【正文】 投保，附加險不能單獨(dú)投保。 海上費(fèi)用 海上風(fēng)險還會造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。 試問上述四種情況，應(yīng)分別屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？ 對第一種情況 ， 500箱貨物僅僅受水漬損失，既沒有著火痕跡，也無熱薰損失，應(yīng)視為 共同海損 ，因?yàn)樗谴L為了船、貨共同安全，經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲； 對于第二種情況 ，由于沒有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡，僅受到熱薰損失和水漬損失，按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對 熱薰損失應(yīng)列為單獨(dú)海損 ，這是因?yàn)闊徂故腔鹨鸬?，如果船長不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對于 水漬部分部分 可列為 共同海損 ，他是灌水施救的直接后果； 對第三種情況 ，由于這 200箱已著火，但被撲滅，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為 單獨(dú)海損 。 計算 ：有一艘船，價值 500萬美元，租給一經(jīng)營者使用，經(jīng)營者運(yùn)費(fèi)收入 15萬美元，船上有甲、乙、丙、丁四方貨物，甲貨值60萬美元、乙貨值 55萬、丙方貨值 43萬、丁貨物值 20萬美元，后來船擱淺，為了使船只順利航行，船長命令將丁的貨全部拋入海中，問事后損失如何分?jǐn)偅? 共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別 ? A 比較項(xiàng)目 單獨(dú)海損 損失的 內(nèi)容 致因 損失的 承擔(dān)者 共同海損 受損者自己承擔(dān) 除保險標(biāo)的外，還 包括支出的特殊費(fèi)用 受益各方根據(jù)獲救利 益的大小按比例分?jǐn)? 保險標(biāo)的物 為解除或減輕風(fēng)險， 人為地有意識地造成 由所承保的風(fēng)險直接 導(dǎo)致船、貨受損 ? 請問：這 1000臺拖拉機(jī)的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？ 案例分析 1： 海輪的艙面上裝有 1000臺拖拉機(jī)，航行中遇大風(fēng)浪襲擊， 450臺拖拉機(jī)被卷入海中，海輪嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的 550臺拖拉機(jī)全部拋入海中。其中的損失與費(fèi)用有： （ 1） 1000箱貨被火燒毀；（ 2） 600箱貨由于灌水受到損失；（ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費(fèi)用；（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資。 2）共同海損的分?jǐn)? 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，都是為使船主，貨主和承運(yùn)方不遭受損失而支出的 共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€原則 分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn) 受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)? 案例 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 C、必須是為船貨共同安全采取的謹(jǐn)慎行為或措施時所作的犧牲或引起的特殊費(fèi)用。 1）構(gòu)成共同海損的條件： A、共同海損的危險必須是實(shí)際存在的，或者是不可避免的，而非主觀臆測的。 共同海損 （ . General Average） 指載貨船舶在海運(yùn)途中遭遇海難，為了保證船貨的共同安全或使航程繼續(xù)完成，船方 有意識地 采取 合理的 救難措施，而引起的由有關(guān)各方共同負(fù)擔(dān)的直接損失和額外費(fèi)用 。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨物，除按保單的規(guī)定，給予賠款外，被保人即貨主，應(yīng)將該貨物 委付 給保險公司， 即將該貨的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司 ，并由被保人簽署權(quán)力轉(zhuǎn)讓書作為證據(jù)，從而使保險公司在賠付貨款以后，能夠自行處理該貨的殘余部分，并享受該貨有關(guān)其他權(quán)益。 在這種情況下，按照慣例，保險公司則視該批貨物為推定全損，應(yīng)屬于保險公司賠償?shù)姆秶?。事后?jīng)專家檢驗(yàn)，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需修理的費(fèi)用 16,000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回 5,000美元。 因此，盡管貨主可以收回 30%的價值，但在保險業(yè)務(wù)中則視作全部損失。事后檢查該船艙的貨物，出現(xiàn)下列情況： 原裝在該艙內(nèi)的 500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨價值的 30%，即損失貨價 70%； 原裝在該艙內(nèi)尚有 500包大米，經(jīng)檢查這 500包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價占原價的 50%。 ? 發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出 委付 (Abandonment)通知。 推定全損 見課本定義 例 我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于 ?全損 。 全部海損可分為實(shí)際全損和推定全損兩種。 (1) 全部損失 （簡稱全損 Total loss） －整批或不可分割的一批保險貨物全部滅失或可視同全部滅失的損害。 有 一般外來風(fēng)險與特殊外來風(fēng)險之分。保險公司承保的意外事故的主要范圍是： 擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。 ?意外事故 指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。 ?自然災(zāi)害 一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀自然現(xiàn)象而引起的災(zāi)害。 一、風(fēng)險、損失和費(fèi)用 風(fēng)險 貨物在海上以及 陸海交接處 可能遇到的危險。 國際貨物運(yùn)輸保險包括風(fēng)險、損失及費(fèi)用三個組成部分 風(fēng)險是造成貨物損失并帶來費(fèi)用的原因。 法官判決：近因?yàn)閼?zhàn)爭，雖然在時間上看致?lián)p的最近原因?yàn)橛|礁，但船只在中了魚雷之后始終沒有脫離險境，觸礁也是由于險境未解除而導(dǎo)致的后果。被保險人投保的是一般的船舶險，而未附加戰(zhàn)爭險，保險人拒賠。 三、 補(bǔ)償原則 補(bǔ)償以保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失為前提 補(bǔ)償損失不能使被保險人獲得額外的利益 被保險人獲得補(bǔ)償須對保險標(biāo)的具有保險利益 四、 近因原則 按照各國保險法及保險合同的規(guī)定，保險人只承擔(dān)以保單承保風(fēng)險為近因造成的保險標(biāo)的的損失。 保險公司對于 “ 與日本商人的交易 ” 應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效； 保險公司對于 “ 與英國商人的交易 ” 不會對該貨損給予賠償， FOB、 CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。 [案例分析 ] 與日本商人的交易 :由賣方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)；與英國商人的交易 :由買方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)。 案例 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和 CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。 在 CIF條件下，賣方以自己的名義投保海上貨運(yùn)保險，當(dāng)貨物越過船舷后，賣方以背書形式將保險單的權(quán)利轉(zhuǎn)移給買方。無論是買方還是賣方向保險公司索賠，其前提是必須對貨物具有可保利益。 在國際運(yùn)輸貨物保險中，確定保險利益的轉(zhuǎn)移時間，均以貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間為依據(jù)，而貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間，又是隨著買賣雙方在買賣合同中約定使用的貿(mào)易術(shù)語的不同而有所差別的。國際運(yùn)輸保險 保險 ： 被保險人向保險人交付保險費(fèi)以后，當(dāng)發(fā)生了 特定的危機(jī) ， 使得被保險人遭受損失時 ，由保險人向被保險人支付保險金額。 第一節(jié) 保險的基本原則 （一）保險利益原則 保險利益在國際貿(mào)易中的應(yīng)用 國際貨物運(yùn)輸保險允許投