飛機發(fā)動機空氣系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-05-21 15:19本頁面
【正文】 器與要求位置比較。 14 ?目前民用航空發(fā)動機上大多采用 可調(diào)放氣活門 (VBV)和可調(diào)靜子葉片(VSV)： ?控制部件 ?作動部件 ?反饋部件 作動部件 反饋部件 控制部件 15 ?VBV工作原理： ?活門開度根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)參數(shù)計算后，決定開、關(guān)和開度大小。脫離喘振區(qū)后，放氣活門關(guān)閉。 ?常出現(xiàn)喘振的階段：啟動、加速、減速和反推。 ?喘振的探測： ?依據(jù)壓氣機出口壓力的下降率或轉(zhuǎn)子的減速率來判斷。 ?喘振：由葉片失速引起的，發(fā)生在壓氣機軸線方向上的低頻率高振幅的氣流振蕩現(xiàn)象叫喘振。冷卻空氣還提供軸承滑油腔的封嚴和增壓，阻止內(nèi)部滑油腔的滑油向外泄漏。 9 ?高壓渦輪導(dǎo)向器和葉片冷卻： ?有單通道、多通道內(nèi)部對流冷卻、沖擊冷卻、外部氣膜冷卻等方法。 ?渦輪冷卻： ?原因 : 材料的耐溫極限； 渦輪盤溫度分布不均勻； 通過冷卻進行間隙控制。 ?發(fā)動機需要冷卻的主要區(qū)域：燃燒室、渦輪、軸承。 ?組成： ?引氣管道、單向活門、壓力調(diào)節(jié)和空氣冷卻系統(tǒng)、引氣關(guān)斷活門、氣源總管等。 ?用于飛機方面：座艙環(huán)境控制、機翼防冰、探頭加溫等。1 飛機發(fā)動機空氣系統(tǒng)
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