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國際運(yùn)輸保險ppt課件(2)-文庫吧資料

2025-05-19 03:34本頁面
  

【正文】 投保,附加險不能單獨(dú)投保。 海上費(fèi)用 海上風(fēng)險還會造成費(fèi)用支出,主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。 試問上述四種情況,應(yīng)分別屬于何種性質(zhì)的海損?為什么? 對第一種情況 , 500箱貨物僅僅受水漬損失,既沒有著火痕跡,也無熱薰損失,應(yīng)視為 共同海損 ,因?yàn)樗谴L為了船、貨共同安全,經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲; 對于第二種情況 ,由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡,僅受到熱薰損失和水漬損失,按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法,通常對 熱薰損失應(yīng)列為單獨(dú)海損 ,這是因?yàn)闊徂故腔鹨鸬?,如果船長不下令施救,該部分貨物有可能著火燃燒,而對于 水漬部分部分 可列為 共同海損 ,他是灌水施救的直接后果; 對第三種情況 ,由于這 200箱已著火,但被撲滅,雖有嚴(yán)重水漬損失,但只能列為 單獨(dú)海損 。 計算 :有一艘船,價值 500萬美元,租給一經(jīng)營者使用,經(jīng)營者運(yùn)費(fèi)收入 15萬美元,船上有甲、乙、丙、丁四方貨物,甲貨值60萬美元、乙貨值 55萬、丙方貨值 43萬、丁貨物值 20萬美元,后來船擱淺,為了使船只順利航行,船長命令將丁的貨全部拋入海中,問事后損失如何分?jǐn)偅? 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別 ? A 比較項(xiàng)目 單獨(dú)海損 損失的 內(nèi)容 致因 損失的 承擔(dān)者 共同海損 受損者自己承擔(dān) 除保險標(biāo)的外,還 包括支出的特殊費(fèi)用 受益各方根據(jù)獲救利 益的大小按比例分?jǐn)? 保險標(biāo)的物 為解除或減輕風(fēng)險, 人為地有意識地造成 由所承保的風(fēng)險直接 導(dǎo)致船、貨受損 ? 請問:這 1000臺拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān),屬于何種性質(zhì)? 案例分析 1: 海輪的艙面上裝有 1000臺拖拉機(jī),航行中遇大風(fēng)浪襲擊, 450臺拖拉機(jī)被卷入海中,海輪嚴(yán)重傾斜,如不立即采取措施,則有翻船的危險,船長下令將余下的 550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。其中的損失與費(fèi)用有: ( 1) 1000箱貨被火燒毀;( 2) 600箱貨由于灌水受到損失;( 3)主機(jī)和部分甲板被燒壞;( 4)拖輪費(fèi)用;( 5)額外增加的燃料、船長及船員工資。 2)共同海損的分?jǐn)? 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用,都是為使船主,貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的 共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€原則 分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn) 受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)? 案例 某貨輪從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火,大火蔓延至機(jī)艙,船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施,往艙中灌水滅火。 C、必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費(fèi)用。 1)構(gòu)成共同海損的條件: A、共同海損的危險必須是實(shí)際存在的,或者是不可避免的,而非主觀臆測的。 共同海損 ( . General Average) 指載貨船舶在海運(yùn)途中遭遇海難,為了保證船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成,船方 有意識地 采取 合理的 救難措施,而引起的由有關(guān)各方共同負(fù)擔(dān)的直接損失和額外費(fèi)用 。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨物,除按保單的規(guī)定,給予賠款外,被保人即貨主,應(yīng)將該貨物 委付 給保險公司, 即將該貨的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司 ,并由被保人簽署權(quán)力轉(zhuǎn)讓書作為證據(jù),從而使保險公司在賠付貨款以后,能夠自行處理該貨的殘余部分,并享受該貨有關(guān)其他權(quán)益。 在這種情況下,按照慣例,保險公司則視該批貨物為推定全損,應(yīng)屬于保險公司賠償?shù)姆秶?。事后?jīng)專家檢驗(yàn),認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀,則需修理的費(fèi)用 16,000美元,如拆卸為零件出售,尚可收回 5,000美元。 因此,盡管貨主可以收回 30%的價值,但在保險業(yè)務(wù)中則視作全部損失。事后檢查該船艙的貨物,出現(xiàn)下列情況: 原裝在該艙內(nèi)的 500包棉花,除燒毀部分外,剩下部分有嚴(yán)重水漬,只能作為紙漿出售給造紙廠,得價占原貨價值的 30%,即損失貨價 70%; 原裝在該艙內(nèi)尚有 500包大米,經(jīng)檢查這 500包大米只有水漬損失,而無燒毀或熱薰的損失,經(jīng)曬干處理后,作為次米出售,得價占原價的 50%。 ? 發(fā)生推定全損時,被保險人可以要求保險人按部分損失賠償,也可要求按全部損失賠償,這時須向保險人發(fā)出 委付 (Abandonment)通知。 推定全損 見課本定義 例 我公司出口稻谷一批,因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值,貨到目的港后只能低價出售,這種損失屬于 ?全損 。 全部海損可分為實(shí)際全損和推定全損兩種。 (1) 全部損失 (簡稱全損 Total loss) -整批或不可分割的一批保險貨物全部滅失或可視同全部滅失的損害。 有 一般外來風(fēng)險與特殊外來風(fēng)險之分。保險公司承保的意外事故的主要范圍是: 擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸,所造成的事故。 ?意外事故 指偶然的,非意料中的原因所造成的事故。 ?自然災(zāi)害 一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象而引起的災(zāi)害。 一、風(fēng)險、損失和費(fèi)用 風(fēng)險 貨物在海上以及 陸海交接處 可能遇到的危險。 國際貨物運(yùn)輸保險包括風(fēng)險、損失及費(fèi)用三個組成部分 風(fēng)險是造成貨物損失并帶來費(fèi)用的原因。 法官判決:近因?yàn)閼?zhàn)爭,雖然在時間上看致?lián)p的最近原因?yàn)橛|礁,但船只在中了魚雷之后始終沒有脫離險境,觸礁也是由于險境未解除而導(dǎo)致的后果。被保險人投保的是一般的船舶險,而未附加戰(zhàn)爭險,保險人拒賠。 三、 補(bǔ)償原則 補(bǔ)償以保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失為前提 補(bǔ)償損失不能使被保險人獲得額外的利益 被保險人獲得補(bǔ)償須對保險標(biāo)的具有保險利益 四、 近因原則 按照各國保險法及保險合同的規(guī)定,保險人只承擔(dān)以保單承保風(fēng)險為近因造成的保險標(biāo)的的損失。 保險公司對于 “ 與日本商人的交易 ” 應(yīng)對該貨損給予賠償, CIF條件下由賣方投保,保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效; 保險公司對于 “ 與英國商人的交易 ” 不會對該貨損給予賠償, FOB、 CFR條件下由買方投保,保險合同在貨物越過船舷后生效。 [案例分析 ] 與日本商人的交易 :由賣方辦理貨運(yùn)保險手續(xù);與英國商人的交易 :由買方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)。 案例 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價格出售蘑菇罐頭,有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。 在 CIF條件下,賣方以自己的名義投保海上貨運(yùn)保險,當(dāng)貨物越過船舷后,賣方以背書形式將保險單的權(quán)利轉(zhuǎn)移給買方。無論是買方還是賣方向保險公司索賠,其前提是必須對貨物具有可保利益。 在國際運(yùn)輸貨物保險中,確定保險利益的轉(zhuǎn)移時間,均以貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間為依據(jù),而貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間,又是隨著買賣雙方在買賣合同中約定使用的貿(mào)易術(shù)語的不同而有所差別的。國際運(yùn)輸保險 保險 : 被保險人向保險人交付保險費(fèi)以后,當(dāng)發(fā)生了 特定的危機(jī) , 使得被保險人遭受損失時 ,由保險人向被保險人支付保險金額。 第一節(jié) 保險的基本原則 (一)保險利益原則 保險利益在國際貿(mào)易中的應(yīng)用 國際貨物運(yùn)輸保險允許投
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