輕型貨車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)設(shè)計-文庫吧資料
2025-06-12 17:24本頁面
【正文】 之間的軸承可以選用滾針軸承、圓錐滾子軸承和球軸承。 在四種轉(zhuǎn)向器中，齒輪齒條式、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正效率比較高， 而蝸桿指銷式特別是固定銷和蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器的正效率要明顯的低些。 轉(zhuǎn)向器的正效率 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。但為了減小傳至轉(zhuǎn)向盤上的路面沖擊力，防止打手，又要求此逆效率盡可能低。 正效率 η+計算公式： 121PPP???? () 逆效率 η計算公式： 323PPP ???? () 式中， P1 為作用在轉(zhuǎn)向軸上的功率； P2 為轉(zhuǎn)向器中的磨擦功率； P3 為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。 本章總結(jié) 本章對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各部分結(jié)構(gòu)進行了簡單的介紹，我們通過對幾種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的對比最終確定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形式為液壓助 力式的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展，正是滿足這種客觀需求。 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ EPS） 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ,與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比 ,系統(tǒng)具有很多優(yōu)點：僅在需要轉(zhuǎn)向時才啟動電機產(chǎn)生助力 ,能減少發(fā)動機燃油消耗；能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性 ,提高汽車的主動安全性；沒有液壓回路 ,調(diào)整和檢測更容易 ,裝配自動化程度更高 ,且可通過設(shè)置不同的程序，快速與不同車型匹配 ,縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期；不存在漏油問 題 ,減小對環(huán)境的污染。 電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ EHPS） 電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理：在汽車直線行駛時，方向盤不轉(zhuǎn)動，電動泵以很低的速度運轉(zhuǎn)，大部分工作油經(jīng)過轉(zhuǎn)向閥流回儲油罐，少部分經(jīng)液控閥然后流回儲油罐；當駕駛員開始轉(zhuǎn)動方向盤時， ECU 根據(jù)檢測到的轉(zhuǎn)角、車速以及電動機轉(zhuǎn)速的反饋信號等，判斷汽車的轉(zhuǎn)向狀態(tài)，決定提供助力大小，向驅(qū)動單元發(fā)出控制指令，使電動機產(chǎn)生相應(yīng)的轉(zhuǎn)速以驅(qū)動油泵，進而輸出相應(yīng)流量和壓力的高壓油。汽車起動之后，無論車子是否轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)都要處于工作狀態(tài)，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力，所以在一定程度上浪費了發(fā)動機動 力資源。由于液壓轉(zhuǎn)向可以減少駕駛員手動轉(zhuǎn)向力矩，從而改善了汽車的轉(zhuǎn)向內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設(shè)計 說明書（畢業(yè) 論文 ） 6 輕便性和操縱穩(wěn)定性。機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程為：駕駛員對轉(zhuǎn)向盤施加的轉(zhuǎn)向力矩通過轉(zhuǎn)向軸輸入轉(zhuǎn)向器，減速傳動裝置的轉(zhuǎn)向器中有 2 級減速傳動副，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)用于把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給左、右轉(zhuǎn)向節(jié)并使左、右轉(zhuǎn)向輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)。 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的重要組成部分之一，其主要作用是降低地轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)速并使扇形齒輪軸轉(zhuǎn)動，由此使做擺動運動的轉(zhuǎn)向節(jié)臂的末端獲得所需要的位移，或者把轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動換成齒條的直線運動以獲得所需要的位移。有時為了布置方便，減小由于裝配位置誤差及部件相對運動所引起的附加載荷，提高汽車正面碰撞的安全性以及便于拆裝，在轉(zhuǎn) 向軸與轉(zhuǎn)向器的輸入端之間安裝轉(zhuǎn)向萬向節(jié)，采用柔性萬向節(jié)可減少傳至轉(zhuǎn)向軸上的振動，但柔性萬向節(jié)如果過軟，則會影響轉(zhuǎn)向系的剛度。 內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設(shè)計 說明書（畢業(yè) 論文 ） 3 第二章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的介紹及方案選擇 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及作用 機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，所有傳遞力的構(gòu)件都是機械的，主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。隨著電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)了汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其增加了傳感器裝置 、電子控制裝置和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)等，電動執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)不同的駕駛條件為駕駛員提供合適的助力，確保汽車在低速行駛時能夠輕便靈活而在高速行駛時能夠穩(wěn)定可靠。在 20 世紀 50 年代， 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車上得以應(yīng)用，其在傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)，利用流體的壓力是液壓泵產(chǎn)生動力以推動機械轉(zhuǎn)向器，減少了駕駛員對方向盤的支持，改善了傳統(tǒng)機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中因傳動比固定而造成的轉(zhuǎn)向 “輕便 ”和 “靈敏 ”之間的矛盾 [1]。其中最為傳統(tǒng)的是機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機三個部分組成，在汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向力矩 經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向器、直拉桿、橫拉桿和梯型臂等使轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)進而改變汽車的行駛方向。伴隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的不斷進步，高速公路和高架公路的出現(xiàn)，同向并行車輛的增多和行駛速度的提高及道路條件的變化，要求更加精確靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向系還可以修正因路面傾斜等原因引起的汽車跑偏。 ……………………………………………… ……………………………………………… ………………………………………………………………………內(nèi)蒙古科技大學畢業(yè)設(shè)計 說明書（畢業(yè) 論文 ） 1 第一章 引 言 轉(zhuǎn)向系的功能 汽車在行駛過程中，經(jīng)常需要換車道和轉(zhuǎn)彎。 串行分析算法 .................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 詞匯化文法 ...................................................................... 錯誤
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