液壓傳動(dòng)課件第3章節(jié)流調(diào)速回路-文庫(kù)吧資料
2025-05-19 08:11本頁(yè)面
【正文】 q?式中 qpt— 泵的理論流量； k— 泵的泄漏系數(shù) ， 其余符號(hào)意義同前 。 進(jìn)油路 、 回油路節(jié)流調(diào)速回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ， 但效率較低 ，只宜用在負(fù)載變化不大 ， 低速 、 小功率場(chǎng)合 ， 如某些機(jī)床的進(jìn)給系統(tǒng)中 。 q?1qqq p ??? 進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路的功率損失由兩部分組成：溢流功率損失 和節(jié)流功率損失 qpPp ?? ?1 12 qpP T???1qpqpP Tp ?????pqpqpPPPppp 11??? ??V回油路節(jié)流調(diào)速回路 回油路節(jié)流調(diào)速回路 采用同樣的分析方法可以得到與進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路相似的速度負(fù)載特性 . mpm FApACAT )(112?? ?? 節(jié)流閥串聯(lián)在液壓缸的回油路上 ， 進(jìn)油路和回油路節(jié)流調(diào)速的比較 (1) 承受負(fù)值負(fù)載的能力 回油節(jié)流調(diào)速能承受一定的負(fù)值負(fù)載 (2) 運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性 回油節(jié)流調(diào)速回路運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性好 。以 v為縱坐標(biāo) ,FL為橫坐標(biāo)，將式按不同節(jié)流閥通流面積 AT作圖，可得一組拋物線，稱為進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路的速度負(fù)載特性曲線。 F — 外負(fù)載力； 式中： 于是 mpmT FApACAAq )(11111 ?????式中 C — 與油液種類等有關(guān)的系數(shù)； AT — 節(jié)流閥的開口面積； Tp? 1ppp pT ???— 節(jié)流閥前后的壓強(qiáng)差 ， m — 為節(jié)流閥的指數(shù)；當(dāng)為薄壁孔口時(shí) ， m =。 進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路 V進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路正常工作的條件 :泵的出口壓力為溢流閥的調(diào)定壓力并保持定值 。調(diào)速閥正常工作必須保持 ～ 1MPa的壓差， ? 旁通型調(diào)速閥只能用于進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中。 – 旁路節(jié)流調(diào)速回路的最大承載能力不因 AT增大而減小。 ? 調(diào)速閥可以裝在回路的進(jìn)油、回油或旁路上。 速度負(fù)載特性方程 V=q1/A1=〔 q tλp(F/A1)KAT(F/A1)1/2〕 /A1 改善節(jié)流調(diào)速負(fù)載特性的回路 ? 在節(jié)流閥調(diào)速回路中，當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，因節(jié)流閥前后壓力差變化，通過(guò)節(jié)流閥的流量均變化，故回路的速度負(fù)載特性比較差。 ? 只有節(jié)流功率損失，無(wú)溢流功率損失，回路效率較高。 ? 在不同節(jié)流閥通流面積下，回路有不同的最大承載能力。 ? 為了提高回路的綜合性能，一般采用進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路，并在回油路上加背壓閥。 – 在組成元件相同的條件下，進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路在同樣的低速時(shí)節(jié)流閥不易堵塞。工作部件運(yùn)動(dòng)碰到死擋鐵后，液壓缸進(jìn)油腔壓力上升至溢流閥調(diào)定壓力，壓力繼電器發(fā)出信號(hào)，可控制下
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