【正文】 比 1:，砂漿體強度不小于30MPa。 （ 2）坡面不允許欠挖，框架施工前須平整坡面，在放置錨墩及肋條前須刻槽，局部超挖處采用 C20 混凝土補平。 4. 植生袋要求坡面挖深為 30 ㎝；土工格室為 8 ㎝。 格室要充分展開，使用專用構(gòu)件連接，有效地固定在坡面上。 ，同時進行防護，防止暴雨天氣破壞邊坡、拉槽，來不及處理的覆蓋邊坡以便瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 18 后續(xù)施工。 軟土太深區(qū)域用沙井排水法或報設計院。 瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 17 化學固結(jié)法，添加材料有生石灰、熟石灰和水泥，降低軟土水分的同時產(chǎn)生固粒效果，使軟土性質(zhì)發(fā)生根本性改變 [9]。軟土中有了骨架支撐不僅提高土壤強度，砂石墊層還可以讓水分自由通過。下面是軟土處理方法 對于軟土不深的軟土地基我們可以對其天然晾曬或翻土晾，在填土之前深挖槽、廣挖溝，將地表水最大限度排干。 第三種方法就是用石灰和水泥的固化作用改良土的性質(zhì)，提高土的強度，具體拌和比例由具體膨脹土類型試驗確定。具體施工方法需將膨脹土的濕度控制在一定 標準內(nèi)再在膨脹土上鋪設一層 20 ㎝的砂石緩沖層，砂石緩沖層應有一定的坡度，在緩沖層上架設一層防滲土工布后能保證積水流出。 最簡單的一種就是從根源上解決，將膨脹土挖除換填符合規(guī)定的土，換填的深度需要現(xiàn)場測試。要解決這個難題，我們需要認清膨脹土的性質(zhì)和分類以及處理工程部位。我們公司將根據(jù)自身的處理經(jīng)驗解決。 特殊路基處理 本標段特殊路基礎需要大量鋪設防滲土工布、土工格柵。 在路基工程完畢后，對路基面，排水溝進行修整，對邊坡進行刷坡、夯拍整修，確保路基后期不會出現(xiàn)滑坡松動等達到設計要求 [8]。 路基上層用連續(xù)級配顆粒細骨料承接路面。如有較大石料可進行人工破碎或集中堆放在路基邊用于后期擋土墻施工。通過重錘從規(guī)定高度自由落體的方式先點夯再滿夯以達到加固路基的目的，在強夯前應進行試夯確定自由落體高度和夯擊次數(shù)，強夯后一部分會低于路基設計標高，這時應補土碾壓至路基標高。特殊地段為延長公路使用壽命，需進行強夯處理。這些條件都滿足要求后，先進行一道預壓后用振動 壓路機壓實有些地段要強夯處理。避免粘輪，可在碾壓鋼輪上涂一層洗衣粉水。在處理這些路基接頭時我們應在每一層預留臺階，臺階比大于一比一，再銜接一層壓一層，銜接處兩米內(nèi)再次重復充分碾壓。地勢起伏由低處向高處填筑，兩邊向中線填筑，內(nèi)彎向外彎填筑。清除樹木、樹根、腐殖土，使路基達到 設計要求。在準備填土作業(yè)階段我們應先放樣，施工中心線、邊線、高程。填筑實在路基線外多填筑 30~50㎝ 有利于路基整體均勻填實。施工前 根據(jù)巖石具體性質(zhì)編制實施性爆破施工方案，監(jiān)理工程師簽字確認。用邊坡控制爆破法，在大量爆破之前先根據(jù)邊坡位置和傾斜度在邊坡指定位置打一排預裂爆孔引爆。當巖石高度大于 8m時應分次爆破施工。對于深度小于 5m 的挖方作業(yè)，一般只需用大型挖掘機和推土機作業(yè)，較少的邊緣零散石方和風化嚴重的巖石用淺打孔少裝藥爆破施工法。 爆破下來的石料不能阻礙交通和作業(yè)，將大塊巖石進行破碎處理，山坡上的危巖第一時間進行清理。選擇合理的孔網(wǎng)參數(shù)及可行的施工工藝，通過試炮調(diào)整，達到較好的爆破效果 [7]。 土質(zhì)挖方作業(yè)完 成后就只剩下石方施工，此時最主要的就是爆破作業(yè)。換填深度滿足此滲水能夠自由通過不會侵泡路基，并平整凹槽水平高度設滲溝，像海綿一樣地下水由其流入涵洞，再重新回填路基。 路塹已挖到路基設計標高時，如遇不良土質(zhì)不宜作為路床時，列如軟土、膨脹土等要清除換填。嚴禁推 土機、挖土機為了施工方便，而就直線冒進掏洞取土導致土方塌落。 路基挖 在路塹開挖前應調(diào)查好路線地下水文地質(zhì)條件，如有地下水和滲水嚴重地段應在開挖前做好截水準備和防滲工作。確定路基的最大干密度、最佳含水量、壓實篇數(shù)、壓實度以及施工方法等。 4. 監(jiān)理工程師檢查設備檢測結(jié)果和復測結(jié)果?？紤]本次施工為二級公路且在設計時標準很高，如果測量精度要求很高的話會浪費時間、人力。而且應該對復測的點位樁進行一定的保護工作，避免做無用功。負責運送過來的測量設備，確保能滿足工程需求。 瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 13 2 主要工程項目的施工方案、施工方法 路基工程 本工區(qū)路基數(shù)量 :挖方為 1059741 m3，填方為 393626 m3，圬工砌體為 37361 m3，擬安排 4 個 路基土石方施工隊， 4 個路基防護施工隊。在修筑路基時清除作物根莖、殘渣。對于挖填方應互補安排，盡量減少丟棄廢土和去別處新挖土方填筑。遇軟土較深地段用拋石擠淤發(fā)，太深地段報設計院研究處理。有效攔截外部水流。 、污水要按照要求，排放在指定地點，做好臨時防水和將于防水。 （ 2）保證用電安全，電源、電器有安全警戒、安全隔離、 （ 3）照明電 壓 :施工區(qū)域小于 36V，潮濕區(qū)域小于 12V。施工作業(yè)段必須有足夠的照明，并滿足相關規(guī)范。為了橋梁施工方便將在云錦鎮(zhèn)灘子河南岸 K28+500 處附近修建預制場完成小橋、中橋預應力 T 梁的制作工作； 瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 12 3. 鋼筋加工廠與鋼筋倉庫相鄰，初步計劃修建 1 個鋼筋加工廠。這樣就可以避免將 材料往返運送的情況，既節(jié)省了時間又節(jié)省了機械設備的經(jīng)費，還節(jié)省了油。修建變道時最大限度減少占地范圍，不毀壞良田，不毀壞田里現(xiàn)有經(jīng)濟作物，不擠占原有道路。再修建便道連接起來，才能布置合理的施工交通運輸系統(tǒng)。 施工交通運輸系統(tǒng) 只需修建連接原有路網(wǎng)通向工地內(nèi)場的便道，同時為了便于施工應在有條件的地方在公路一側(cè)修建施工輔 助用路，以便材料進場和廢料出場。我們將采取就近原則在施工所經(jīng)地租用民房，實在是艱苦地段才修建臨時用房。 辦公及生活用房等施工營地的設施布置 考慮到公路路線會經(jīng)過大量的場鎮(zhèn)和街道，這為我們生活辦公所需場地提供了很大的便利。注意消防通道和瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 11 消防設施的維護；注意交通管制和場內(nèi)交通管理；定期檢查大型機械設備的可靠性；爭做安全標兵工程和安全標兵企業(yè)。每位作業(yè)人員都必須持證上崗，上崗前由專人負責安全交底。 安全目標 在施工前、施工中、施工后我們都要為每一位員工培訓，講解貫入安全對于工程和個人的意義。努力實現(xiàn)本工程提出的優(yōu)創(chuàng)愿景。 質(zhì)量目標 我項目部所施工的公路及其沿線設施達標率全部滿足合同要求。 路面設施工程： 2021 年 10 月 1～ 2021 年 9 月 1 日。 橋面鋪裝及防護欄 :2021 年 4 月 1 日～ 2021 年 8 月 1 日。 橋梁墩臺工程 :2021 年 12 月 1 日～ 2021 年 3 月 1 日。 防護及排水 :2021 年 9 月 1 日～ 2021 年 4 月 1 日。 路基填筑 :2021 年 10 月 1 日～ 2021 年 3 月 1 日 。完成辦公行政用房和生活生產(chǎn)用房的修筑，通電、通水、通路、通氣。組織相關人員按時到場。運用豐富的施工經(jīng)驗和安全技術(shù)應對辦法，滿足質(zhì)量、安全、生態(tài)文明的前提下，依據(jù)合同約定時間交接驗收。 80 空壓機 10m179。/h 套 8 數(shù)控鋼筋彎曲機 臺 4 數(shù)控鋼筋切斷機 臺 4 液壓鋼筋調(diào)直機 臺 4 混凝土攪拌運輸車 10m179。/h 套 12 100m179。甲方對于工期的要求和調(diào)整在合情合理的前提下我公司會完全服從。春節(jié)前滿足車輛行駛要求。 臺 20 挖掘機 m179。 瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 7 工程項目管理部項目經(jīng)理 技術(shù)負責人工程部安全質(zhì)量部材料管理部財務部辦公室工地實驗室施工作業(yè)隊基層施工隊l路面施工隊橋涵施工隊附屬施工隊 圖 施工組織機構(gòu)圖 施工作業(yè)區(qū)的劃分及勞動力配置 表 工區(qū)主要工程數(shù)量表 根據(jù)本工區(qū)的工程規(guī)模、特點。最下面的十一個施工隊工長選取吃苦耐勞、群眾能力強的員工擔任。所有材料需符合實驗要求，監(jiān)理工程師同意后進場。但為工期考慮還得安裝發(fā)電機組在停電時備用。地下水以潛水為主，但完全能夠滿足生活用水，且很多地段靠近場鎮(zhèn)自來水也能滿足需求。因老舊道路多交通及運輸方便不需要再修建新路運輸材料設備。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）及《四川省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》、《四川省地震動反應普特征周期區(qū)劃圖》相關規(guī)定，路線所經(jīng)區(qū)域劃分為 :地震動反映譜特征周期 ，地震動峰值加速度 ，對應地震基本烈度為Ⅶ度 ,公路抗震設計基本原則：小震不壞，中震可修，大震不毀的三標準設防目標。 地震烈度 地震對地面及建筑物的影響和破壞 程度 ,它與震級、震源深度、震瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 6 中距離、巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地下水及建筑物動力性質(zhì)有關 [2]。體積很大的巖石和土體由于地球引力的原因突然地朝路面滾落而去的現(xiàn)象。應尤其重視滑坡防護工程，包括：防水排水、支擋、刷方減重、改善巖土體的性質(zhì)。 滑坡 滑坡是指斜坡巖土體在重力作用下，沿一定的軟弱面或滑動帶整體下滑的現(xiàn)象 [1]。軟土厚土變化，分布不均勻，厚度幅度在 0～4 米。相比其它土質(zhì)其里面有很多小洞含有很多水分，容易被壓縮，抗剪能力和承載能力都很弱的土。根據(jù)氣候條件，該標段可以全年全天施工，有利的施工條件可以大大縮短施工工期。年均降雨量 1066 ㎜， 4 月 ～ 10 月為降水多時段，為年均降水量的 87%，需要做好防洪、防水措施。 氣象 區(qū)域內(nèi)春夏秋冬交替，夏季降雨量多，且天氣炎熱，春天、夏天、秋天都沒有霜，大霧天氣也很少，年平均溫度在 ～ 18℃，天氣較溫暖。古稱江陽，地理位置尤其重要是中國第二 大后方，位于四川、重慶、貴州三省交接處，是川滇、川黔陸路必經(jīng)之地。 54′ 40″ ～ 29176。10′ 5″ ～ 105176。標段里程全長 42km。終點控制點為百和鎮(zhèn)與永川區(qū)四明村邊界處終點樁號K42+000。 主要技術(shù)標準 標段起點控制點為云龍機場大道第三入口，起點控制點為本合同標段施工起始點，起點樁號 K0+ S307和瀘縣中醫(yī)醫(yī)院旁 2021 米交接處 K23+500 和百和鎮(zhèn)鄉(xiāng)道 204 水泥攪拌廠處 K38+500。在場鎮(zhèn)交接處設置慢車道，慢車道路段路基寬度為 18m，中央設分隔帶。路線經(jīng)過沿途主要場鎮(zhèn)，與場鎮(zhèn)交接處將有大量車流、人流，需要安排專人負責交通管制。 標段路線前半部分位于淺丘寬谷地帶，中部位于低山深丘地帶，后部分位于中丘窄谷地帶。 路線連接云龍鎮(zhèn)、云錦鎮(zhèn)、百和鎮(zhèn)，工程區(qū)域內(nèi)省道、縣道、鄉(xiāng)道道路分布較發(fā)達，人材機進場方便。公路等級二級，時速 80km/h。 瀘州到重慶二級公路 A 標 段施工范圍 K0+000~K42+000，全長42km。對重點分部分項工程周密部署保證工期； 結(jié)合路線所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌以及機械設備機動安排，運用科學動態(tài)管理監(jiān)測作業(yè)不合理的地方及時調(diào)整運用項目管理法；文明施工，瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 3 提高環(huán)保意識。 編制依據(jù) 本施工組織設計編制依據(jù)為 : 瀘州至重慶二級公路招標文件、施工合同； 瀘州至重慶二級公路工程施工設計圖紙； 可行性研究和現(xiàn)場調(diào)研時獲取的相關資料； 專家論證的方法和意見； 該地區(qū)同類項目工程檔案庫施工經(jīng)驗； 國家和交通部有關設計、施工、驗收標準當?shù)卣钠谕徒ㄗh。 瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 2 1 總體施工組織布置及規(guī)劃 編制范圍、依據(jù)及原則 編制范圍 瀘州至重慶二級公路連通 瀘州瀘縣國道和重慶永川區(qū)國道。有了這些充分設計使得本文件在同類文件中還是有相當優(yōu)勢的。對各項工程的特點事先交底，施工作業(yè)中有針對性的處理。有了這部施工組織設計我們可以對工程細節(jié)了如指掌，科學的管理，先進的設備，詳細的工藝是其他文件無 法相比的。文件主旨是要順利完工，實現(xiàn)雙贏。對各項工程的特點事先交底，施工作業(yè)中有針對性的處理。有了這部施工組織設計我們可以對工程細節(jié)了如指掌，科學的管理，先進的設備，詳細的工藝是其他文件無法相比的。文件包括了對地質(zhì)水文的調(diào)查。成都理工大學工程技術(shù)學院畢業(yè) 論文 瀘州至 重慶二級公路 施工組織設計 作者姓名： 黃 雨 專業(yè)名稱： 土木工程 指導老師： 馬 龍 老 師 瀘州至 重慶二級公路施工組織設計 I 摘要 瀘州至重慶二級公路建設項目是瀘州市重點規(guī)劃的連通瀘州云龍機場至重慶永川區(qū)的更快更舒適的新路線，該項目的施工組織設計是本公司根據(jù)自身公司實力和特色，針對工程特點的具體情況和合同要求設計。保證工程能夠在合同規(guī)定的時間和質(zhì)量安全生產(chǎn)，所需多少資金、人員、機械都需要公司戰(zhàn)略部和項目經(jīng)理及部下在周密計劃下寫出一部完全能夠保證質(zhì)量的施工組織設計。對合同、設計文 件的研究。對工程的工期、質(zhì)量、安全提出了全方位的管理系統(tǒng)，每道工序有章可循，特別強調(diào)了安全生產(chǎn)，爭做安全標兵。文件中主要包括了對路基、路面、橋涵