【正文】 4 各種轉(zhuǎn)折角的內(nèi)移量表 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 16 圖 33 各種轉(zhuǎn)移角的內(nèi)移量 對于地下導線精密測得實際貫通誤差的情況 ,當在規(guī)定的限差范圍之內(nèi)時 ,可將實測的導線角度閉合差平均分配到該段貫通導線各導線角 ,按簡易平差后的導線角計算該段導線各導線點的坐標 ,求出坐標閉合差。各種轉(zhuǎn)折角的內(nèi)移量如表 34 所示。 如果由于調(diào)整貫通誤差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)折角在 5′以內(nèi)時 ,可作為直線線路考慮。調(diào)整貫通誤差的工作 ,原則上應在隧洞未襯砌地段上進行 ,不再牽動已襯砌地段的中線 ,在中線調(diào)整之后 ,所有襯砌地段的工程 ,均應調(diào)整后的中線指導工作。在臨時樁號上安置儀器測出角度α ,見下圖 32 所示 ,以便求得導線的角度閉合差。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 15 2)采用地下導線作洞內(nèi)控制的隧洞 ,可由進測的任一方向 ,在貫通面附近釘設一臨時樁號 ,然后由相向的兩個方向?qū)υ擖c進行測角和量距 ,各自計算臨時樁號的坐標。 (圖 31)丈量出兩臨時樁 A、 B 之間的距離 ,即得隧洞的實際橫向誤差 , A、 B 兩臨時樁的里程之差 ,即為隧洞的實際縱向貫通誤差。水準測量的精度 ,一般參照表 33 即可。四、五等陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 14 可采用水準測量 ,當山勢陡峻采用水準測量困難時 ,亦可采用光電測距儀三角高程的方法測定各洞口高程。 高程控制測量貫通誤差 洞外高程控制測量的任務 ,是按照設計精度施測兩相向開挖洞口附近水準點之間的高差 ,以便將整個隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi) ,保證按規(guī)定精度在高程方面正確貫通 ,并使隧道工程在高程方面按要求的精度正確修建。以左線隧道為例 ,洞口為四邊形導線網(wǎng) , ?f 按表 1 取 10″ ,則 ?m =5″ , 1S = 1S =1 178 m,ρ =206 265″ ,得 2外m = 6 2m （ 36） 洞內(nèi)水平控制測量對水平方向貫通誤差的影響值 22222222 )331( )3( mnSmm k ?? ?????? ??內(nèi) 。n 為一個導線環(huán)內(nèi)角個數(shù) 。 ?m 為由控制點放出中線時理論角度中誤差。 2m 為由進口計算的影響值 。貫通精度要求見表 33。對于橫向貫通誤差和高程貫通誤差的限差 ,按《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》根據(jù)兩開挖洞口間的長度確定 ,如表 32 所示。各項貫通誤差的限差 (用Δ表示 )一般取中誤差的兩倍。但另一方面 ,洞內(nèi)有煙塵、水氣、光亮度差以及施工干擾等不利因素 ,所以將地面與地下水準測量的誤差 ,對于高程貫通誤差的影響 ,按相等的原則分配。按照《鐵路測量技術(shù)規(guī)則》的規(guī)定 ,系將地面控制測量的誤差作為影響隧道貫通誤差的一個獨立因素 ,而將地下兩相向開挖的坑道中導線測量的誤差 另作為一個獨立因素。一般來說 ,對于平面控制測量而言 ,地面上的條件較洞內(nèi)為好。貫 通誤差主要來源于洞內(nèi)外控制測量和豎井 (斜井 )聯(lián)系測量的誤差 ,由于施工中線和貫通誤差是由洞內(nèi)導線測量確定 ,所以施工誤差和放樣誤差對貫通的影響可忽略不計。錨桿拉拔力試驗主要可以檢測錨桿支護系統(tǒng)與圍巖之間共同作用支護圍巖的效果，采用錨桿拉拔儀進行；這是新奧法隧道施工的必測項目。拱頂下沉是監(jiān)控量測中最明顯和直觀的測量，運用水準儀和全站儀均可進行。采用各種類型的收斂儀，按照量測計劃和頻率，逐斷面而進行收斂數(shù)值實測，提供有效數(shù)據(jù)，判斷圍巖應力變形、支護體破壞程度。 這項工作主要是開挖和初期支護后（每循環(huán)），對揭露的巖性、結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀以及支護變形觀察、描述和編錄，與設計文件巖性、地質(zhì)構(gòu)造對照；使用鋼卷尺、地質(zhì)羅盤 工具以及數(shù)碼影像。 一般設計文件都會有對本工程的具體量測點位布置、量測頻率、量測項目等提出要求，技術(shù)人員在具體實測時應認真布點、認真測量、真實記錄并匯總分析，為安全生產(chǎn)和新奧法科學設計提供依據(jù)。②為新奧法設計和施工提供科學依據(jù)。它的作用和目的體現(xiàn)在：①為安全生產(chǎn)提供信息（超前預警、事后警報）。這個階段主要根據(jù)設計文件，在平面和高程上嚴格按圖放樣，定位整體襯砌臺車（一般按范要求，可以將原設計輪廓線放大 5 cm，以消除二襯砼施工中的臺車變形而侵入凈空現(xiàn)象），放大后陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 11 的 5 cm 輪廓位置在水溝蓋板內(nèi)側(cè)墻進行調(diào)整處理。當然如果支護結(jié)束后凈空過大，則日后二襯工程質(zhì)量將增大，施工單位經(jīng)濟效益也將損害。 2)初期支護定位測量 要求每次進行支護時，測量人員均應進入現(xiàn)場，進行支護框架體儀器定位，防止立架錨噴支護實體侵入凈空，否則日后返工，鑿除難度很大，嚴重影響工期和質(zhì)量。如果按設計文件放樣后（其他支護措施又到位），均不能滿足凈空要求，則應提請設 計院改變支護參數(shù)和增加預留沉降量要求。而 10 m 以后根據(jù)量測結(jié)果，可以按設計提供的參數(shù)進行（圍巖穩(wěn)定時甚至可以降低要求）。但應值得注意的是，設計圖紙給定的預留沉降量是分圍巖級別統(tǒng)一給出的 ，而現(xiàn)場施工由于位置不同往往會出現(xiàn)不一致的地方，需要施工單位自己調(diào)整掌握。按照設計或?qū)嶋H圍巖地質(zhì)情況，測量精度也相應分為 3個級別，即開挖輪廓測量、初期支護定位測量以及二次襯砌施工測量。為便于施工 ,每 100 m 在邊墻部位設立墻角水準點。用實測角與坐標反算的角值比較 ,以檢查中線點測設的準確性。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 10 ,距離及豎直角應往返觀測各 4 個測回 ,量距每測回讀數(shù) 6次。 ,一般 35 測回重新置中一次 ,并采用雙照準法 (兩次照準、兩次讀數(shù) ),以減少對中誤差的影響 ,保證測角精度。 3) 洞內(nèi)平面控制測量操作要點 ,應在夜晚或陰天進行 。 ks 為兩開挖洞口間長度 。 ?m 為測角中誤差 ,(″ )。 2) 測量等級設計 洞內(nèi)導線為等邊閉合導線環(huán)網(wǎng) ,則洞 內(nèi)橫向貫通中誤差由式12 3222 ????????? nsmm k?? 計算。 隧道洞內(nèi)控制測量 洞內(nèi)平面控制測量 1)建網(wǎng) (見圖 23) 洞內(nèi)平面控制測量采用等邊閉合導線環(huán)網(wǎng) ,導線環(huán)的邊數(shù)為 4 條 ~6 條。由于坡度大 ,讀數(shù)時盡量提高視線高度。在一測段的水準路線上 ,測站數(shù)目應安排成偶數(shù)。L 為兩開挖洞口間的水準路線長 ,km。 m L 來計算 ,其中 , hM? 為兩端水準點的高程中誤差 。 洞外高程控制測量 1） 建立閉合水準路線 建立與平面控制網(wǎng)相似的閉合水準路線 ,必要時需與 2 28 標水準導線點進行聯(lián)測 ,以保證引測進洞高程的高精度。 2） 測量等級與技術(shù)要求 根據(jù) JTJ 06199公路勘測規(guī)范 (以下簡稱《測規(guī)》 )的規(guī)定 ,該隧道洞外控制測量等級采用“四等導線” ,其技術(shù)要求見表 21。由 出口的GPS031,GPS032,GPS033 及左、右洞口的投點分別組成四邊形閉合導線 ,形成獅子崖隧道出口的平面控制網(wǎng) ,見圖 22。洞口地形復測，主要是復核與設計圖紙是否相符，包括工程量復核、進洞口樁號、覆蓋層厚度、是否偏壓，偏壓時地形對洞身結(jié)構(gòu)影響程度，是否應采取變更洞口位置，變更洞口臨時支護形式參數(shù)以及洞口地貌特征對洞口的影響和洞門形式是否合適等等。 進出洞口測量 包括地形地貌、標高埋深等項目。如果出現(xiàn)精度達不到要求，應盡早通知有關(guān)單位進行聯(lián)測。控制測量技術(shù)成為獅子崖隧道施工的一大難題。右線起訖樁號RK130++, 長 2 m 。 第二章 隧道控制網(wǎng)的建立及誤差調(diào)整 工程概況 獅子崖隧道位于鎮(zhèn)安縣青銅關(guān)鎮(zhèn) ,雙線全長 4 m,是省際公路柞小高速公路上的第一長隧道。 （ 4）制定較為詳細的施工測量計 劃方案。一般設計文件對隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設計，實際施工時也會有一定的變動。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測量章節(jié)要求，保證工程設計圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系，實測時做到心中有數(shù)。對不清楚和有異議的地方及時提出，以免貽誤工程施工。 隧道測量的前期準備 （ 1）認真閱讀相關(guān)設計圖紙，準確領(lǐng)會設計意圖?？⒐ひ院?，進行竣工測量，其目的：一方面是檢查施工質(zhì)量；一方面為交付使用提供各種測量方法的依據(jù)，以便進行設備安裝、維修和改建時使用。隧道相向開挖時的中線隨著掘進距離的增長產(chǎn)生誤差，因此，在隧道貫通面處必然會產(chǎn)生平面和高程貫通誤差。掘進工程就是根據(jù)中線和水準點測設、檢查或放樣開挖斷面的輪廓線，以便鉆爆，使鉆爆后的坑道斷面輪廓達到設計位置。 采用先挖導坑，后擴大成型的方法時導坑的掘進是依據(jù)臨時中線放樣，臨時中線是由后方的正式中線引出來的，而正式中線是由洞內(nèi)的導線測設的，同時為了控制開挖面位置的高低， 還需根據(jù)正式水準點測設臨時水準點。 關(guān)鍵詞 ： 控制測量 建網(wǎng) 操作要點 貫通誤差 斷面測量 變形監(jiān)測 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 6 第一章 隧道工程 施工 測量 概述 概述 隧道施工測量工作主要包括：開挖測量、結(jié)構(gòu)放樣、貫通誤差測量 、竣工測量等。 二 ○ 一 二 屆 畢 業(yè) 設 計 天水路 工程施工中的測量工作 系 部：道橋工程系 專 業(yè)：測繪工程技術(shù) 姓 名： 學 號： 指導教師： 完成時間： 二〇一 一 年 十一 月 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 2 畢業(yè)設計成績評定表 姓名 成績評定 實 習 表 現(xiàn) 成 績 論 文 成 績 綜 合 成 績 指導教師評語 指導教師 (學院 )： 年 月 日 注：綜合成績評定中，實習表現(xiàn)成績占 30%，實習報告成績占 70%。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 3 目 錄 第一章 概述隧道工程施工測量 ....................................................................... 6 概述 .............................................