【正文】 參考文獻(xiàn)；致謝；附錄。 摘要 中文摘要一般為 300 字左右，外文摘要應(yīng)與中文摘要內(nèi)容相同，在語(yǔ)法、用詞和書(shū)寫(xiě)上應(yīng)正確無(wú)誤，摘要頁(yè)勿需寫(xiě)出論文題目。 頁(yè)碼 用小五號(hào)字，居中標(biāo)于頁(yè)面底部 。 頁(yè)眉 、 頁(yè)腳 邊距分別為 和 。單數(shù)頁(yè)眉的文字為“章及標(biāo)題”；雙數(shù)頁(yè)眉的文字為“大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）”。 頁(yè)眉。 論文版面 設(shè)置為：畢業(yè)論文 B5 紙 、 縱向、 為 橫排 、 不分欄， 上下頁(yè)邊距分別為 和 2cm，左右 頁(yè)邊距分別為 和 2cm，對(duì)稱(chēng)頁(yè)邊距、 左側(cè)裝 訂 并裝訂線為 0cm、 奇偶頁(yè)不同、無(wú)網(wǎng)格。 藝術(shù)類(lèi) 論文正文字?jǐn)?shù) 3 000～ 5 000 字。其中漢語(yǔ)言文學(xué)專(zhuān)業(yè)不少于 7 000 字。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第17 頁(yè) 共 16 頁(yè) 17 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 共 16 頁(yè) 1 論文書(shū)寫(xiě)規(guī)定 論文正文字?jǐn)?shù) 理工類(lèi) 論文正文字?jǐn)?shù)不少于 20 000 字。內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔明了、實(shí)事求是，避免俗套。 引用網(wǎng)上參考文獻(xiàn)時(shí)，應(yīng)注明該文獻(xiàn)的準(zhǔn)確網(wǎng)頁(yè)地址，網(wǎng)上參考文獻(xiàn)不包含在上述規(guī)定的文獻(xiàn)數(shù)量之內(nèi)。 產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)、各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、各種報(bào)紙上刊登的文章及未公開(kāi)發(fā)表的研究報(bào)告（著 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第16 頁(yè) 共 16 頁(yè) 16 名的內(nèi)部報(bào)告如 PB、 AD 報(bào)告及著名大公司的企業(yè)技 術(shù)報(bào)告等除外）不宜做為參考文獻(xiàn)引用。對(duì)理工類(lèi)論文，參考文獻(xiàn)數(shù)量一般應(yīng)在 15 篇以上，其中學(xué)術(shù)期刊類(lèi)文獻(xiàn)不少于 8 篇，外文文獻(xiàn)不少于 3 篇；對(duì)文科類(lèi)、管理類(lèi)論文，參考文獻(xiàn)數(shù)量一般為 10～ 20 篇，其中學(xué)術(shù)期刊類(lèi)文獻(xiàn)不少于 8 篇，外文文獻(xiàn)不少于 3 篇。 參考文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)是論文不可缺少 的組成部分，它反映了論文的取材來(lái)源和廣博程度。 結(jié)論 結(jié)論作為單獨(dú)一章排列，但不加章號(hào)。論文主體的內(nèi)容要求參照《大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定》第五章。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）緒論部分字?jǐn)?shù)不多于全部論文字?jǐn)?shù)的 1/4。 文管類(lèi)論文的緒論是畢業(yè)論文的開(kāi)頭部分，一般包括說(shuō)明論文寫(xiě)作的目的與意義，對(duì)所研究問(wèn)題的認(rèn)識(shí)以及提出問(wèn)題。 緒論 緒論一般作為論文的首篇。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第15 頁(yè) 共 16 頁(yè) 15 目錄 目錄應(yīng)獨(dú)立成頁(yè)，包括論文中全部章、節(jié)的標(biāo)題及頁(yè)碼。摘要中不宜使用公式、圖表，不標(biāo)注引用文獻(xiàn)編號(hào)，避免將摘要寫(xiě)成目錄式的內(nèi)容介紹。 摘要與關(guān)鍵詞 摘要 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的摘要均要求用中、英兩種文字給出，中文在前。 題目 論文題目應(yīng)恰當(dāng)、準(zhǔn)確地反映論文的主要研究?jī)?nèi)容。指導(dǎo)教師應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)，嚴(yán)格把關(guān)。它既是本科學(xué)生開(kāi)始從事工程設(shè)計(jì)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)和科學(xué)研究的初步嘗試，也是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，對(duì)所進(jìn)行研究的適當(dāng)表述，還是學(xué)生畢業(yè)及學(xué)位資格認(rèn)定的重要依據(jù)。 END ART。 END IF。039。 END IF。 ELSE 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 16 頁(yè) 共 16 頁(yè) 16 LEDL=39。)THEN LEDL=39。)THEN IF(LP = 39。 THEN IF(LR =39。EVENT AND CLK = 39。 LEDN=NIGHT。 END。 ENTITY LC IS PORT(CLK,LP,LR,BRAKE,NIGHT:IN STD_LOGIC。 4 左邊燈控制模塊 LIBRARY IEEE。 END PROCESS。 END IF。 ELSE LEDR =39。139。039。039。039。139。 PROCESS(CLK,RP,LR) BEGIN IF CLK39。 ARCHITECTURE ART OF RC IS BEGIN LEDB=BRAKE。 LEDR,LEDB,LEDN: OUT STD_LOGIC)。 USE 。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 共 16 頁(yè) 15 END ART。 END PROCESS。THEN COUNT = COUNT + 1。EVENT AND CLK = 39。 ARCHITECTURE ART OF SZ IS SIGNAL COUNT:STD_LOGIC_VECTOR(7 DOWNTO 0)。 CP:OUT STD_LOGIC)。 USE 。 2 時(shí)鐘分頻模塊 LIBRARY IEEE。 END PROCESS。139。039。039。039。039。139。039。139。039。039。039。039。 RIGHT。 PROCESS(LEFT,RIGHT) VARIABLE TEMP:STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0)。 ARCHITECTURE ART OF CTRL IS BEGIN NIGHT_LED=NIGHT。 LP,RP,LR,BRAKE_LED,NIGHT_LED:OUT STD_LOGIC)。 USE 。但是由 于課程設(shè)計(jì)時(shí)間較短以及水平有限，所以該 控制器 還有許多不盡如人意的地方 。 通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)我從 肖 老師那學(xué)到不少有用的知識(shí)，也積累了一定的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。 她 多次為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓 設(shè)計(jì) 思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 共 16 頁(yè) 12 致謝 本課程設(shè)計(jì)是 在 肖曉麗 老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。在應(yīng)用VHDL 的過(guò)程中讓我真正領(lǐng)會(huì)到了其并行運(yùn)行與其他軟件順序執(zhí)行的差別及其在電路設(shè)計(jì)上的優(yōu)越性。 希望學(xué)校以后多安排一些類(lèi)似的實(shí)踐環(huán)節(jié)，讓同學(xué) 們學(xué)以致用。本次設(shè)計(jì)課不僅僅培養(yǎng)了我們實(shí)際操作能力，也培養(yǎng)了我們靈活運(yùn)用課本知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，獨(dú)立自主的進(jìn)行設(shè)計(jì)的能力。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) 共 16 頁(yè) 11 結(jié)束語(yǔ) 通過(guò) 兩 星期的緊張工作， 最后 完成了我的設(shè)計(jì)任務(wù) —— 汽車(chē)尾燈控制器 的 設(shè)計(jì) 。如圖所示：當(dāng) RIGHT 為 1時(shí)， RD1 輸出為 1表示右側(cè)燈亮，當(dāng) LEFT 為 1時(shí)， LD1 為輸出為 1 表示左側(cè)燈亮，當(dāng) NIGHT 為 1 時(shí)， LD2,RD2 輸出均為 1，表示左，右兩側(cè)各有一 盞燈亮。 RD1,RD2,RD3 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 共 16 頁(yè) 10 為輸出信號(hào)，表示汽車(chē)右側(cè)的三盞燈。 整個(gè)系統(tǒng)仿真及分析 按 圖 組裝系統(tǒng)后的仿真 圖如圖 。當(dāng) LR為 1時(shí)，右側(cè)三盞燈輸出均為 0。 LEDR,LEDB,LEDN 為輸出信號(hào) ,表示汽車(chē)右側(cè)的三盞燈。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 共 16 頁(yè) 9 右邊燈控制模塊仿真及分析 右邊燈控制模塊 由 VHDL 程序?qū)崿F(xiàn)后，其仿真圖如圖 。當(dāng) LR為 1時(shí)，左側(cè)三盞燈輸出均為 0。 LEDL,LEDB,LEDN 為輸出信號(hào) ,表示汽車(chē)左側(cè)的三盞燈。 左邊燈控制模塊仿真及分析 左邊燈控制模塊 由 VHDL 程序?qū)崿F(xiàn)后，其仿真圖如圖 。如圖所示：當(dāng) RIGHT 為 1 時(shí)，產(chǎn)生一個(gè) RP為 1的信號(hào)脈沖輸出，當(dāng) LEFT為 1時(shí)，產(chǎn)生一個(gè) LP 為 1 的信號(hào)脈沖輸出，當(dāng) NIGHT 為1時(shí)，產(chǎn)生一個(gè) NIGHT_LED 為 1的信號(hào)脈沖輸出。 圖 主控模塊時(shí)序 仿真圖 對(duì)時(shí)序仿真圖進(jìn)行分析： RIGHT， LEFT,NIGHT,BRAKE 為輸入信號(hào)， RIGHT 為 1表示右轉(zhuǎn)， LEFT 為 1 表示左轉(zhuǎn)， NIGHT 為 1 表示夜間行路， BRAKE 為 1 表示剎車(chē)。 圖 分頻模塊仿真圖 對(duì)其仿真圖進(jìn)行仿真分析： 如圖所示 ,首先生成一個(gè) 600ns 的時(shí)鐘 脈沖 ，通過(guò)時(shí)鐘CLK RP LEDR LR LEDB BRRAKE LEDN NIGHT RC 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 16 頁(yè) 8 分頻把 600ns 的 脈沖 分成一個(gè) 40ns 的 脈沖 ， 實(shí)現(xiàn)了信號(hào)同步。 END ART。 END IF。039。 END IF。 ELSE LEDR = 39。)THEN LEDR =39。)THEN IF(RP = 39。 THEN IF(LR = 39。EVENT AND CLK = 39。 LEDN=NIGHT。 右邊燈控制模塊 右邊燈控制模塊的工作框圖如圖 所示。 END PROCESS。 END IF。 ELSE LEDL =39。139。039。039。039。139。 PROCESS(CLK,LP,LR) BEGIN IF CLK39。 圖 左邊燈控制模塊的工作框 圖 左邊燈控制模塊 由 VHDL 程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，下面是其中的一段 VHDL 代碼 ： ARCHITECTURE ART OF LC IS BEGIN LEDB=BRAKE。 END ART。 END CASE。LR=39。RP=39。 WHEN OTHERS=LP=39。LR=39。RP=39。 WHEN 10 =LP=39。LR=39。RP=39。 WHEN 01 =LP=39。LR=39。RP=39。 CASE TEMP IS LEFT LP RIGHT RP BRAKE LR NIGHT BRAKE_LED NIGHT_LED CTRL CLK CP SZ 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 16 頁(yè) 6 WHEN 00 =LP=39。 BEGIN TEMP:=LEFT amp。 BRAKE_LED=BAKE。 汽車(chē)尾燈主控模塊 汽車(chē)尾燈主控模塊 工作 框圖如圖 所示。 CP= COUNT(3)。 END IF。139。 BEGIN PROCESS(CLK) BEGIN IF CLK39。 熊雄 汽車(chē)尾燈控制器的設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 16 頁(yè) 5 時(shí)鐘分頻模塊 整個(gè) 時(shí)鐘分頻模塊 的工作框圖如圖 。 系統(tǒng)的整體組裝設(shè)計(jì)原理如圖 。 當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)所有指示燈都不亮；當(dāng)汽車(chē)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)右側(cè)的指示燈 RD1 亮；當(dāng)汽車(chē)向左側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)左側(cè)的指示燈LD1亮；當(dāng)汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，汽車(chē)右側(cè)的指示燈 RD2 和汽車(chē)左側(cè)的指示燈 LD