【正文】 4 各種轉(zhuǎn)折角的內(nèi)移量表 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 圖 33 各種轉(zhuǎn)移角的內(nèi)移量 對(duì)于地下導(dǎo)線精密測(cè)得實(shí)際貫通誤差的情況 ,當(dāng)在規(guī)定的限差范圍之內(nèi)時(shí) ,可將實(shí)測(cè)的導(dǎo)線角度閉合差平均分配到該段貫通導(dǎo)線各導(dǎo)線角 ,按簡(jiǎn)易平差后的導(dǎo)線角計(jì)算該段導(dǎo)線各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo) ,求出坐標(biāo)閉合差。各種轉(zhuǎn)折角的內(nèi)移量如表 34 所示。 如果由于調(diào)整貫通誤差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)折角在 5′以?xún)?nèi)時(shí) ,可作為直線線路考慮。調(diào)整貫通誤差的工作 ,原則上應(yīng)在隧洞未襯砌地段上進(jìn)行 ,不再牽動(dòng)已襯砌地段的中線 ,在中線調(diào)整之后 ,所有襯砌地段的工程 ,均應(yīng)調(diào)整后的中線指導(dǎo)工作。在臨時(shí)樁號(hào)上安置儀器測(cè)出角度α ,見(jiàn)下圖 32 所示 ,以便求得導(dǎo)線的角度閉合差。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 2)采用地下導(dǎo)線作洞內(nèi)控制的隧洞 ,可由進(jìn)測(cè)的任一方向 ,在貫通面附近釘設(shè)一臨時(shí)樁號(hào) ,然后由相向的兩個(gè)方向?qū)υ擖c(diǎn)進(jìn)行測(cè)角和量距 ,各自計(jì)算臨時(shí)樁號(hào)的坐標(biāo)。 (圖 31)丈量出兩臨時(shí)樁 A、 B 之間的距離 ,即得隧洞的實(shí)際橫向誤差 , A、 B 兩臨時(shí)樁的里程之差 ,即為隧洞的實(shí)際縱向貫通誤差。水準(zhǔn)測(cè)量的精度 ,一般參照表 33 即可。四、五等陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 可采用水準(zhǔn)測(cè)量 ,當(dāng)山勢(shì)陡峻采用水準(zhǔn)測(cè)量困難時(shí) ,亦可采用光電測(cè)距儀三角高程的方法測(cè)定各洞口高程。 高程控制測(cè)量貫通誤差 洞外高程控制測(cè)量的任務(wù) ,是按照設(shè)計(jì)精度施測(cè)兩相向開(kāi)挖洞口附近水準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差 ,以便將整個(gè)隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng)引入洞內(nèi) ,保證按規(guī)定精度在高程方面正確貫通 ,并使隧道工程在高程方面按要求的精度正確修建。以左線隧道為例 ,洞口為四邊形導(dǎo)線網(wǎng) , ?f 按表 1 取 10″ ,則 ?m =5″ , 1S = 1S =1 178 m,ρ =206 265″ ,得 2外m = 6 2m （ 36） 洞內(nèi)水平控制測(cè)量對(duì)水平方向貫通誤差的影響值 22222222 )331( )3( mnSmm k ?? ?????? ??內(nèi) 。n 為一個(gè)導(dǎo)線環(huán)內(nèi)角個(gè)數(shù) 。 ?m 為由控制點(diǎn)放出中線時(shí)理論角度中誤差。 2m 為由進(jìn)口計(jì)算的影響值 。貫通精度要求見(jiàn)表 33。對(duì)于橫向貫通誤差和高程貫通誤差的限差 ,按《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則》根據(jù)兩開(kāi)挖洞口間的長(zhǎng)度確定 ,如表 32 所示。各項(xiàng)貫通誤差的限差 (用Δ表示 )一般取中誤差的兩倍。但另一方面 ,洞內(nèi)有煙塵、水氣、光亮度差以及施工干擾等不利因素 ,所以將地面與地下水準(zhǔn)測(cè)量的誤差 ,對(duì)于高程貫通誤差的影響 ,按相等的原則分配。按照《鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則》的規(guī)定 ,系將地面控制測(cè)量的誤差作為影響隧道貫通誤差的一個(gè)獨(dú)立因素 ,而將地下兩相向開(kāi)挖的坑道中導(dǎo)線測(cè)量的誤差 另作為一個(gè)獨(dú)立因素。一般來(lái)說(shuō) ,對(duì)于平面控制測(cè)量而言 ,地面上的條件較洞內(nèi)為好。貫 通誤差主要來(lái)源于洞內(nèi)外控制測(cè)量和豎井 (斜井 )聯(lián)系測(cè)量的誤差 ,由于施工中線和貫通誤差是由洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量確定 ,所以施工誤差和放樣誤差對(duì)貫通的影響可忽略不計(jì)。錨桿拉拔力試驗(yàn)主要可以檢測(cè)錨桿支護(hù)系統(tǒng)與圍巖之間共同作用支護(hù)圍巖的效果，采用錨桿拉拔儀進(jìn)行；這是新奧法隧道施工的必測(cè)項(xiàng)目。拱頂下沉是監(jiān)控量測(cè)中最明顯和直觀的測(cè)量，運(yùn)用水準(zhǔn)儀和全站儀均可進(jìn)行。采用各種類(lèi)型的收斂?jī)x，按照量測(cè)計(jì)劃和頻率，逐斷面而進(jìn)行收斂數(shù)值實(shí)測(cè)，提供有效數(shù)據(jù)，判斷圍巖應(yīng)力變形、支護(hù)體破壞程度。 這項(xiàng)工作主要是開(kāi)挖和初期支護(hù)后（每循環(huán)），對(duì)揭露的巖性、結(jié)構(gòu)產(chǎn)狀以及支護(hù)變形觀察、描述和編錄，與設(shè)計(jì)文件巖性、地質(zhì)構(gòu)造對(duì)照；使用鋼卷尺、地質(zhì)羅盤(pán) 工具以及數(shù)碼影像。 一般設(shè)計(jì)文件都會(huì)有對(duì)本工程的具體量測(cè)點(diǎn)位布置、量測(cè)頻率、量測(cè)項(xiàng)目等提出要求，技術(shù)人員在具體實(shí)測(cè)時(shí)應(yīng)認(rèn)真布點(diǎn)、認(rèn)真測(cè)量、真實(shí)記錄并匯總分析，為安全生產(chǎn)和新奧法科學(xué)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。②為新奧法設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)。它的作用和目的體現(xiàn)在：①為安全生產(chǎn)提供信息（超前預(yù)警、事后警報(bào)）。這個(gè)階段主要根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在平面和高程上嚴(yán)格按圖放樣，定位整體襯砌臺(tái)車(chē)（一般按范要求，可以將原設(shè)計(jì)輪廓線放大 5 cm，以消除二襯砼施工中的臺(tái)車(chē)變形而侵入凈空現(xiàn)象），放大后陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 的 5 cm 輪廓位置在水溝蓋板內(nèi)側(cè)墻進(jìn)行調(diào)整處理。當(dāng)然如果支護(hù)結(jié)束后凈空過(guò)大，則日后二襯工程質(zhì)量將增大，施工單位經(jīng)濟(jì)效益也將損害。 2)初期支護(hù)定位測(cè)量 要求每次進(jìn)行支護(hù)時(shí)，測(cè)量人員均應(yīng)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行支護(hù)框架體儀器定位，防止立架錨噴支護(hù)實(shí)體侵入凈空，否則日后返工，鑿除難度很大，嚴(yán)重影響工期和質(zhì)量。如果按設(shè)計(jì)文件放樣后（其他支護(hù)措施又到位），均不能滿(mǎn)足凈空要求，則應(yīng)提請(qǐng)?jiān)O(shè) 計(jì)院改變支護(hù)參數(shù)和增加預(yù)留沉降量要求。而 10 m 以后根據(jù)量測(cè)結(jié)果，可以按設(shè)計(jì)提供的參數(shù)進(jìn)行（圍巖穩(wěn)定時(shí)甚至可以降低要求）。但應(yīng)值得注意的是，設(shè)計(jì)圖紙給定的預(yù)留沉降量是分圍巖級(jí)別統(tǒng)一給出的 ，而現(xiàn)場(chǎng)施工由于位置不同往往會(huì)出現(xiàn)不一致的地方，需要施工單位自己調(diào)整掌握。按照設(shè)計(jì)或?qū)嶋H圍巖地質(zhì)情況，測(cè)量精度也相應(yīng)分為 3個(gè)級(jí)別，即開(kāi)挖輪廓測(cè)量、初期支護(hù)定位測(cè)量以及二次襯砌施工測(cè)量。為便于施工 ,每 100 m 在邊墻部位設(shè)立墻角水準(zhǔn)點(diǎn)。用實(shí)測(cè)角與坐標(biāo)反算的角值比較 ,以檢查中線點(diǎn)測(cè)設(shè)的準(zhǔn)確性。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 10 ,距離及豎直角應(yīng)往返觀測(cè)各 4 個(gè)測(cè)回 ,量距每測(cè)回讀數(shù) 6次。 ,一般 35 測(cè)回重新置中一次 ,并采用雙照準(zhǔn)法 (兩次照準(zhǔn)、兩次讀數(shù) ),以減少對(duì)中誤差的影響 ,保證測(cè)角精度。 3) 洞內(nèi)平面控制測(cè)量操作要點(diǎn) ,應(yīng)在夜晚或陰天進(jìn)行 。 ks 為兩開(kāi)挖洞口間長(zhǎng)度 。 ?m 為測(cè)角中誤差 ,(″ )。 2) 測(cè)量等級(jí)設(shè)計(jì) 洞內(nèi)導(dǎo)線為等邊閉合導(dǎo)線環(huán)網(wǎng) ,則洞 內(nèi)橫向貫通中誤差由式12 3222 ????????? nsmm k?? 計(jì)算。 隧道洞內(nèi)控制測(cè)量 洞內(nèi)平面控制測(cè)量 1)建網(wǎng) (見(jiàn)圖 23) 洞內(nèi)平面控制測(cè)量采用等邊閉合導(dǎo)線環(huán)網(wǎng) ,導(dǎo)線環(huán)的邊數(shù)為 4 條 ~6 條。由于坡度大 ,讀數(shù)時(shí)盡量提高視線高度。在一測(cè)段的水準(zhǔn)路線上 ,測(cè)站數(shù)目應(yīng)安排成偶數(shù)。L 為兩開(kāi)挖洞口間的水準(zhǔn)路線長(zhǎng) ,km。 m L 來(lái)計(jì)算 ,其中 , hM? 為兩端水準(zhǔn)點(diǎn)的高程中誤差 。 洞外高程控制測(cè)量 1） 建立閉合水準(zhǔn)路線 建立與平面控制網(wǎng)相似的閉合水準(zhǔn)路線 ,必要時(shí)需與 2 28 標(biāo)水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè) ,以保證引測(cè)進(jìn)洞高程的高精度。 2） 測(cè)量等級(jí)與技術(shù)要求 根據(jù) JTJ 06199公路勘測(cè)規(guī)范 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)《測(cè)規(guī)》 )的規(guī)定 ,該隧道洞外控制測(cè)量等級(jí)采用“四等導(dǎo)線” ,其技術(shù)要求見(jiàn)表 21。由 出口的GPS031,GPS032,GPS033 及左、右洞口的投點(diǎn)分別組成四邊形閉合導(dǎo)線 ,形成獅子崖隧道出口的平面控制網(wǎng) ,見(jiàn)圖 22。洞口地形復(fù)測(cè)，主要是復(fù)核與設(shè)計(jì)圖紙是否相符，包括工程量復(fù)核、進(jìn)洞口樁號(hào)、覆蓋層厚度、是否偏壓，偏壓時(shí)地形對(duì)洞身結(jié)構(gòu)影響程度，是否應(yīng)采取變更洞口位置，變更洞口臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)以及洞口地貌特征對(duì)洞口的影響和洞門(mén)形式是否合適等等。 進(jìn)出洞口測(cè)量 包括地形地貌、標(biāo)高埋深等項(xiàng)目。如果出現(xiàn)精度達(dá)不到要求，應(yīng)盡早通知有關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)測(cè)?？刂茰y(cè)量技術(shù)成為獅子崖隧道施工的一大難題。右線起訖樁號(hào)RK130++, 長(zhǎng) 2 m 。 第二章 隧道控制網(wǎng)的建立及誤差調(diào)整 工程概況 獅子崖隧道位于鎮(zhèn)安縣青銅關(guān)鎮(zhèn) ,雙線全長(zhǎng) 4 m,是省際公路柞小高速公路上的第一長(zhǎng)隧道。 （ 4）制定較為詳細(xì)的施工測(cè)量計(jì) 劃方案。一般設(shè)計(jì)文件對(duì)隧道施工工藝和步驟都有提出要求和設(shè)計(jì)，實(shí)際施工時(shí)也會(huì)有一定的變動(dòng)。熟悉《隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》的測(cè)量章節(jié)要求，保證工程設(shè)計(jì)圖紙中隧道凈空要求、結(jié)構(gòu)輪廓幾何尺寸、相互之間的位置關(guān)系，實(shí)測(cè)時(shí)做到心中有數(shù)。對(duì)不清楚和有異議的地方及時(shí)提出，以免貽誤工程施工。 隧道測(cè)量的前期準(zhǔn)備 （ 1）認(rèn)真閱讀相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖?？⒐ひ院?，進(jìn)行竣工測(cè)量，其目的：一方面是檢查施工質(zhì)量；一方面為交付使用提供各種測(cè)量方法的依據(jù)，以便進(jìn)行設(shè)備安裝、維修和改建時(shí)使用。隧道相向開(kāi)挖時(shí)的中線隨著掘進(jìn)距離的增長(zhǎng)產(chǎn)生誤差，因此，在隧道貫通面處必然會(huì)產(chǎn)生平面和高程貫通誤差。掘進(jìn)工程就是根據(jù)中線和水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)、檢查或放樣開(kāi)挖斷面的輪廓線，以便鉆爆，使鉆爆后的坑道斷面輪廓達(dá)到設(shè)計(jì)位置。 采用先挖導(dǎo)坑，后擴(kuò)大成型的方法時(shí)導(dǎo)坑的掘進(jìn)是依據(jù)臨時(shí)中線放樣，臨時(shí)中線是由后方的正式中線引出來(lái)的，而正式中線是由洞內(nèi)的導(dǎo)線測(cè)設(shè)的，同時(shí)為了控制開(kāi)挖面位置的高低， 還需根據(jù)正式水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。 關(guān)鍵詞 ： 控制測(cè)量 建網(wǎng) 操作要點(diǎn) 貫通誤差 斷面測(cè)量 變形監(jiān)測(cè) 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 6 第一章 隧道工程 施工 測(cè)量 概述 概述 隧道施工測(cè)量工作主要包括：開(kāi)挖測(cè)量、結(jié)構(gòu)放樣、貫通誤差測(cè)量 、竣工測(cè)量等。 二 ○ 一 二 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 天水路 工程施工中的測(cè)量工作 系 部：道橋工程系 專(zhuān) 業(yè)：測(cè)繪工程技術(shù) 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成時(shí)間： 二〇一 一 年 十一 月 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)?cè)u(píng)定表 姓名 成績(jī)?cè)u(píng)定 實(shí) 習(xí) 表 現(xiàn) 成 績(jī) 論 文 成 績(jī) 綜 合 成 績(jī) 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (學(xué)院 )： 年 月 日 注：綜合成績(jī)?cè)u(píng)定中，實(shí)習(xí)表現(xiàn)成績(jī)占 30%，實(shí)習(xí)報(bào)告成績(jī)占 70%。 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 目 錄 第一章 概述隧道工程施工測(cè)量 ....................................................................... 6 概述 .............................................