【正文】 程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 22 連續(xù)梁 測溫孔 埋設方式 連續(xù)梁一般每隔 4m 埋設一套測溫設施，分別在梁體底板中間、頂板中間、腹板位置埋設 測溫孔 ，共埋設 4 個 ，底板及頂板混凝土面以下 5cm 處，腹板處埋深為 ， 。 具體預埋位置詳見圖 、 ?；炷翝仓埃秩龑硬荚O 測溫孔 ，第一層距離墩身底部以上 5cm 處，第二層位于墩身的中間位置，第三層位于墩身頂部以下 5cm青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 19 處，每層均埋設 4 個 測溫孔 ，具體布設詳見圖 、 圖 、 圖。 具體預埋位置詳見圖 、 。 當 測溫預埋孔的測溫結(jié)果出現(xiàn)較大異常時，改為預埋測溫元件測溫，提高測溫精確度。 混凝土養(yǎng)護測溫：結(jié)構(gòu)物預埋 鋼管 孔洞作為測溫孔 ，溫度測量 用 熱電偶法測量。 混凝土 出機 溫度及入模溫度的測定： （ 1）、 混凝土 灌注后，立即用一小鋼筋按入 混凝土 中并能形成一定深度的測孔拔出鋼筋，然后將溫度計輕輕放入，留置 3～ 5min，迅速取出溫度計，使溫度計與視線成水平，仔細讀數(shù)并記錄測溫表。 、施工測溫監(jiān)控 、施工測溫范圍 大氣溫度； 水泥、水、砂子、石子等原材料溫度； 混凝土 拌制棚內(nèi)溫度； 混凝土 出罐溫度及入模溫度； 混凝土 養(yǎng)護溫度； 混凝土 施工作業(yè)環(huán)境溫度； 其他需測溫的項目。已凍結(jié)的砂漿不得使用。 砂漿采用保溫容器運送，中途不 得 倒運。 砌筑用砂漿保證正溫，保證砂漿 使用 溫度 不低 于 5℃ 。露天堆放的片石、砂要用 土工布、草簾覆蓋。石料和混凝土預制塊表面和砂漿的溫差不大于 20℃。 砌體所用的的石料。 搭設工棚，對準備砌筑的片石或混凝土預制塊提前運入棚內(nèi)。 砂漿 拌和 場地搭設暖棚， 攪拌時間不小于 2min。 路基檢測時間段 處于午后高溫階段，保證不因溫度降低帶來的填土凍脹而影響檢測結(jié)果的真實性。對運到現(xiàn)場的臨時儲料，應用 帆 布覆蓋，防止受凍，現(xiàn)場料不宜存儲過多。 施工地段如有積雪應在臨開工前清除。 、 級配碎石填筑 施工 當天氣預報有雨雪或 0℃以下時，不安排級配碎石填筑施工。 填筑完成后及時用兩層土工布進行覆蓋保溫。已鋪填料層壓實前，不應中斷施工，應保證運填周轉(zhuǎn)時間小于填料凍結(jié)時間 ，同時，填料的攤鋪 、碾壓均要在白天內(nèi)施工完成，嚴禁填料攤鋪隔夜后碾壓 。 施工地段的 表面冰雪及凍結(jié)的土層 應在臨時開工 前及時 清除。 有雨雪或氣溫低于 0℃ 時不進行路基填料拌制、晾曬、攤鋪、碾壓施工 。 、 路基基床以下 填筑 施工 進行工藝性試驗，確定各項施工參數(shù)。 、路基 工程 冬季施工 、地基處理 地基處理應 清除 冰雪，疏干積水，坑洼處采用與地基同類未凍土填平壓實，并在凍結(jié)前完成。 （ 4） 、 拆模時混凝土表面溫度和自然溫度差不能超過 15℃。 （ 3） 、 現(xiàn)場應留設同條件養(yǎng)護的混凝土試塊作為拆模依據(jù)。 模板拆除 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 14 （ 1） 、因冬季施工要求混凝土強度達到設計強度 40%前不允許受凍，故現(xiàn)場 模板拆除時間為混凝土強度達到設計強度 40%的時間，以防止混凝土在模板拆除的過程中受凍。 （ 4） 、定期檢查 土工布及塑料薄膜 等保溫材料 的覆蓋情況，對 發(fā)生 破損、吹翻等情況及時進行修復。 混凝土日常養(yǎng)護 （ 1） 、 混凝土澆筑完成后，保溫材料不 能 直接覆蓋在剛澆筑完畢的混凝土層上， 混凝土結(jié)構(gòu)物頂部 先覆蓋塑料薄膜，后 覆蓋 土工布 及其他保溫材料 (棉被 等 )，并固定防止掉落； （ 2） 、混凝土結(jié)構(gòu)物側(cè)面及周身應捆綁、覆蓋保溫效果 較好的 土工布及塑料薄膜 。鋼模表面可先掛草簾 、麻袋 、土工布 等保溫材料并扎牢， 外設擋風帆布后， 再澆筑混凝土。 （ 3）、混凝土澆筑應安排在氣溫較高時段上午開始施工，下午 日落前結(jié)束。 （ 2） 、模板安裝時保持表面清潔， 如遇雨雪天氣，需將模板內(nèi)（上）的冰 雪打掃干凈，模板內(nèi)（上）難于清理的雨雪及其它雜物，可采用暖風青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 13 機 或烘干機 清理。 當 平均氣溫低于 4℃或現(xiàn)場日最低溫度低于 8℃時， 現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護采用暖棚法養(yǎng)護。 當天氣預報有雨雪時，提前用帆布遮蓋現(xiàn)場鋼筋及模板，減少混凝土澆筑前積雪清理的工作量；混凝土澆筑前，還需用電熱風機或烘干機清除鋼筋、模板上的冰雪，防止新澆筑的混凝土表層受凍。 、 明挖及挖井基礎、 承臺、墩臺身、涵洞 工程冬季施工措施 進入冬季施工后，當天氣預報連續(xù) 7天平均氣溫不低于 4℃或現(xiàn)場日最低溫度不低于 8℃時，混凝土澆筑時現(xiàn)場模板采用正常的包裹（先用土工布、草簾等包裹模板外表面，后設置擋風帆布），減少模板表面的熱量損失。 （ 5） 、 對于樁頭露出水面及地表或雖未露出水面、地面，但正在冰凍范圍之內(nèi)的樁頭，對其進行覆蓋保溫養(yǎng)護。 （ 3）、鉆孔樁混凝土灌注施工應安排的白天氣溫較高時段上午開始施工，下午 日落 前結(jié)束混凝土灌注施工。 混凝土澆筑及其后續(xù)工序施工 （ 1） 、 混凝土施工在白天溫度較高時進行， 灌注保持連續(xù)，盡量縮短灌注時間。 （ 2） 、及時清除鉆渣，以免上凍清理困難。 Ⅶ 、混凝土運輸車每天使用完后要在指定地點用高壓水槍清洗干凈，不能亂排亂放。 Ⅴ、混凝土運輸過程中，要盡量減少混凝土的轉(zhuǎn)運次數(shù)和運輸時間。 Ⅱ、混凝土運輸車輛設置保溫包裹措施，并加強施工便道維護，減少運輸時間，不宜超過 30分鐘到達現(xiàn)場。 表 輸送車配置情況一覽表 序號 輸送車往返距離 （ km） 輸送車容量 （ m179。 混凝土運輸 （ 1） 攪拌運輸車數(shù)量確定 在現(xiàn)場組織施工時， 所需配備的混凝土輸送車的臺數(shù)可按 《鐵路混凝土工程施工技術指南》 附錄 A 的計算方法計算： 計算 公式 ： 1 m a x ??? ? ? 1Q tLNTVS???????? 式中： Q1— 每臺混凝土泵的實際平均輸出量（ m3/h）； 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 10 Qmax— 每套混凝土泵的最大輸出量（ m3/h），取 90 m3/h； α — 配管條件系數(shù)，取 ； η — 作業(yè)效率，取 ； N— 混凝土 輸送車臺數(shù)（臺）； V— 每臺混凝土輸送車的容量（ m3），取 V=6m3； S— 混凝土攪拌運輸車平均速度（ km/h） ，取 S=30 km/h； L— 混凝土攪拌運輸車往返距離（ km），分別取 1 25km； Tt— 每臺混凝土輸送車總停歇時間（ h），取 。 （ 3）、當拌制的混凝土出現(xiàn)坍落度減小或發(fā)生速凝現(xiàn)象時，重新及時調(diào)整 拌和 料的加熱溫度 。攪拌混凝土前及停止攪拌后，用熱水沖洗攪拌機鼓筒。 在混凝土拌和施工前，進行蒸汽加熱。 （ 5） 、混凝土拌和站 搭建暖棚封閉 拌和 站、傳送帶、 拌和 系統(tǒng)。 （ 3） 、地材保溫 、加熱 采用提前備料，將粗細骨料置于防 風防雨雪的棚內(nèi)，在棚壁四周用保溫材料進行圍擋，棚內(nèi)設置加熱系統(tǒng) （ 砂石料棚 均 用彩鋼瓦密封設置，第 3混凝土拌和站埋設地熱管道，第 4混凝土拌和站設置蒸汽管道 ） ，當水 加熱溫 度 熱工計算不能滿足要求時，使用棚內(nèi)的加熱系統(tǒng) 按熱工計算溫度要求對地材進行加熱 。 混凝土拌制前，根據(jù) 熱工計算確定拌 和 用水的加熱溫度。 （ 1） 、 拌和 用水 加熱 利用設置在 拌和 樓側(cè)的鍋爐對 拌和 用水進行加熱，水 加熱最終 溫 度 由熱工計算 所得 。 原材料加熱及混凝土保溫 混凝土冬季生產(chǎn)采取加溫、保溫措施。 （ 3）、外加劑：選用 NOFAS 聚羧酸減水劑。 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 8 （ 2）、骨料：粗細骨料置于防風防雨棚內(nèi)。 （ 4）、 鋼筋焊接時，應根據(jù)鋼筋牌號、直徑選擇焊條的焊接電流。 （ 2）、 為防止接頭熱影響區(qū)的溫度突然增大 ， 采用分層控溫施焊 ，熱軋鋼筋焊接的層間溫度 控制在 150℃～ 350℃ ，多層焊道施工時，采用回火焊道施焊 。 鋼筋直徑變化時焊接工藝應符合下表規(guī)定。 （ 2）、 閃光對焊采用預熱閃光焊或閃光 — 預熱 — 閃光焊工藝 。 、 鋼筋焊接 冬季施工時 ， 閃光對焊 及 電弧焊 按下述要求施工 ；當環(huán)境溫度 等于或低于 20℃時，停止鋼筋焊接施工。 鋼筋應存放于室內(nèi)或進行嚴密覆蓋。 、 冬季施工人員技術培訓 冬季施工前，項目部將組織全體施工人員和技術人員進行冬季培訓，培訓內(nèi)容為冬季溫度測量、冬季施工控制要點，施工規(guī)范、試驗規(guī)程、安全生產(chǎn)、注意事項，通過培訓切實掌握冬季施工的各項控制指標，確保工程施工質(zhì)量和安全。測溫人員還要掌握各種測溫方法，深刻理解測溫的意義和測溫數(shù)據(jù)的重要性。 圖： 冬季施工組織機構(gòu) 明確冬季施工各項目、工點的責任人，設置專門天氣預報聯(lián)絡人員，現(xiàn)場測溫技術人員，各項施工措施責任到人，加強針對性。 、 氣象資料 本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)按鐵路氣候分區(qū)為溫暖地 區(qū) ， 受海洋氣候的影響 ， 冬季嚴寒干燥 ， 夏季溫熱潮濕 ， 降水集中于夏秋。 根據(jù)《 高速鐵路路基 工程施工技術指南》要求 ， 路基工程低溫施工的定義為：晝夜平均氣溫在 0℃ 以下且連續(xù) 15d 時，路基填筑應按低溫施工辦青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 冬季施工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 2 理， 晝夜平均氣溫連續(xù) 3d 低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時，混凝土 與砌體施工按 冬季施工辦理 。 新建青島至榮成城際鐵路工程 QRZHⅢ標段 冬季施工專項方案 （ DK133+185~DK168+900） 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 二〇一一年十月 新建青島至榮成城際鐵路工程 QRZHⅢ標段 冬季施工專項方案 （ DK133+185~DK168+900） 編制：