)，在中儲(chǔ)倉(cāng)內(nèi)噴入蒸汽加溫，提 高砂石料溫度。 12)上料皮帶機(jī)封閉、保溫、噴蒸汽 砂石、上料皮帶機(jī)斜廊原設(shè)計(jì)是敞開(kāi)的，為了保持砂石溫度，整個(gè)斜廊封閉處理，并在斜廊里安裝暖氣。同時(shí)對(duì)周圍安裝的水箱、減水劑箱、空壓機(jī)采取保溫措施，以確保上述設(shè)備不受凍。 8)攪拌站下混凝土運(yùn)輸通道采取保溫措施。 5)及時(shí)清除廠房周圍及廠房外龍門吊基礎(chǔ)周圍的積雪，防止積雪融化導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降。 3)上水管、截門井、消火栓井已做好保溫。 2)軌道板場(chǎng)建設(shè)了鍋爐房，建設(shè)了蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，并埋設(shè)了管道。） 序 號(hào) 項(xiàng) 目 名 稱 檢驗(yàn)頻 率 1 抗壓強(qiáng)度（ MPa） 1d 1次 /工班 7d 1次 /工班 28d 1次 /工班 2 抗折強(qiáng)度（ MPa） 1d 1次 /工班 7d 1次 /工班 28d 1次 /工班 3 抗?jié)B性能 第一次灌注時(shí) 4 收縮率（ %） 第一次灌注時(shí) 5 氯離子總含量 第一次灌注時(shí) 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 當(dāng)晝夜平均氣溫連續(xù) 3 天低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時(shí)，混凝土應(yīng)按冬季施工處理，應(yīng)采用冬季施工措施。對(duì)軌道板外觀、尺寸、鋼筋骨架絕緣進(jìn)行檢測(cè)。 將成品板按每車三塊運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，其運(yùn)輸狀態(tài)于存放時(shí)應(yīng)保持一致，并在載重汽車四周設(shè)置立柱，并用條紋帶將立柱拉緊。 軌道板存放基座要堅(jiān)固、平整，在存放期間，應(yīng)定期檢測(cè)基座的變形情況。 軌道板成品應(yīng)按型號(hào)和批次分別存放，不合格的軌道板應(yīng)單獨(dú)存放。 封錨砂漿應(yīng)飽滿密實(shí)，與基層混凝土粘結(jié)牢固，砂漿表面應(yīng)平整，不鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 17 得有疏松、裂紋、脫層和起殼等缺陷。 6)封錨砂漿質(zhì)量檢驗(yàn) 每次進(jìn)原材料時(shí)，應(yīng)按批量進(jìn)行檢驗(yàn)，原材料的性能應(yīng)滿足本技術(shù)條件的相關(guān)指標(biāo)要求。 封錨 成型表面凹入軌道板錨穴表面深度宜≤ 4mm。不應(yīng)在陽(yáng)光直射、雨、雪和大風(fēng)環(huán)境下進(jìn)行封錨作業(yè)。采用空氣錘對(duì)砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于 30N，振搗次數(shù)不少于 2 次，每次不少于 10s。 ③裝料 采用塑料硬質(zhì)加料器，盛裝適量砂漿，將加料器前端下邊緣緊貼軌道板錨穴下口邊緣，然后用空氣錘將料頂入錨穴內(nèi)。 ②噴涂界面劑 填料封錨前，應(yīng)向錨穴內(nèi)均勻噴涂可提高砂漿粘結(jié)強(qiáng)度的界面劑，并用棉紗或海綿等 吸水材料吸取錨穴凹陷處的多余界面劑。攪拌時(shí)應(yīng)注意干料與水之間的充分?jǐn)嚢璺Q料 攪拌 封錨施工 養(yǎng)護(hù) 外觀檢查 錨穴鑿毛 清孔 噴涂界面劑 裝料及壓實(shí) 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 16 均勻，可以二次攪拌，但嚴(yán)禁二次加水。 封錨及水中養(yǎng)護(hù) 1）工藝流程 2）工序過(guò)程控制及方法 ⑴稱料 按廠家提供的干料與水的比例，根據(jù)攪拌機(jī)允許容量進(jìn)行稱料，以不影響攪拌機(jī)正常工作為原則。 4)落板 運(yùn)行橋式起重機(jī)，調(diào)整軌道板位置，在人工輔助下，將軌道板放置到到臨時(shí)存放臺(tái)上。然后將軌道板連同側(cè)模一起吊裝脫離底模。 軌道板脫模、吊運(yùn)及檢查 軌道板脫模、吊運(yùn)、存放采取橋式雙梁起重機(jī)配合吊具和軌道運(yùn)輸車的方法，具體如下： 1)吊具準(zhǔn)備 啟動(dòng)橋式起重機(jī)至吊具放置地 點(diǎn)，將吊鉤與吊具掛好后，移動(dòng)起重機(jī)至脫模地點(diǎn)。跟蹤養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)記錄軌道板混凝土芯部溫度變化數(shù)據(jù)并可以圖表形式顯示和打印出來(lái)。 混凝土養(yǎng)護(hù) 軌道板采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段，混凝土澆筑后在 5℃ 30℃的環(huán)境中靜置 3h 以上方可升溫，升溫速度不應(yīng)大于15℃ /h，恒溫時(shí)蒸汽溫度不宜超過(guò) 45℃，板內(nèi)芯部混凝土溫度不應(yīng)超過(guò)55℃ ,；降溫速度不應(yīng)超過(guò) 10℃ /h，預(yù)應(yīng)力放張時(shí)，軌 道板表面與環(huán)境溫差不應(yīng)大于 15℃。 6)混凝土表面刷毛 從臺(tái)座的第 1 至 8 套模具，依次、連續(xù)、均勻地將混凝土表面刷毛，深度為 2～ 4mm。 5)確保成型前和易性 在每個(gè)臺(tái)座混凝土灌注成型過(guò)程中，施工班組的操作人員與攪拌機(jī)司機(jī)要保持緊密聯(lián)系，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況及時(shí)調(diào)整混凝土拌和物工作性能，確?；炷涟韬臀餄M足施工要求。 第四步：混凝土密實(shí)成型后，布料機(jī)開(kāi)到下一個(gè)模具的位置，人工找平，多余的混凝土由人工配合移至下一個(gè)空模具中。）直到混凝土表面泛漿和只有零星氣泡出現(xiàn)為止，振動(dòng)時(shí)間一般不超過(guò) 2 分 鐘 ；在振搗混凝土過(guò)程中，加強(qiáng)檢查模具支撐的穩(wěn)定性和接縫的密封情況，以防漏漿。 第二步：把混凝土料罐內(nèi)混凝土倒入布料機(jī)的儲(chǔ)料斗中。 4)混凝土灌注成型 混凝土布料機(jī)從臺(tái)座的第 1 套模具到第 8 套模具，依次、連續(xù)、均勻地將混凝土灌注入模，混凝土灌注方向垂直于布料機(jī)的行駛方向，同時(shí)以每塊模具為獨(dú)立單元啟動(dòng)振動(dòng)裝置，將混凝土密實(shí)成 型。 3)混凝土運(yùn)輸 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 13 平板運(yùn)輸車在攪拌站和生產(chǎn)廠房之間來(lái)回運(yùn)輸混凝土料罐，廠房?jī)?nèi)一臺(tái)橋式雙梁起重機(jī)在運(yùn)輸平車和混凝土布料機(jī)之間來(lái)回運(yùn)輸混凝土的料罐，確保每個(gè)模具內(nèi)混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，直至混凝土灌注完成。２％，所用的計(jì)量裝置應(yīng)有計(jì)量檢驗(yàn)部門定期標(biāo)定。在配制混凝土拌和物時(shí)，由試驗(yàn)室提供混凝土的配合比，水、水泥、摻和料、外加劑的稱量應(yīng)準(zhǔn)確到177。 混凝土澆注 1)模具預(yù)熱 為了保證灌注時(shí)混凝土的 入模溫度，確保水泥水化反應(yīng)正常快速進(jìn)行，當(dāng)模具溫度低于 5℃時(shí)，在灌注混凝土前，啟動(dòng)模具底部加熱裝置，將模具預(yù)熱到 10℃～ 35℃，嚴(yán)禁過(guò)熱。 （ 7）預(yù)應(yīng)力施加應(yīng)均勻，采用橫梁整體張拉時(shí)單根預(yù)應(yīng)力筋加載速率不應(yīng)大于 4KN/s，至設(shè)計(jì)張拉力時(shí)應(yīng)持荷 1min。 （ 6）預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以張拉力讀數(shù)為主，預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值作校核。 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 （ 4）軌道板縱、橫向預(yù)應(yīng)力筋單根張拉控制值為 80KN。 ；傳感器自校有效期不得超過(guò)一個(gè)月。進(jìn)行張拉控制的測(cè)力傳感器示值誤差不得大于177。 （ 1）張拉桿和連接器組裝前，應(yīng)進(jìn)行檢查和清理，確認(rèn)后方可使用。 2)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉 檢查錨固螺母是否到位，安裝好張拉連接器即可進(jìn)行張拉作業(yè)。 鋼筋入模及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉 1)鋼筋入模 利用專用吊具，將檢查完畢的鋼筋籠放入已組裝好的側(cè)模內(nèi)進(jìn)行定位安裝，完成后開(kāi)始安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋和張拉桿，預(yù)應(yīng)力組裝完成后連同側(cè)模一并吊到與之配套的臺(tái)座模板底模上。如絕緣阻值讀數(shù)小于 2MΩ，應(yīng)逐個(gè)對(duì)絕緣交叉進(jìn)行檢測(cè)，找出不合格點(diǎn)后，重新綁扎 。接線卡卡在縱向鋼筋一端，并串聯(lián)在一起。 7) 檢測(cè)絕緣電阻 鋼筋籠組裝完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)其絕緣性能。 6) 加工接地裝置 接地裝置在鋼筋籠綁扎完成后進(jìn)行焊接作業(yè)，具體要求如下： 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 11 （ 1）接地端子應(yīng)設(shè)置在線路外側(cè) （ 2）軌道板兩端接地端子及 上層橫向鋼筋在設(shè)計(jì)位置與縱向接地鋼筋焊接。 通過(guò)在側(cè)向模板上預(yù)留的預(yù)應(yīng)力鋼筋孔，將預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入鋼筋籠內(nèi)，并安裝好錨固板。 5) 鋼筋籠制 作 鋼筋籠制作在專用的臺(tái)架上進(jìn)行，具體安裝工藝如下： 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，正確安裝普通鋼筋，首先綁扎底層鋼筋，其次安裝架立鋼筋，最后綁扎頂層鋼筋和側(cè)面鋼筋。 10mm；橫向鋼筋177。下料時(shí)，應(yīng)去掉鋼材外觀有缺陷的地方。 4) 鋼筋下料 螺紋鋼筋采取定尺加工，用切割機(jī)按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度切除鋼筋兩端馬蹄筋即可。用燃?xì)鈬娀饦?，沿要熱縮的套管上（或下）反復(fù)、快速移動(dòng)，直至熱縮管處能看到鋼筋螺紋，熱縮工序即告完成。比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的位置。首先將切割好的鋼筋抬放到加工胎具 上。 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 10 鋼筋的制作、絕緣 1) 預(yù)應(yīng)力筋制作 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用工廠化定尺制作，根據(jù)軌道板型號(hào)及數(shù)量，提供縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋的長(zhǎng)度及數(shù)量，并在預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端加工長(zhǎng)度 46mm 螺紋，最后配套相應(yīng)錨固板，錨固板 采用 45 號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼 。 的范圍內(nèi)。模具安裝高度的調(diào)整依靠 8 個(gè)支撐臺(tái)的調(diào)整。 1mm。 1)模具在張拉臺(tái)座內(nèi)的安裝及調(diào)整 于張拉臺(tái)座的首尾部牽引一鋼絲 (直徑約 3mm),使其平行于混凝土布料機(jī)行走軌道，以此鋼絲作為初步安置模具的基準(zhǔn)。 ⑤熱縮后耐壓不應(yīng)低于 ⑥長(zhǎng)度不大于 30mm。 9）扣件預(yù)埋套管及起吊套管 扣件預(yù)埋套管技術(shù)要求應(yīng)滿足配套扣件有關(guān)供貨技術(shù)條件的要求，起吊套管符合設(shè)計(jì)要求。 8）錨固板 錨固板采用 45 號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，其性能應(yīng)符合 GB/T 699 的規(guī)定。鋼筋外觀無(wú)裂紋、重皮、銹坑、死彎、油污等，鋼筋應(yīng)有出廠合格證，外觀檢查合格后每批按 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè) [2021]241號(hào) 的要求抽取試樣，分別做拉伸、彎曲試驗(yàn)。） 螺旋肋導(dǎo)程（ mm） ～ ～ ―― 36 177。 表 － 1 預(yù)應(yīng)力筋主要力學(xué)性能 序號(hào) 項(xiàng)目 單位 技術(shù)指標(biāo) 1 抗拉強(qiáng)度（ Rm） MPa ≥1570 2 屈服強(qiáng)度（ ） MPa ≥ 1420 3 斷裂 伸長(zhǎng)率（ A100） % ≥ 4 最大力下伸長(zhǎng)率（ Agt） ％ ≥ 5 反復(fù)彎曲 次數(shù) （彎曲半徑， R=25mm） 次 ≥4 6 松弛性能試驗(yàn) 初始應(yīng)力相當(dāng)于 70% Rm — 1000h 后應(yīng)力松弛小于 % 7 疲勞性能（上限荷載 ，應(yīng)力幅180MPa） — 2106次脈動(dòng)負(fù)荷后不斷裂 8 應(yīng)力腐蝕性能 （ 斷裂時(shí)間， 試驗(yàn)應(yīng)力為 70％ Rm） h 最小 中值平均 ≥ ≥ 9 彈性模量 GPa 205177。進(jìn)場(chǎng)后先經(jīng)外觀檢查合格后，再進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)。 7）鋼 材 預(yù)應(yīng)力鋼筋采用直徑 10mm 螺旋肋鋼絲。 6）礦物摻和料 采用北京鐵科首鋼生產(chǎn)的 TKC 型摻合料，摻和料應(yīng)能改善混凝土性能，其技術(shù)性能應(yīng)滿足表 的規(guī)定。 4）拌和用水 采用井水水作為拌和用水，經(jīng)檢測(cè)符合 TB/T 3275 的規(guī)定。 3）粗骨料 選用蕭縣皇峪（ 5～ 10mm 和 10～ 20mm）碎石，各級(jí)粗骨料應(yīng)分級(jí)儲(chǔ)存、分級(jí)運(yùn)輸、分級(jí)計(jì)量。 不應(yīng)使用具有堿－碳酸鹽反應(yīng)活性或砂漿棒膨脹率（快速法）大于%的堿－硅酸鹽反應(yīng)活性的骨料，當(dāng)骨料的砂漿棒膨脹率為 %～%時(shí)，混凝土堿含量不應(yīng)超過(guò) 3kg/m3，且應(yīng)采取抑制堿 骨料反應(yīng)技術(shù)措施，并按 TB/T 3275 規(guī)定的方法進(jìn)行抑制混凝土堿 — 骨料反應(yīng)的有效性 鄭徐碭山軌道 板場(chǎng) CRTSIII 型先張法軌道板預(yù)制工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 CRTSIII型板式無(wú)砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板 工藝流程圖