【正文】 分損失。 一、風(fēng)險 海上損失是指海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險所產(chǎn)生的任何損失。 特殊外來風(fēng)險指運(yùn)輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險與損失。 特別外來風(fēng)險是 指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火 等外來原因引起的風(fēng)險。 一般外來風(fēng)險是指被保險貨物在運(yùn)輸途中由于 偷竊、雨淋、短量、滲漏、沾污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著 等而發(fā)生的外來風(fēng)險。 一、風(fēng)險 (二 )外來風(fēng)險 外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。但意外事故不是泛指海上意外事故。但海上貨物運(yùn)輸保險并不是承保一切由于自然力量引起的災(zāi)害 ,一般承保包括 惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的力量 所造成的災(zāi)害。一般來講 ,海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。 (一 )海上風(fēng)險 海上風(fēng)險又稱海難 ,是指被保險貨物及船舶在 海上運(yùn)輸中及隨附海上運(yùn)輸 所發(fā)生的風(fēng)險。 下面主要介紹 海上貨物運(yùn)輸保險 第四節(jié) 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險 海上貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險包括 海上風(fēng)險和外來風(fēng)險 。 不同的運(yùn)輸方式下 ,貨物運(yùn)輸保險的種類也不同 ,主要包括海上貨物運(yùn)輸保險、陸上貨物運(yùn)輸保險 (公路或鐵路 )、航空運(yùn)輸保險和郵包運(yùn)輸保險。 1．國際運(yùn)輸方式包括哪些 ?在選用運(yùn)輸方式時應(yīng)考慮哪些因素 ? 2．何謂班輪運(yùn)輸 ?班輪運(yùn)輸有哪些特點(diǎn) ? 3．班輪公司計收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和辦法有哪些 ? 4．租船運(yùn)輸包括哪幾種方式 ?在不同租船方式下，船方收取租金的辦法是如何規(guī)定的 ? 5．裝運(yùn)期在合同個的法律地位如何 ?規(guī)定裝運(yùn)期的方法有哪些 ? 6．裝運(yùn)港和目的港在合同中的地位如何 ?規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意什么問題 ? 7．買賣合同中的裝卸時間有哪些規(guī)定方法 ?規(guī)定裝卸時間應(yīng)注意什么問題 ? 8．何謂滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ?在買賣合同中為什么要規(guī)定滯期、速遣條款 ? 思考題 9．什么叫分批裝運(yùn) ?什么叫轉(zhuǎn)運(yùn) ?《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 對分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)問題有何規(guī)定 ? 10．為什么在買賣合同中要規(guī)定裝運(yùn)通知的條款 ? 11．提單的性質(zhì)和作用如何 ?國際上有關(guān)提單的國際公約有哪些 ? 12．提單從不同角度可以分為哪幾種 ?在我國出口貿(mào)易中通常采用的是什么提單 ? 13．何謂過期提單 ?過期提單的效力如何 ? 14．國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單和運(yùn)單副本的性質(zhì)和作用如何 ? 15．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和聯(lián)運(yùn)提單有何區(qū)別 ? 16．航空運(yùn)單和郵包收據(jù)的性質(zhì)和作用各如何 ?它們與海運(yùn)提單的性質(zhì)有何區(qū)別 ? 國際貿(mào)易的貨物運(yùn)輸保險 (Insurance)是以運(yùn)輸過程中的各種貨物作為標(biāo)的 (Subject) ,在保險人 (即保險公司 )對保險標(biāo)的在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的約定范圍內(nèi)的損失給予被保險人以經(jīng)濟(jì)上補(bǔ)償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。 2． 6／ 7月份分兩批裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)（ During June／July in two shipments， transshipment is Prohibited）。 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （三）合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款 國際貨物買賣合同中的分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常是與裝運(yùn)時間條款結(jié)合起來規(guī)定的。 國際上對轉(zhuǎn)船也沒有一致的解釋。 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （二）轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)船） 賣方在交貨時，如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運(yùn)，則應(yīng)在合同中訂明 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” （ Transshipment to be a11owed）。按有些國家的合同法規(guī)定，如合同對分批裝運(yùn)不作規(guī)定，買賣雙方事先對此也沒有特別約定或習(xí)慣做法，則賣方交貨不得分批裝運(yùn)；國際商會制定的 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天者，按比例計算。 速遣費(fèi)（ Dispatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。 三、裝卸時間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi) （二）裝卸率 所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。 這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口。這種規(guī)定 對租船人有利，而對船方不利。 三、裝卸時間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi) 2．累計 24小時好天氣工作日（ Weather Working Days of 24 Hours） 這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，均以累計 24小時作為一個工作日。在此期間內(nèi)，不論是實(shí)際不可能進(jìn)行裝卸作業(yè)的時間（如雨天、施工或其他不可抗力），還是星期日或節(jié)假日，都應(yīng)計為裝卸時間。 三、裝卸時間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi) （一）裝卸時間 裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。 總之，買賣雙方在確定裝運(yùn)港時，通常都是從本身利益和實(shí)際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷和運(yùn)輸?shù)纫蛩乜紤]的。 二、裝運(yùn)港和目的港 2．規(guī)定 國內(nèi) 裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意的問題 在出口業(yè)務(wù)中，對國內(nèi)裝運(yùn)港的規(guī)定，一般以接近貨源地的對外貿(mào)易港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平。 （ 5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。世界各國港口重名的很多，例如，維多利亞（ Victoria）港，世界上有 l 2個之多，波特蘭 （ Portland）等也有數(shù)個。還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期，冰封的具體時間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。 二、裝運(yùn)港和目的港 （ 3）必須注意裝卸港的具體條件。 （ 2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。在磋商交易時，如國外商人籠統(tǒng)地提出以 “ 歐洲主要港口 ”或 “ 非歐洲主要港口 ” 為裝運(yùn)港或目的港時，不宜輕易接受。 二、裝運(yùn)港和目的港 3． 在磋商交易時 ， 如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難 ， 可以來用選擇港 （ Optional Ports） 辦法規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個 ， 如 CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹（ CIF London， optional Hamburg／ Rotterdam） ，或者 CIF倫敦／漢堡／鹿特丹 （ CIF London／Hamburg／ Rotterdam） ；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港 ， 如 “ 地中海主要港口 ” ， 即最后交貨則選擇地中海的一個主要港口為目的港 。 2．有時按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運(yùn)港或目的港如裝運(yùn)港：新港／上海（ Xingang／ Shanghai）；大連／青島／上海 （ Dalian／ Qingdao／ Shanghai）。在國際貿(mào)易中，裝運(yùn)港（地）一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)；目的港（地）一般由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。 二、裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港（ Port of Shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。 4．在規(guī)定裝運(yùn)期的同時，應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理。如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結(jié)冰，故裝運(yùn)時間不宜訂在冰凍時期。 2．應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等如雨季一般不宜裝運(yùn)煙葉，夏季一般不宜裝運(yùn)瀝青、易腐性肉類及橡膠等。 一、 裝運(yùn)時間 （二）規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的問題 1．買賣合同中的裝運(yùn)時間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)中解釋為一，不宜使用。對某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，或?qū)I方資信不夠了解，為防止買方不履行合同而造成損失，可采用此種規(guī)定方法。 一、 裝運(yùn)時間 2．規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 如規(guī)定： “ 收到信用證后 30天內(nèi)裝運(yùn) ”（ Shipment within 30 days after receipt of L／C）。例如： “ 7月份裝運(yùn) ” （ Shipment during July）、“ 7／ 8／ 9”月份裝運(yùn)（ Shipment during July／ Aug.／ Sep．）；又如： “ 裝運(yùn)期不遲于 7月 31日 ”（ Shipment not later than July 3lst）、 “ 9月底或以前裝運(yùn) ” （ Shipment at or before the end of Sep．）。因此，按照上述貿(mào)易術(shù)語訂立的合同，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的，可以把二者當(dāng)作同義語。 在國際貿(mào)易中，交貨時間（ Time of Delivery）和裝運(yùn)時間 （ Time of Shipment）是兩種不同的概念。否則，如造成違約。 第三節(jié) 國際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時間 裝運(yùn)時間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。副本單據(jù)沒有法律效力。 五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（ Multimodel Transport Document，.）是證明國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物 ,并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》規(guī)定 ， 空運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期 ， 如信用證要求實(shí)際發(fā)運(yùn)日期 （ Actual Date of Dispatch） ， 應(yīng)對此日期作出專項批注 ， 則所批注的日期即為裝運(yùn)日期 。前者是由航空公司簽發(fā)的，后者是由航空貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，兩者在內(nèi)容上基本相同，法律效力相當(dāng)，對于收、發(fā)貨人而言，只是承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人不同。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。但航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單（ Air Way bill）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。 運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。 簽發(fā)預(yù)借提單歸責(zé)原因，在于船方未能及時派船，導(dǎo)致實(shí)際裝船日期晚于信用證規(guī)定裝運(yùn)日期，因此由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人即船方預(yù)借此提單。 一、海運(yùn)提單 （ 5）預(yù)借提單（ ADVANCED B/L） 因信用證規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。 是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后 ，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單 。 后者 ， 是在近洋運(yùn)輸時容易出現(xiàn)的情況 ， 故在近洋國家間的貿(mào)易合同中 ， 一般都訂有“ 過期提單可以接受 ” （ Stale B/L is acceptable） 的條款 。 是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單 。根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，險非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。 《 海牙規(guī)則 》 不適用甲板貨，除非在提單條款中明確訂明。由于貨物裝在甲板上風(fēng)險較大，故托運(yùn)人一般都向保險公司加保甲板險。 （ 2）艙面提單（ On Deck B/L）。 是指由負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。在副本提單上一般都標(biāo)明 “ Copy”或 “ Non— negotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣，以示與正本提單有別。 （ 2）副本提單（ Copy B/L）。根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時，應(yīng)包括全套正本提單。正本提單上必須標(biāo)明 “ 正本 ” （ Original）字樣。 是指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。但租船合同項下的略式提單，除非信用證另有規(guī)定，銀行一般不予接受。此外，租船合同項下所簽發(fā)的提單，通常也是略式提單，在這種略式提單上應(yīng)注明： “ 所有條件根據(jù) 年 月 日簽訂的租船合同。 是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項。 是指提單背面列有承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)提單。應(yīng)當(dāng)指出，聯(lián)運(yùn)提單雖包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。 是指經(jīng)過海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍Ｔ谶@種提單上要注明 “ 轉(zhuǎn)船 ” 或 “ 在 港轉(zhuǎn)船 ” 字樣。 （ 2）轉(zhuǎn)船提單（ Transshipment B／ L）。 是指輪船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。 目前在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用最多的是 “ 憑指定 ” 并經(jīng)空白背書的提單 ， 習(xí)慣上稱其為 “ 空白抬頭 、 空白背書