【正文】 人員 ； 9)拉運鋼軌 時需 對接觸網(wǎng) 立柱進行有效 保護，如發(fā)生危及接觸網(wǎng)立柱 的可能， 應(yīng) 立即停工，待采取有效措施后，再進行施工 ； 10)卸軌時鋼軌兩頭人員要將鋼軌撥到準備卸下時要往中間走，距鋼軌 5 米時，開始卸軌，防止兩頭撬起時傷人 ； 11)卸軌時撬棍前方不能有人，防止撬棍飛出傷人 ； 12)車輛行進中車上人員，要坐穩(wěn)抓牢，嚴禁打逗，撥軌時禁止將撬棍舉起 ； 13)絲索工要保證將鋼軌索緊，防止滑軌傷人 ； 14)鋸軌和打磨作業(yè)時前方不能站人 。 嚴格控制起道高度，以免線路超出標高，造成人工落道。 整道時經(jīng)常檢查道碴飽滿和均勻程度，對缺碴地段及時補足，以免影響行車。 注意 事項 起道時全軌節(jié)抬起后，立即向軌枕下串碴，要求串滿串實，沒有空吊板，串碴時注意混凝土軌枕的中部須留出 60cm 寬的凹槽。 撥道 使用撥道器或人工進行撥道，撥道器和人員均勻分布在兩根鋼軌的后側(cè)，由１人指揮，統(tǒng)一口號，用力撥道，撥正線路，使直線順直，曲線園順，線路中心線符合設(shè)計要求。 搗固 道床搗固采用內(nèi)燃搗固機進行搗固，范圍為 混凝土枕為鋼軌外側(cè)50cm 和內(nèi)側(cè) 40cm；木枕為鋼軌兩側(cè)各 40cm。 細方軌枕 按軌腰上的標記，采用方枕器仔細整正軌枕。當(dāng)標準股連續(xù)起平 30～ 40m 后，用水平道尺及起道機將另一股起平使之符合要求。 第二遍起道，將軌道抬高至設(shè)計標高，并略加高 1～ 3mm 的沉落量。 起道 起道時采用齒條式起撥道機分兩次將鋼軌起撥到設(shè)計中心線和設(shè)計高程。 上碴 14 上碴整道采用人工串碴或 K13 風(fēng)動卸碴車補足道碴，補碴前，起平三角坑，平順軌道，方正軌枕， 碾壓密實，以確保運碴列車運行安全。 上碴整道 施工工序 上碴→勻軌縫→起道→細方軌枕→串碴→填盒→搗固→撥道→整道→道床最后整修 施工方法 面 碴采用汽車拉運至路基上，不足部分采用 K13 型風(fēng)動 卸碴車運卸，人工配合小型機械，將軌道起撥到設(shè)計中心線位置和 軌枕的標高，并及時進行線路沉落與整修。此外還應(yīng)對焊后接頭采取 保溫措施，以防止焊接頭冷卻過快。 12)焊后處理 寒冷天氣進行鋁熱焊接，極易產(chǎn)生焊接缺陷。 11)外觀檢查 用 1m 直靠尺和塞尺對經(jīng)探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢查，平直度符合要求。 焊接接頭超聲 波無損檢測應(yīng)在焊縫附近軌溫冷卻至 50℃以下以后進行，如用澆水冷卻軌溫必須在 250℃以下，探傷部位包括軌頭、軌腰及軌底。 10)接頭焊縫外觀檢查及探傷 在焊軌施工中，對每個焊接接頭的焊接質(zhì)量均需進行外觀檢查及 13 超聲波無損探傷檢測，并做好檢測記錄。 9)冷打磨 澆注結(jié)束 1 小時后進行冷打磨，使其平直度達到要求。 7)拆箱及推瘤 砂型在澆注完畢 8 分鐘后拆除；拆除砂型后，將液壓推瘤機安放到位，等時間到后開始推瘤，澆注完畢 20 分鐘以后，打掉澆注棒。預(yù)熱過程中關(guān)注氣體壓力的變化和烘烤分流塞，預(yù)熱槍位置不得過高，過低和傾斜。 將坩堝支架安好，把坩堝放在支架上并轉(zhuǎn)到砂型上方，調(diào)整坩堝位置，使?jié)沧⒖谡龑ι靶颓?。鋼軌接頭軌縫控制在 2832mm. 3)裝卡砂型 使 用前仔細檢查砂型；將砂型在鋼軌上試合后裝卡砂型；用封箱泥填封封箱溝槽；安放接渣斗。 2)鋼軌端頭對正 采用起道器和專用設(shè)備調(diào)整間隙；尖點對正；水平對直；調(diào)整軌端的不等傾斜。 鋁熱焊施工工藝 1)焊接前的準備 檢查施工現(xiàn)場，保證鋁熱焊區(qū)干燥，檢查焊劑 配匹與設(shè)計是否相符；按照焊接需要拆除道岔鋼軌接頭部分扣件；測量軌溫。 13)質(zhì)量檢測與編號 :焊接完畢后，立即進行焊頭表面平直度檢測和超聲 波探傷，若有問題及時處理。做到寧可少打不可多打，邊打邊檢測直至達到其技術(shù)要求為止。 11)冷打磨 :冷打磨是為了除掉由于焊接生成的任何幾何不連續(xù)， 11 也是為 了 最終對焊頭的驗收。在澆注完 15 分鐘后去掉楔子，以便讓焊頭冷卻至水平。在熱打磨時，應(yīng)在鋼軌踏面上保留至少高出鋼軌 的焊頭金屬。 10)熱打磨 :熱打磨是重新恢復(fù)交通前必須要做的一道工序。在完成一組焊接接頭后，每隔三根軌枕上緊扣件，焊機前行到下一個焊接接頭處。 8)焊機機架張開到最大位置，起長焊機直至完全離開鋼軌焊接接頭，去除推瘤焊 碴 ，清潔焊機內(nèi)部。頂鍛完成以后整個焊接過程結(jié)束。啟動焊接，激活自動 焊接工序 。 7)焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，自動對準系統(tǒng)接頭兩側(cè)各 500 ㎜范圍內(nèi)在水平和縱向兩個方向上自動非常的對準 (兩端鋼軌在縱向同時被相對抬高 ㎜ /m)。吊臂驅(qū)動油缸伸長降下旋轉(zhuǎn)臂，將焊機降下接近鋼軌，利用轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，使焊機進入焊接位置 。 6)準備工作完成 后 用機車或軌道車推送 K922 移動式焊軌車運行到焊接接頭處，特制 集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并鎖定。在鋼軌端頭對正的過程中，絕對不要踩在鋼軌上。 ③ 扭轉(zhuǎn) :軌頭內(nèi)側(cè)表面和軌肋的底部必須同時對直。用 1m 靠尺放置在鋼軌運行表的正中央，水泥枕上兩端間隙必須是 。 5)鋼軌端頭的對正 :對鋼軌端頭進行對正時，應(yīng)考慮四個參數(shù)，即間距、尖點、水平對正和扭轉(zhuǎn)。 3)軌道的準備工作 :鎖定距軌端 15m 范圍內(nèi)的線路，如果預(yù)計在施工過程中鋼軌伸縮量較大 ， 應(yīng)使用拉軌器鎖定。找出任何有可能造成安全事故的隱患及障礙。鋸軌時，保證鋼軌斷面的垂直度，鋸軌外斜時應(yīng)保證兩軌頭上下間距均在 23~27mm 范圍內(nèi)。檢查端部尺寸，并確認端頭鋼軌無裂縫。待焊接頭應(yīng)撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉 3~6 根軌枕上的扣件，如果是曲線部分，應(yīng)依據(jù)曲線半徑的大小去掉更多的扣件。 無縫線路 工 地鋼軌焊接 工地鎖定焊接采用閃光接觸焊 或鋁熱焊 。曲線地段縮短軌放在曲線內(nèi)股。 鋼軌無硬彎，同一軌節(jié)的兩股鋼軌選擇相同的配對使用，其偏差不大于 3mm，其偏差值在左右股調(diào)整抵消。 并在施工中按照設(shè)計要求設(shè)置膠接絕緣軌。 鋪設(shè)鋼軌 軌枕散布就位錨固完成后，開始鋪設(shè)鋼軌。待硫磺水泥砂漿凝固后取 下錨固架，及時將軌枕承軌槽面溢出的砂漿結(jié)塊鏟除干凈 并放回鍋中繼續(xù)加熱使用 。 3)將熔制好溫度不低于 130℃ 的硫磺水泥砂漿，用灌漿勺注入混凝土枕錨固孔內(nèi)，灌至離軌枕承軌槽面約 20mm 左右，使插入螺紋道釘后錨固砂漿液面與承軌槽面相平。保證錨固孔深度 ≥160mm 。 7)螺紋道釘插入應(yīng)使用錨固架，禁止人工徒手插錨螺紋道釘。熔制地與作業(yè)面距離不宜過遠。硫磺破碎加工地點禁止吸煙。 3)制漿地點要放在施工作業(yè)的下風(fēng)處，操作人員應(yīng)在上風(fēng)處，并佩帶口罩、眼鏡、手套和工作服，以防有害氣體侵襲。熔制過程應(yīng)不斷攪拌，以防漿液燃燒，萬一發(fā)生燃燒時，可用水泥和砂子覆蓋。溫度要控制在 180℃ 以內(nèi)。 3)出漿后如出現(xiàn)氣泡，漿液應(yīng)在溫漿鍋繼續(xù)維持 140～ 180℃ 的溫度，使?jié){液內(nèi)的殘余水分完全揮發(fā)，不在出現(xiàn)氣泡時即可使用。 2)硫磺砂漿熬制時根據(jù)熬制容器大小，按選定的配合比，進行稱量。 制漿程序 1)按配合比分別稱好各種材料，要求誤差不超過 1%。在固體中起防水絕緣作用。使用前，應(yīng)在鋼板上加熱烘烤，除去水分。 3)砂子 砂子在固體中起骨料作用。 2)水泥 水泥采用 425普通硅酸鹽水泥 。 硫磺錨固 使用材料質(zhì)量要求 1)硫磺 硫磺用一般工業(yè)用粉狀或塊狀硫磺，含硫量不低于 95%，其中不得含有木屑、草末、石塊等雜物，并要求保持干燥。 散布軌枕 用自卸汽車將砼枕 撒布在路基上，人工 配合卸車并 放枕 ， 4 人一組抬運散布 ，按設(shè)計要求軌枕間距 60cm 擺放整齊，使軌枕一端與測量放樣的外邊線對齊，散布的軌枕必須與鐵路中心線垂直。 道 碴 檢 驗 裝 車 測 量 放 線 汽 車 運 碴 攤鋪參數(shù)選擇和調(diào)整 汽 車 倒 碴 攤 鋪 作 業(yè) 檢 測 測量 放線區(qū) 攤鋪作 業(yè)區(qū) 檢測驗交區(qū) 6 底 碴 攤鋪作業(yè)區(qū)段劃分 圖 鋪設(shè)軌枕 測量放線 道碴鋪設(shè)碾壓好后，測量隊開始測量放線。