【正文】 lic 增加管理員用戶 () { InitializeComponent()。 using 。 using 。 代碼如下： using 。 一旦輸入完畢，系統(tǒng)將首先查詢數(shù)據(jù)庫中與新建用戶名相同的記錄，如果有相同記錄將提示用戶重新輸入用戶名。用戶需要兩次輸入密碼，用來確保輸入密碼的正確。 進(jìn)入管理員窗口顯示下面 52 圖 圖 52 大連公共交通管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)管理員主窗體 進(jìn)入普通用戶顯示窗口下面 53 圖 圖 53 大連公共交通管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)普通用戶主窗體 添加用戶窗體 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 20 進(jìn)入系統(tǒng)后 ,選擇菜單“用戶管理 |添加用戶”就可以添加用戶 ,出現(xiàn)如圖 54 所示的窗體。如果輸入密碼不正確，將無法進(jìn)入本系統(tǒng)。SQL Server 同時(shí)包含可視化數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)工具 ,以及可以使用口語化的英文問題來分析數(shù)據(jù)的工具。 4).容易安裝配置與使用 :包含一組管理與開發(fā)工具 ,可設(shè)置跨越多個(gè)網(wǎng)絡(luò)的 SQL Server 安裝管理 與使用過程 ,讓客戶以最低負(fù)擔(dān)情況進(jìn)行安裝。 3).企業(yè)級數(shù)據(jù)庫功能 :SQL Server 關(guān)系數(shù)據(jù)庫引擎所支持的功能 ,可滿足處理大量數(shù)據(jù)環(huán)境的需求 。 2).延展性與可用性 :數(shù)據(jù)引擎可跨平臺(tái)使用 。 SQL Server 功能介紹 ： 1).Inter 整合 :SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫引擎包含整合的 xml 支持 。 SQL Server 的特點(diǎn)： SQL Server 是一個(gè)關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)它最初是由 Microsoft Sybase 和大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 17 AshtonTate 三家公司共同開發(fā)的于 2020 年推出 的 個(gè) OS/2 版本在 Windows NT 推出后Microsoft 與 Sybase 在 SQL Server 的開發(fā)上就分道揚(yáng)鑣了 Microsoft 將 SQL Server 移植到 Windows NT。 CLS 規(guī)定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，使符合這種標(biāo)準(zhǔn)的語言能夠協(xié)同工作。 6).兼容 ： C并沒有存在于一個(gè)封閉的世界中。盡管 C不能確保正確的版本控制，但是它可以為程序員保證版本控制成為可能。因此必須遵守 C中一些有關(guān)變量的規(guī)則 。完整的 C類模式構(gòu)建在 NGWS runtime 的虛擬對象系統(tǒng) (VOS， Virtual Object System)的上層 。你將會(huì)發(fā)現(xiàn)很多自己用 C++可以實(shí)現(xiàn)或者很費(fèi)力實(shí)現(xiàn)的功能，在C中不過是一部分基本的功能而已。 可移植性強(qiáng)： JSP 繼承了 Java 的一切特征，它使得 JSP 代碼在一次編譯之后，可以在任意的地方運(yùn)行。該語言首要的目標(biāo)就是簡單。摒棄了 C++的復(fù)雜性，使它更易用、更少出錯(cuò)。但是，它現(xiàn)代、簡單、完全面向?qū)ο蠛皖愋桶踩? C開發(fā)的系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)： C是英文 C Sharp 的縮寫，它是 微軟 公司 基于 .NET 平臺(tái) 編程技術(shù)。 表 317 留言表 列 名 數(shù)據(jù)類型 可否為空 留言 nvarchar(50) NULL 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 16 第四章 系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù) 開發(fā)工具及相關(guān)技術(shù)簡介 開發(fā)工具 介紹 ： 本系統(tǒng)所采用的開發(fā)工具是微軟公司生產(chǎn)的 SQL Server 2020中文個(gè)人版和 C編程語言。 表 315 公交價(jià)格管理表 列 名 數(shù)據(jù)類型 可否為空 線路價(jià)格編號 int NOT NULL ＩＣ卡價(jià)格 float NULL 投幣價(jià)格 float NULL 表 316 為公交月票管理表。 表 313 公共交通線路表 列 名 數(shù)據(jù)類型 可否為空 線路編號 int NOT NULL 始發(fā)站 nvarchar(50) NULL 終點(diǎn)站 nvarchar(50) NULL 途徑站 nvarchar(50) NULL 始發(fā)站始車時(shí)間 nvarchar(50) NULL 始發(fā)站末車時(shí)間 nvarchar(50) NULL 終點(diǎn)站始車時(shí)間 nvarchar(50) NULL 終點(diǎn)站末車時(shí)間 nvarchar(50) NULL 表 314 為公交交通車輛表。 表 311 管理員表 列 名 數(shù)據(jù)類型 可否為空 userID nvarchar(50) NOT NULL userPSW nvarchar(50) NULL 管理員權(quán)限 nvarchar(50) NULL 公 交 月票管理 表 線路月票編號 職工票 市民票 ?? 留言 表 留言 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 14 表 312 為基本信息表。每個(gè)表表示在數(shù)據(jù)庫中的一個(gè)數(shù)據(jù)表。本系統(tǒng)是一個(gè)以數(shù)據(jù)處理為主的信息管理系統(tǒng)，因此數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)在整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中占有很大的比重。 圖 39 公交月票管理表實(shí)體 ER 圖 圖 310 為留言表實(shí)體 ER 圖。 圖 37 公交交通車輛表實(shí)體 ER 圖 圖 38 為公交價(jià)格管理表實(shí)體 ER 圖。 圖 35 基本信息表實(shí)體 ER 圖 管理員表 userID userPSW 管理員權(quán)限 基本信息表 職工編號 職工姓名 職工性別 備注信息 ?? 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 圖 36 為公共交通線路表實(shí)體 ER 圖。 圖 34 為管理員表實(shí)體 ER 圖 。 本實(shí)例根據(jù)上面的設(shè)計(jì)規(guī)劃出的實(shí)體有：管理員實(shí)體、基本信息實(shí)體、公共交通線路實(shí)體 、 公交交通車輛 實(shí)體、價(jià)格實(shí)體 、月票實(shí)體、公交線路圖實(shí)體和留言實(shí)體 。 數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 得到上面的數(shù)據(jù)項(xiàng)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以后，就可以設(shè)計(jì)出能夠滿足用戶需求的各種實(shí)體，以及它們之間的關(guān)系，為后面的邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。 C提供了功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫管理功能，能夠方便、靈活地完成數(shù)據(jù)庫應(yīng)用中涉及的諸如建立數(shù)據(jù)庫、查詢和更新等各種基本操作。 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 11 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì) SQL Server 數(shù)據(jù)庫 數(shù)據(jù)庫是用于存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)的區(qū)域，它通 常包括一個(gè)或多個(gè)表。 ： 管理員首先輸入正確的用戶名和用戶密碼，然后選擇相應(yīng)的權(quán)限“管理員”。 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 6 第三章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 系 統(tǒng)的主要框架及功能分析 系統(tǒng)主要框架圖 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 7 登 陸管 理 員 普 通 用 戶輸 入 用 戶 名 和密 碼輸 入 用 戶 名 和密 碼進(jìn) 入 主 窗 體 進(jìn) 入 主 窗 體用 戶 管 理 用 戶 密 碼 修 改基 本 信 息 管 理公 共 交 通 線 路管 理公 共 交 通 車 輛管 理價(jià) 格 管 理月 票 管 理公 交 線 路 圖 管理留 言 管 理退 出 系 統(tǒng)不 正 確正 確 正 確查 詢 基 本 信 息查 詢 公 共 交 通線 路車 輛 信 息 統(tǒng) 計(jì)價(jià) 格 統(tǒng) 計(jì) 月 票 統(tǒng) 計(jì)公 交 線 路 圖 查詢留 言注 冊 普 通 用戶圖 31 系統(tǒng)框架 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 8 管理員流程圖 登 陸用戶管理公共交通線路管理公共交通車輛管理價(jià)格管理月票管理公交線路圖管理留言管理基本信息管理輸 入 用 戶 名和 密 碼退 出 系 統(tǒng)不 正 確主 窗 口正 確添 加 、 修 改 、 查詢 、 刪 除 功 能查 詢查 看 留 言發(fā) 表 留 言圖 32 管理員流程圖 普通用戶流程圖 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 9 注 冊 普 通 用 戶判 斷登 陸輸 入 用 戶 名和 密 碼主 窗 口公 共交 通車 輛統(tǒng) 計(jì)修改密碼基本信息查詢公 共交 通交 線路 查詢價(jià)格統(tǒng)計(jì)月票統(tǒng)計(jì)公 交線 路圖 查詢留言管理退 出 系 統(tǒng)失 敗成 功成 功正 確不 正 確查 看留 言發(fā) 表留 言圖 33 普通用戶流程圖 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 10 系統(tǒng)功能分析 本系統(tǒng)的用戶包括普通用戶和管理員，用戶類型的不同，決定了在他們成功登錄系統(tǒng)后，具有不同的用戶權(quán)限和不同的系統(tǒng)功能，現(xiàn)分別介紹如下： ： 普通用戶首先輸入正確的用戶名和用戶密碼，然后選擇相應(yīng)的權(quán)限“普通用戶”。 綜上所述，此系統(tǒng)開發(fā)目的已明確，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等五方面都可行，并且投入少、見效快。 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 5 5． 管理可行性：主要是管理人員是否支持，現(xiàn)有的管理制度和方法是否科學(xué)，規(guī)章制度是否齊全，原始數(shù)據(jù)是否正確等。 MIS 是一門新的學(xué)科， 它 跨越了若干個(gè)領(lǐng)域，比如管理科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)，運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)以及計(jì)算機(jī)科學(xué) 。 城市良好的公交設(shè)施為城市開發(fā)數(shù)字化管理提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。面對龐大的信息量， 需要有公交管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)來提高公交管理工作。硬件方面，科技飛速發(fā)展的今天，硬件更新的速度越來越快，容量越來越大，可靠性越來越高，價(jià)格越來越低，其硬件平臺(tái)完全能滿足此系統(tǒng)的需要。系統(tǒng)采用 C開發(fā)，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫使用 SQL Server，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對 SQL 數(shù)據(jù)庫的維護(hù)，包括對數(shù)據(jù)的增加、修改、刪除，以及查詢操作。它包括下面 五個(gè)方面： 1． 經(jīng)濟(jì)可行性： 主要是對項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評價(jià)，本系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)費(fèi)非常小， 而且 對于大多數(shù) 公交 單位在經(jīng)濟(jì)上是可以接受的。 本系統(tǒng)是 大連公共交通管理信息 系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) ，從需求分析的流程來看，首先是可行性的分析。 需求分析直接關(guān)系到軟件開發(fā)的成敗，因此系統(tǒng)開發(fā)的首要工作就 是 做系統(tǒng)、準(zhǔn)確的需求分析并得到雙方的認(rèn)可。其實(shí)需求分析的關(guān)鍵是要解決 “ 做什么 ” 的問題。 大連交通大學(xué) 2020 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 4 第二章 系統(tǒng)分析 需求分析 開發(fā)管理信息系 統(tǒng)，需求分析是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)踐表明，系統(tǒng)分析的好壞在很大程度上決定了系統(tǒng)的成敗。 第 六 章是系統(tǒng)的測試。第四章介紹 系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)技術(shù) ，這一階段是 介紹相關(guān)開發(fā)語言 ，主要介紹了系統(tǒng)的開發(fā)工具 C, 和Microsoft SQL Server 2020。 第二章介紹系 統(tǒng)的分析過程，在這一階段得出了系統(tǒng)需要解決的問題，也就是系統(tǒng) “做什么 ”的問題，即需求分析。 論 文的大致內(nèi)容組成 本文的第一章，主要介紹了 大連公共交通管理信息 系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 的開發(fā)背景，國內(nèi)外的發(fā)展情況， 以及 使用管理 系統(tǒng)的原因和它所帶來的好處。 4).由于站點(diǎn)間運(yùn)行時(shí)間單純由距離 與 車輛運(yùn)行速度 比 求得，沒有先進(jìn) 的算法作保證，致使在電子站牌上顯示的下班車到達(dá)時(shí)間不準(zhǔn)確。 2).大多數(shù)系統(tǒng)線路與線路間缺乏聯(lián)系，未能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上的整體協(xié)調(diào)調(diào)度 。由于上述功能，使得調(diào)度過程有據(jù)可依，并實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)輔助管理，節(jié)約了勞動(dòng)力，減輕了勞動(dòng)負(fù) 擔(dān)，同時(shí)，提高了車輛運(yùn)行正點(diǎn)率和服務(wù)水平，吸引了大量客流。這些都為智能公共交通系統(tǒng)在我國的實(shí)施提供了有利條件。各級政府一直高度重視公交事業(yè)的發(fā)展，每年都對公交給予巨額財(cái)政投入，以改善目前落后的公共交通狀況。 與歐美國家相比，我國的公共交通事業(yè)還比較落后。 歐洲許多國家城市街道一般都比較狹窄。公共交通綜合管理系統(tǒng)包括累積運(yùn)營數(shù)據(jù)，乘客計(jì)數(shù)，監(jiān)視和控制公共汽車運(yùn)營和乘客服務(wù)等功能，其中乘客服務(wù)功能中包括進(jìn)站汽車指示，信息查詢和公共交通與鐵路接駁信息提示。 在 ctcs 的中，公共交通運(yùn)營管理系統(tǒng)是一個(gè)基本的框架，其目的是通過掌握運(yùn)行情況以及積累乘客數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精確平穩(wěn)的公共交通運(yùn)營服務(wù)。進(jìn)入 9 0 年代，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長和嚴(yán)重交通擁擠的影響，要保持正常的行車速度是十分困難的，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性導(dǎo)致乘客數(shù)量的急劇減少。 日本城市公共交通智能化的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段： 70 年代末開始應(yīng)用公共汽車定位系統(tǒng) 公共汽車接近顯示系統(tǒng) 。其中車隊(duì)管理主要研究通信