【正文】 案影響不大，因尚未進行阻流器專題研究，所以本階段暫按無阻流器考慮的安裝鋪設方案。但混凝土涂層厚度需經(jīng)阻流器提供廠商結(jié)合阻流器設置進行設計，因本 階段未開展此項工作，所以目前階段混凝土厚度仍按照管道深埋未設置阻流器設計，即考慮 120mm 厚混凝土涂層，本報告中各項計算均針對管道深埋方案進行。以確定更為嚴重合理的方案。 根據(jù)阻流板技術(shù)在杭州灣的使用情況，本報告暫推薦方案二。發(fā)現(xiàn)管道懸空，立即采取添塞、壓砂袋等工程措施。僅根據(jù)我們的工程經(jīng)驗和 8 月 5 日到中國石油化工集團公司管道儲運公司調(diào)研杭州灣三條海底管道采用阻流器調(diào)研結(jié)果，推薦以下兩種方案，具體那種方案更為可行，需在下階段結(jié)合管道路由沖刷情況進行專題研究后確定。” 盡管上海東海海洋工程勘察設計研究院在補充報告中描述海底管道路由區(qū)以微沖刷至基本平衡為主，且 路由海域的沖淤變化對海底管道的穩(wěn)定性的影響不大， 但因報告中又描述微沖刷幅度為 2~5 cm/年，所以我們認為按照海底管 道設計壽命 30 年考慮，累計沖刷深度 60~15 0cm 還是嚴重威脅著海底管道長期穩(wěn)定性。路由南部近年新深潭出現(xiàn)、水深大幅度增加與大規(guī)模海底采砂有關，而不是自然沖淤變化，一旦采砂活動停止或采砂強度減弱，深潭即會淤淺。 1960 年代的海圖資料和 1998 年的工程水深測量資料對比表明，路由南部海底地形穩(wěn)定。南匯東灘的灘地已幾乎悉數(shù)被世紀塘圍盡，除路由登陸點附近外，灘地缺失，近期不可能再有大規(guī)模的圍海促淤工程。隨著時間推移，海底逐漸趨向新的動態(tài)平衡，沖刷作用逐漸減弱，局部淤積作用加強，例如近年登陸點海岸 淤漲的幅度較大， 0m線向外淤漲了約 500m。 1997 年以后，路由區(qū)及其附近海域興建重大海岸海洋工程，如南匯咀世紀塘 圍海工程、洋山深水港工程等，大規(guī)模采砂采泥和攔截長江泥沙，如 2021 年在南匯咀世紀塘外人工取土達 5000萬 m3，破壞了路由海區(qū)的泥沙運移，加之長江入海泥沙減少，因此路由區(qū)海底沖刷變化相對較大，年平均沖刷厚度約 ~13 cm，沖刷厚度與到北岸的距離有關，越近沖刷厚度越大，越遠越小，這與北岸靠近長江口，受長江泥沙波動的影響較大有關。 海底管道穩(wěn)定性 上海東海海洋工程勘察設計研究院 2021 年 8 月 8 日補充報告中描（參見本報告 節(jié)）：“路由勘測和最近 50 年的海底地形研究表明，路由海域為長江泥沙的重要堆積地，海底地形平緩，沖淤變化幅度小，未發(fā)現(xiàn)大沖大淤的現(xiàn)象。 上海燃氣設計院基于二期 600 萬噸 /年輸量、經(jīng)過工藝模擬計算后，提供海底管道直徑為 36”（ ），海底管道設計壓力為 、設計溫度為 5℃ 。 （ 5）綜上所述，預可研階段認為，西門堂 — 大治河口路由方案的實施難度很大，建議原則上應予放棄并采用 節(jié)推薦的路由方案。 （ 4）根據(jù)規(guī)劃，來自西門堂島的液化天然氣，目的地主要是蘆潮港 LNG發(fā)電廠（規(guī)劃中），廠址位于蘆潮港西面約 3 km。 南匯東灘經(jīng)過世紀塘的圍堤工程后，高灘和中灘已被悉數(shù)圍墾，目前灘地高程基本上都在 0m 線附近，加之本區(qū)潮差較大，若要實施西方案，則必須在世紀塘前沿修筑高圍堰，形成陸地后才能進行 LNG 管道的鋪設施工。 （ 3）西方案：路由從西門堂北側(cè)入海 ，向西北延伸，經(jīng)小戢山東北面3km 處，至南匯咀，再沿臨港新城海堤前沿灘地至大治河口。路由穿越銅沙沙咀長度達 19 km，其中水深水于 4 m 的長度為 17 km，小于 3 m 的 15 km，小于 2 m 的 10 km，小于 1 m 的5 km。 中方案位于東方案之西，大部分相距小于 4 km，最大相距 11 km。 （ 2）中方案：路由 從西門堂北側(cè)入海，向北延伸，經(jīng)大戢山西側(cè) 5km處，到達銅沙沙咀東南翼，轉(zhuǎn)為西北方向穿越該沙咀至大治河口。路由穿越銅沙沙咀長度為 11 km，其中水深小于 4 m 的長度 km，小于 3 m 的 7 km，小于 2 m 的 km。 圖 上海臨港新城規(guī)劃簡圖 根據(jù)銅沙沙咀的形態(tài)，就預選的 3 條路由，即東方案、中方案和西方案（見圖 ），比選結(jié)果如下： （ 1）東方案：路由從西門堂北側(cè)入海，向東北方向延伸，經(jīng)大戢山西側(cè)約 3 km 處，在南槽出港航道燈浮西側(cè)約 2 km 處進入南槽，約 3km 后轉(zhuǎn)向西北（出港航 道東北面約 2 km），順南槽水道上行約 15 km，為西北 — 東南走向，至大治河口東北面 12 km 處（即南槽出港航道燈浮 A23 東北面 1 km）轉(zhuǎn)大治河口 第 18頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 向西南，穿越南槽水道 1 km 后再穿越銅沙沙咀 11 km，至大治河口前沿灘地登陸。本文的“大治河口登陸點”是指大治河口灘地 0 m 線位置。 2021 年前后，在大治河口閘門外的南北兩側(cè)分別進行了南匯東灘一期和二期圍堤促淤工程（海堤稱為世紀塘）。 第 16頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 圖 研究海域地理環(huán)境和路由方案示意圖 大治河是上海市東南部地區(qū)一條重要的運河，也是上海臨港新城的北界（圖 ），上游西接黃浦江，河口終止于七九塘閘門。寬度由北向南增加較快：機場附近寬 6 km，至大治河口北面 3km 時寬度達到 10 km，大治河口南側(cè)寬度最大，達到 21 km；爾后寬度緩慢減小，直至南匯咀收縮并岸。 09′ N， 121176。水深由岸邊向海緩慢增加，平均坡度‰~‰ 。 對于西門堂 — 大治河口路由研究海域而言，銅沙沙咀應該是最重要的海底地貌單元，該沙咀面積大，水深淺，對路由條件的優(yōu)劣有決定性的影響，因此有必要對銅沙沙咀的地形地貌作簡要的描述。 微沖為主， 年均 1~2cm 北段和南段微沖，中段微沖或微淤。 以微沖刷為主， 年均 1~2cm。 綜合比較以上 5 個路由后，前期預可研階段推薦東方案 為預選路由；中方案 B 為備選路由。 LNG 管道跨越東海氣管后，埋深將會很淺或暴露在海底，安全運行有很大隱患，而且由于東海氣管剛性，對其采取深埋等工程措施的風險極大。該方案路由南部在東海氣管 KP21 附近與之相交，此外還交越一條國內(nèi)通信電纜。該方案需交越東海大橋、東海氣管和一條國內(nèi)通信電纜，交越條件比中方案 A 還差（增加了交越氣管），與中方案 A 相同原因，該方案應放棄。該方案安全隱患很大，既有港區(qū)船舶對管道安全的影響，也有管道對港區(qū)安全的影響，因此該方案也予以否定。綜合評價后，該方案予以否定。西門堂至小洋山主要沿港區(qū)北堤鋪設，一是北堤既是港區(qū)重要的堤防，今后又是港區(qū)陸上重要的道路，風險很大；二是海堤 尚在建設之中主。此方案業(yè)主曾委托華東管道設計研究論證。 中方案 B 從西門堂入海點至大烏龜山還可以派生出兩種方案：中方案 B2和中方案 B3。在登陸點南面 1~（或更近）處與中日海底光纜交越，由于距岸較近，跨越施工相對比較方便。因此，該方案應放棄。但需交越東海大橋和中日海底光纜。 管道登陸后需穿越臨港新城區(qū)，至臨港電廠陸上路由長度約 16km。這些海纜的埋深較淺（約 ）， LNG 管道如直接從其上面跨越，管頂埋深將會很淺或出露海底； 20 世紀 70 年代中期至 1997 年，本方案路由區(qū)普遍以（微）沖刷作用為主，且潮流流速較大，與路由的交角也較大，一旦管道出露海底，潮流的沖擊作用就會很大，危及管道安全。由表可見，各方案路由的海底地質(zhì)、地形地貌條件無顯著差異，現(xiàn)將主要的影響因素歸納簡述如下： （ 1）東方案海底路由長度為 37km，最短，居第一位。 （ 5）西方案 B：大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，交越蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜、蘆潮港 — 東海平湖油氣田海底氣管后轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點。 （ 4）西方案 A：西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，在中日海底光纜南側(cè)約 1km 轉(zhuǎn)向西北，交越東海大橋、蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜、蘆潮港 — 東海平湖油氣田海底氣管后，轉(zhuǎn)向北偏西，至臨港電廠登陸點。 該方案如果在小戢山 北面轉(zhuǎn)向西北，除了上述與東海大橋交越外，與中日海底光纜先后交越兩次，而路由長度及其它條件并未明顯改善。 根據(jù)工程海域主要的地質(zhì)地貌和海洋開發(fā)活動特點，各方案路由的走向簡要描述如下： （ 1）東方案 ：西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸點，交越中日光纜、嵊泗 — 上海輸電電纜、 C2C 3A、 C2C 第 9頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 3B、 FLAG 等 4 條國際光纜和 1 條電力電纜。理由如下：東海大橋自北而南登陸至該島西部，再由西向東穿越大烏龜山。 非大治河口登陸的預選路由方案比選 該海底管道路由比選針對的預選下海點有兩個：崎嶇列島的大烏龜山島和西門堂島北側(cè)；蘆潮港附近預選登陸點有三個：南匯咀、蘆潮港東和臨港電廠；并形成五個預選路由方案（見表 、圖 11）。經(jīng)過認真比選 ,最終推薦 ”由 西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸 ” 即 節(jié)中的東方案為 預選路由；而中方案 B即 ”在 大烏龜山南側(cè)下海，轉(zhuǎn)向西北，在東海大橋與蘆潮港 — 大洋山海底通信電纜之間 向北，至蘆潮港東面約 3km 登陸 ” 方案 為備選路由。 本工程可行性研究報告，是根據(jù)海洋石油工程股份有限公司海底管道設計、安裝、鋪設經(jīng)驗和設備、機具、鋪管船能力， 從確保海底管道操作、施工安全性出發(fā)，以推薦路由 為基礎， 通過對各種技術(shù)方案、安裝 /鋪設方法進行比較，推薦適合本項目海底管道的 技術(shù)方案、安裝 /鋪設方法，并對推薦路由進行工程費用估算。 該推薦管道路由將交越中日光纜、嵊泗 —上海（南線、北線）輸電電纜、 C2C 3A、 C2C 3B、 FLAG 等 4 條國際光纜和 2 條電力電纜。 （ 41414235m） 30゜ 180。 （ 41415273m） 30゜ 180。 （ 41411019m） 30゜ 180。 （ 41396307m） 30゜ 180。 2021 年 5 月 11 日， 上海東海海洋工程勘察設計研究院提供了 《 上海液化天然氣（ LNG）項目海底管道路由勘察報告（送審稿） 》 ， 勘測結(jié)果顯示，對于 AC2 至 AC3 段預選路由，在 AC3 北側(cè)路由上存在出露基巖（ R1），將影響海底管道運行和安裝期安全，所以上海東海海洋工程勘察設計研究院推薦海底管道路由關鍵點坐標調(diào)整為表 。 2021 年 4 月 8 日，業(yè)主就 表 11 中 的預選路由約 36km 海底管道與海洋石油工程股份有限公司簽訂了合同，委托海洋石油工程股份有限公司基于上海燃氣設計院提供的海底管道界面工藝參數(shù)和管徑、進行海底管道結(jié)構(gòu)、防腐工程可行性研究設計，并在此階段完成海底管道跨越海底光纜和電纜、海底管道安裝鋪設方法兩項專題研究。 入海點 AC4 122゜ 180。 路由拐點 AC3 122゜ 180。 路由拐點 AC2 122゜ 180。 第 6頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 表 海底管道預選路由關鍵點坐標 坐 標 點 坐 標 值 （ WGS84） 東 北 登陸點 AC1 121゜ 180。 在綜合評估前期預可研“ 海底管道預選路由 桌面研究報告”（ 2021 年 9月 由 上海東海海洋工程勘察 設計研究院完成，下稱：“ 桌面研究報告” ）中推薦的 八 個路由后， 2021 年 1 月初業(yè)主擬定工程可行性研究階段，海底管道預選路由為“ 桌面研究報告”中的“ 東方案”，即：由西門堂北側(cè)下海，向東北方向繞過大指頭島淺灘，轉(zhuǎn)向西北，至南匯咀登陸，路由區(qū)主要關鍵點坐標見表 。目前業(yè)主擬定建設規(guī)模為：一期 300 萬噸 /年，二期 600 萬噸 /年。 第 1頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 上海液化天然氣項目 海底管道工程可行性研究報告 第 2頁 共 123 頁 上海液化天然氣項目海底管道工程可行性研究報告 目 錄 1 概述 ......