調(diào)速回路appt課件-文庫吧資料
2025-05-09 18:19本頁面
【正文】 油路 —— 通過油箱進行油液循環(huán)的回路。 節(jié)流調(diào)速回路的效率低，發(fā)熱大，只適用于小功率系統(tǒng)。一般速度波動量 4%。 節(jié)流閥 調(diào)速閥 F v 采用調(diào)速閥的旁路節(jié)流調(diào)速回路 ▲ 采用調(diào)速閥替代節(jié)流閥，調(diào)速的平穩(wěn)性得到能明改善。 AT1 AT2 AT3 AT1 AT3 AT2 最大承載能力 應用： 只用于高速、重載、對速度平穩(wěn)性要求較低的大功率系統(tǒng)。低速時承載能力差，調(diào)速范圍也小。速度穩(wěn)定性差。 ▲ 開口大 ?泄油多 ?進油減少。用來調(diào)節(jié)泵溢回油箱的流量，從而控制進入油缸的流量，即構(gòu)成回油節(jié)流調(diào)速回路。 ? 溢流閥關(guān)閉，起安全閥作用。 AT越大， Fmax越小，回路的調(diào)速范圍受到限制。 旁路節(jié)流調(diào)速回路 bleed off speed control circuit ? 速度受負載變化的影響大，在小負載或低速時，曲線陡，回路的速度剛性差。 – 回油節(jié)流調(diào)速回路回油腔壓力較高，特別是負載接近零時，壓力更高，這對回油管的安全、密封及壽命均有影響。 – 回油節(jié)流調(diào)速回路中，油液經(jīng)節(jié)流閥發(fā)熱后回油箱冷卻，對系統(tǒng)泄漏影響小。 – 進油節(jié)流調(diào)速回路容易實現(xiàn)壓力控制。 ? 這種回路適用于低速、小負載、負載變化不大和對速度穩(wěn)定性要求不高的小功率場合。η=(PpΔP )/Pp=pLqL/psqp – 進回油節(jié)流調(diào)速回路既有溢流損失，又有節(jié)流損失，回路效率較低。 液壓缸在高速和大負載時，速度受負載變化的影響大，即回路的速度剛性差。 – 速度隨負載變化而變化的程度，表現(xiàn)為速度負載特性曲線的斜率不同，常用速度剛性 kv 來評價。 – 當 AT一定時，速度隨負載的增加而下降。 回油節(jié)流調(diào)速回路 在執(zhí)行元件的回油路上串接一個流量閥，用來調(diào)節(jié)回油流量，即構(gòu)成回油節(jié)流調(diào)速回路 ▲ 通過改變節(jié)流閥開口大小來調(diào)節(jié)回油流量： 開口大 ?油缸回油多 ?進油增多 ?溢流閥回油少； 開口小 ?油缸進油少 ?進油減少 ?溢流閥回油多。 ▲ 曲線越陡，載荷變化對速度影響越大，速度剛度越低。 ▲ 在相同的載荷下工作時， AT小的比大的的速度剛度高。 AT1 AT2 AT3 Fmax AT1 節(jié)流閥 調(diào)速閥 特性曲線匯交于橫軸上的同一點，這說明 Fmax與調(diào)速無關(guān)。 (1)速度負載特性 受力平衡方程： ApFAp 21 ??其中： p1 —— 進油腔壓力、 p2 —— 為回油腔壓力 ,當回油直接通油箱時， p2=0 F—— 負載、 A —— 活塞有效工作面積 AFp /1 ?泵的供油壓力由溢流閥調(diào)定為恒值，節(jié)流閥兩端壓力差為： AFpppp pp /1 ?????經(jīng)節(jié)流閥進入油缸的流量為： 下式中 AT為節(jié)流閥的流通面積 ?? )/(1 AFpCApCAq
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