【正文】 JD0～ JD1 340176。 21′ ″（ 右 )， R=450m , Ls=100m JD3: α=20176。 15 交點(diǎn) 3后的直線長(zhǎng)度為 終點(diǎn)樁號(hào)為 K3+ 方案二 所選的主要測(cè)點(diǎn)如下： ① 設(shè)計(jì)思路：將各交點(diǎn)的平曲線設(shè)計(jì)位基本型 JD1: α=21176。 b、 JD1 與 JD2 之間的直線距離為： JD2 處的樁號(hào)為： JD1 處的樁號(hào) +兩 交點(diǎn) 間的直線距離 JD1 的校正值 =（ K0+） + = K1+ 計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)： 22 ?? ?????? 故滿足設(shè)置基本型曲線的幾 何條件； 回旋線長(zhǎng)與圓曲線長(zhǎng)之比為 : :1360 :60 ????? 13 mJmEmLmTmqmp2s e c)(1802tan)(4090024080280900238480300248023342????????????????????????????? 五個(gè)基本樁號(hào)計(jì)算如下： JD2 K1+ ) T ZH K1+ +) Ls 80 HY K1+ +) L2Ls YH K1+ +) Ls 80 HZ K1+ ) L/2 QZ K1+ +) J/2 JD2 K1+ 表明以上計(jì)算無(wú)誤。(右 )， R=900m , Ls=80m JD3: α=176。 平面線形設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)計(jì)算公式 [1]: ? ????? ?? () ? ?mRLsLsq 232402 ?? () ? ?mRLsRLsp 342 238424 ?? () ? ?mqpRT ??? 2t a n)( ? () ? ?mLsRL ?? ??180 () 11 ? ?mRpRE ??? 2s e c)( ? () ? ?mLTJ ??2 () 方案一 所選的主要測(cè)點(diǎn)如下： ① 設(shè)計(jì)思路：將各交點(diǎn)的平曲線設(shè)計(jì)位基本型 JD1: α=176。 山嶺區(qū)由于地形起伏較大，路線受地形的限制較大，且地物較多，因此應(yīng)注意： ① 在符合路線總方向的前提下，在各必須避讓的障礙物中穿行； ② 盡可能的采用較高技術(shù)指標(biāo)（平面線形）； ③ 縱斷面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉和排水等構(gòu)造物，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，以避免起伏頻繁，也不能過(guò)緩； ④ 路線盡可能選擇高地或微丘地形通過(guò)并與橋涵、通道 等配合，建立有效的地面排水系統(tǒng)； ⑤ 土石方量、填挖方量盡量少些，且將路線靠近筑路原料產(chǎn)地。車道荷載和車輛荷載的作用不能疊加。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。 車輛荷載論證 《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：根據(jù)一級(jí)公路的橋涵結(jié)構(gòu)采用公路 — Ⅰ級(jí)汽車荷載。 8 凈空高度論證 一般載重車的高度規(guī)定不超過(guò) ，外加 的富余高度，凈空高度為 5m。對(duì)設(shè)有超高的平曲線路段，其土路肩橫坡應(yīng)按設(shè)置超高的要求而定。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：瀝青混凝土路面路拱橫坡度取為 1%～ 2%，本設(shè)計(jì)取路拱橫坡度為 2%。 路拱橫坡和路肩橫坡度 為了排除路面的積水，將路面做成中間高兩邊低的拱起形狀 ，即路拱。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道和緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這部分的寬度。 路基 路面的寬度 路基路面的寬度主要取決于車道數(shù)和每個(gè)車道的寬度。根據(jù)交通量的調(diào)查和服務(wù)水平的確定，此路確定為雙向單道。四車道一級(jí)公路在設(shè)計(jì)速度為 60km/h時(shí)，視距長(zhǎng)度為 75 m 。 視距長(zhǎng)度 為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路及其障礙物，以便及時(shí)剎車或繞過(guò)。 豎曲線半徑及長(zhǎng)度 凸形豎曲線的一般最小半徑為 2021m,極限最小半徑為 1400m； 7 凹形豎曲線的一般最小半徑為 1500m,極限最小半徑為 1000m。同時(shí)最小縱坡也有一定的限制，在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。確定最大縱坡時(shí)，要綜合考慮汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)和自然條件等各方面的 因素。 豎曲線標(biāo)準(zhǔn)論證 [5] 坡長(zhǎng) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）規(guī)定：最小坡長(zhǎng)為 250m，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。 規(guī)范規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于 250m時(shí)，需要設(shè)置加寬。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過(guò) 10000m。 基本型按直線 — 回旋線 — 圓曲線 — 回旋線 — 直線的順序組合，回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比為 1： 1： 1～ 1： 2： 1，同時(shí)還應(yīng)滿足基本型曲線的幾何條件： 2β＜ α。 該二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度為 60km/h，所以最大直線長(zhǎng)度為 6070/=1167m，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為 660=360m，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度為 260=120m。直線線形也不宜過(guò)短。 ① 直線長(zhǎng)度： 直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有限制。 平面線形標(biāo)準(zhǔn)論證 按照《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021）確定平面線形標(biāo)準(zhǔn)，主要包括各種曲線線形、半徑、長(zhǎng)度，以及直線長(zhǎng)度、超高等規(guī)定的取值范圍。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）規(guī)定：雙車道二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年年限晝夜平均交通量為 5000～ 15000 輛，所以將本公路設(shè)計(jì)為雙車道二級(jí)公路。為連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)的工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分別高速行駛并部分控制出入的公路。 主要材料來(lái)源及供應(yīng)：鋼材、木材、鋼絞線均可省內(nèi)供應(yīng)，瀝青可由宜昌等港口進(jìn)口解決。 水、電：區(qū)內(nèi)河流一般常年有水，可作為工程用水。 水泥：區(qū)內(nèi)有大型水泥廠生產(chǎn) 42 525普通硅酸鹽水泥，且為國(guó)優(yōu)產(chǎn)品，滿足工程要求，年產(chǎn)量 100 萬(wàn)噸。 粉煤灰：區(qū)內(nèi)粉煤灰供應(yīng)量較少，粉煤灰化學(xué)成分中 SiO2+Al2O3+Fe2O3 含量 78%以上 ,燒失量 %～ 12%,滿足工程用料要求。運(yùn)輸條件一般。 砂料：區(qū)內(nèi)天然砂料較緊缺，且粗顆粒較多，級(jí)配較差。從環(huán)境地質(zhì)條件分析，地下水對(duì)構(gòu)筑物混凝土無(wú)腐蝕性。 水系與水文地質(zhì) 沿線水系發(fā)育，流量受大氣降雨等因素控制，沿線植被覆蓋面積較大，樹(shù)木茂盛，對(duì)蓄水補(bǔ)源及調(diào)節(jié)洪水有一定的作用。晝夜溫差較大。 氣象 路線所在地區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)性氣候區(qū)，具有溫度適中、空氣濕潤(rùn)、雨量較多等氣候特點(diǎn)。 地質(zhì)構(gòu)造與 地震 4 沿線構(gòu)造構(gòu)造對(duì)選線影響較小，可不考慮?；鶐r類型分為花崗巖、白云質(zhì)灰?guī)r和少數(shù)花崗片麻巖。 地層巖性 沿線第四系覆蓋層較薄，大部分地段裸露，風(fēng)化強(qiáng)烈。路線區(qū)域內(nèi)主要為山嶺區(qū)，沖溝較發(fā)育但規(guī)模較小，沖溝走向多與路線相切割。年平均增長(zhǎng)率為 8% 。 3 １ 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 設(shè)計(jì)基本資料 道路的性質(zhì)與任務(wù) 本道路位于湖北省恩施州境內(nèi)，是連接川鄂兩省的主干道之一，它的建設(shè)將改善 恩施州的交通條件和投資環(huán)境，大大促進(jìn)恩施州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 第四部分為路基工程設(shè)計(jì)，包括路基的壓實(shí)和支擋工程設(shè)計(jì)。 第三部分為橫斷面設(shè)計(jì)和路基土石方計(jì)算。平面線形設(shè)計(jì)擬定了兩條路線，分別計(jì)算其平曲線要素和豎曲線要素，并繪制平面圖和縱斷面圖。 設(shè)計(jì)通過(guò)兩個(gè)方案的比選來(lái)確定較佳路線， 總體包括五個(gè)部分，內(nèi)容如下： 第一部分根據(jù)設(shè)計(jì)的基本資料和設(shè)計(jì)要求 ， 進(jìn)行道路技術(shù)指標(biāo)論證，路線技術(shù)設(shè)計(jì)，以及道路豎曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證、橫斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證。 西藏加查至桑日公路第十一合同段地處雅魯藏布江流域，本設(shè)計(jì) 來(lái)源于實(shí)際項(xiàng)目，是對(duì)原有道路的改建。所選瀝青路面設(shè)計(jì)年限 12 年。 本設(shè)計(jì)為西藏加查至桑日公路第十三合同段，道路位于雅魯藏布江流域，設(shè)計(jì)車速60km/h。 按照交通部已經(jīng)確定的公路水路交通發(fā)展 2020 年以前的具體目標(biāo)和本世紀(jì)中葉的戰(zhàn)略目標(biāo)，到 2020 年，公路基本形成由國(guó)道主干線和國(guó)家重點(diǎn)公路組成的骨架公路網(wǎng)，建成東、中部地區(qū)高速公路網(wǎng)和西部地區(qū)八條省際間公路通道， 45 個(gè)公路主樞紐和 96個(gè)國(guó)家公路樞紐；到 2021 年，全國(guó)公路總里程達(dá)到 200 萬(wàn)公里，其中高速公路 萬(wàn)多公里；到 2020 年，全國(guó)公路總里程達(dá)到 250 多萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到 7 萬(wàn)公里以上。 我國(guó)從 70 年代開(kāi)始注意電子信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的研究及應(yīng)用工作，相應(yīng)建立了電子 信息技術(shù)、科技情報(bào)信息、交通工程、自動(dòng)控制等方面的研究機(jī)構(gòu)?？梢哉f(shuō)僅僅 15 年，中國(guó)高速公路的發(fā)展走過(guò)了許多發(fā)達(dá)國(guó)家一般需要 40多年才能完成的發(fā)展進(jìn)程，創(chuàng)造了世界矚目的中國(guó)速度。審視世界公路發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”為特征的高等級(jí)公路如同汽車一樣， 從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，其發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。 其中高速公路和一級(jí)公路屬于高等級(jí)公路。 道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，道路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成的。 關(guān)鍵詞： 路線平面線形 ； 縱斷面設(shè)計(jì) ； 橫斷面設(shè)計(jì) ； 重力式擋土墻； 路面設(shè)計(jì) Abstract II The design is the tenth contract section from Qachas to Mulberry Day in Tibet, and the road is located in the Brahmaputra river basin . In the route region, there is mainly mountain ridge area, and the hypsography is series, so the design speed is 60km/h. The better route is determined through paring of two program in the design. The length both are probably about 3， 500 meters, and the selected program is , two twoway lanes, and the widen of the roadbed is 10m,7m of the pavement. Asphalt cement concrete pavement is designed for twelve years. The design includes three parts, as follows : The road technical road linear design: In this part, through careful review, in light of the actual situation, the author considering the balance of excavation, the optimization of plane curve, the bination of plane curve and vertical curve, to ensure that the design of linear optimization. Then a more