論隧道材料檢測畢業(yè)論-文庫吧資料
2025-06-12 15:36本頁面
【正文】 料。 從 20 世紀(jì) 60 年代開始 ，彈性或彈塑性的合成高分子防水卷材在發(fā)達(dá)國家得到了廣泛地開發(fā)與應(yīng)用。 （ 3）水害引發(fā)路基下沉、基底裂損、翻漿冒泥等病害，導(dǎo)致鐵路線路軌距水平變形超限，凍脹引發(fā)洞內(nèi)線路起伏不平，以及洞內(nèi)漏水潮濕降低輪軌粘著力，均會影響行車安全；水害使電絕緣失效、短路、跳閘，影響安全運(yùn)營，引發(fā)漏電傷人事故；少數(shù)隧道，暴雨后隧道鋪底破損涌水，造成淹沒軌道，沖空道床，影響行車安全。 、防排水材料 滲漏水是公路隧道常見的病害，它對隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車安全、地面建設(shè)和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不良影響甚至威脅，主要危害有： （ 1）滲漏水促使混凝土襯砌風(fēng)化、剝蝕，造成襯砌結(jié)構(gòu)破壞；滲漏水還會軟化圍巖，引起圍巖變形；有些隧道滲水中含有侵蝕性介質(zhì)，造成一般的襯砌混凝土和砌筑砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的承載能力；在寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)，隧道漏水會造成邊墻結(jié)冰，侵入隧道建筑限界，還會造成襯砌凍脹裂損。 ④孔徑與孔形。深度不足造成托板懸空，錨桿難以發(fā)揮作用。 水泥砂漿錨桿允許孔深偏差為177。 檢查時(shí)應(yīng)特別注意拱頂鉆孔的垂直高度，目測即可。檢查時(shí)應(yīng)對錨桿間距與排距進(jìn)行測量。施工時(shí)可根據(jù)圍巖壁面的具體情況，允許孔位偏差177。 （ 5）安裝尺寸檢查 ①錨桿位置。 （ 4）加工質(zhì)量檢測。檢查是，可采用現(xiàn)場彎折或錘擊，觀察其塑性變形情況。從原材料中或成品錨桿上截取試樣，在拉力試驗(yàn)機(jī)上拉伸，測試材料的力學(xué)特性，確定其是否滿足工程要求。 、支護(hù)材料 支護(hù)是指隧道開挖后用于控制圍巖變形及防止坍塌所及時(shí)施作的支護(hù)。 （ 6）泵送混凝土除了具備普通混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還必須具備相應(yīng) 的流動性。 （ 4）嚴(yán)禁使用含氯含物的水泥。泵送混凝土粗集料粒徑，對碎石不宜超過輸送管徑的 1／ 3，對于卵石不宜超過輸送管徑的 1／ 。 （ 3）混凝土用粗集料的級配應(yīng)符合規(guī)定。 隧道中通常使用混凝土襯砌，它的檢測內(nèi)容有： （ 1）混凝土拌制前，應(yīng)測定砂，石含水率，并根據(jù)測試結(jié)果提出合理
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