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汽車維修技術(shù)第十五章-文庫(kù)吧資料

2025-05-18 12:19本頁(yè)面
  

【正文】 鋼板彈簧維修 ? 鋼板彈簧總成損壞后應(yīng)解體檢查和維修。 ? ⑤鋼板彈簧 U形螺栓,必須加彈簧墊圈或鎖緊螺母。鋼板彈簧兩側(cè)與鋼板彈簧吊耳,吊耳與鋼板彈簧支架內(nèi)端面的間隙,兩側(cè)各為 0. 50~1. 00 mm。 ? ②鋼板彈簧總成中,各彈簧片側(cè)面均應(yīng)與第一片并齊,寬度差不得超過 3 mm。鋼板彈簧卜子原設(shè)計(jì)有螺栓隔套的應(yīng)配齊。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三節(jié) 懸架的維修 ? ? ①鋼板彈簧組裝時(shí),要求各片鋼板彈簧要清潔、平整、無(wú)銹跡,并應(yīng)在各片間涂一層潤(rùn)滑脂。 ? ⑨檢查鋼板彈簧銷外徑磨損,不得超過 0. 50 mm。東風(fēng)EQ1141G為 ~0 . 320 mm。東風(fēng)EQ1141G為 ~0. 155 mm。吊耳孔的磨損圓度不應(yīng)超過 。 ? ⑤鋼板吊耳不允許有裂紋、缺口。如果直徑小于孔徑 1. 5 mm也應(yīng)更換,新螺栓與孔徑的配合間隙應(yīng)不超過 。 ? ②鋼板卜子無(wú)變形或損壞,無(wú)鉚釘松動(dòng),否則應(yīng)更換或修復(fù)。 ? ⑤拆卸吊耳固定螺栓,然后卸下吊耳銷、吊耳、側(cè)墊圈。 ? ③卸下鋼板彈簧后端固定螺栓,取下后銷和側(cè)墊圈,再卸下鋼板彈簧前銷。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第三節(jié) 懸架的維修 ? (2) EQ1141G后懸架的分解 ? ①松開 U形螺栓螺母,取下 U形螺栓、蓋板、底板。卸下鋼板彈簧后端固定螺栓,取下后銷和側(cè)墊圈,再卸下鋼板彈簧前銷。 ? ③用千斤頂頂起前軸,用安全支架支起車架,放下千斤頂,使彈簧處于自由狀態(tài)。 下一頁(yè) 返回 第三節(jié) 懸架的維修 ? (1) EQ1141G前懸架的分解 ? ①拆卸減振器下端、上端,然后拿下減振器。因此在保養(yǎng)和維修方面必須予以足夠的重視。 上一頁(yè) 返回 第三節(jié) 懸架的維修 ? 懸架機(jī)構(gòu)是由并聯(lián)安裝的鋼板彈簧和減振器所組成,其功用是緩和與吸收車輛行駛中所受的沖擊和振動(dòng),并保證各種力的傳遞。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? 由于車架是鋼質(zhì)彈性體,在壓力加工中必然發(fā)生“彈性”和“后效”作用,校正時(shí)的變形值應(yīng)大于實(shí)際的彎曲量,并應(yīng)保持一定的受力時(shí)間,才能校正好。 ? 對(duì)車架彎曲校正時(shí),可根據(jù)彎曲部位、彎曲程度選用如 圖1524所示的不同工具進(jìn)行。當(dāng)彎曲過大或車架剛度較大用冷壓不易校正時(shí),允許局部加熱校正。若彎、扭超過了使用規(guī)定后,均應(yīng)校正。否則,應(yīng)給子焊修。 ? ⑦副鋼板彈簧支承托架的磨損不得超過 3 mm。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? ⑥車架底面鋼板吊耳座磨損的深度不得超過 1 mm。 ? ⑤車架歪斜和扭曲,可用對(duì)角拉線予以檢查,檢查方法如 圖1523所示。軸距在 4 000 mm以上的不大于 3 mm??捎弥背吆徒浅邫z查。 下一頁(yè) 返回 第二節(jié) 車架的維修 ? ③車架縱梁側(cè)面對(duì)車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的1%。 ? ②車架總成左右縱梁上平面應(yīng)在同一平面內(nèi),其平面度公差為被測(cè)平面長(zhǎng)度的 %。在全長(zhǎng)上為其全長(zhǎng)的 0. 1%。一般的檢驗(yàn)方法可分為 :拉線檢驗(yàn)和直尺、角尺檢驗(yàn)法,如 圖 1521和圖 1522所示。活塞或活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、仲?gòu)堥y彈簧過軟以及調(diào)整不當(dāng)?shù)染鶗?huì)使減振效能降低。如果遇到此情況,更換新的油封和墊圈便可排除。當(dāng)密封圈損壞后,油液便全從缸壁處溢出 。當(dāng)汽車行駛速度過快、轉(zhuǎn)彎過急、 U形螺栓與中心螺釘松動(dòng)、減振器失效以及潤(rùn)滑不良等,均會(huì)使鋼板彈簧應(yīng)力增大而造成鋼板的損壞。當(dāng)汽車滿載行駛在不平路面上時(shí),前輪所遭到的沖擊載荷,以及在采取緊急制動(dòng)時(shí),產(chǎn)生較大的慣性力、重量前移等,鋼板彈簧承受很大的彎曲應(yīng)力與拉仲應(yīng)力,是造成鋼板彈簧折斷的重要原因。汽車的載重量超過規(guī)定或裝載不合理,使鋼板彈簧的負(fù)荷增大,彎曲應(yīng)力超過使用限度,久而久之使鋼板的疲勞強(qiáng)度降低,使彈簧減弱或斷裂。 ? 五、懸架的損傷形式與原因 ? ? 汽車鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、失去彈性及主片襯套的磨損。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 第一節(jié) 行駛系常見故障分析與排除 ? 車架的扭斜變形,多是由于在復(fù)雜路面上行駛和事故性的損傷所引起。往后出現(xiàn)負(fù)值,當(dāng)達(dá)到最大值后至縱梁末端又為零。
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