【正文】 機(jī)會表現(xiàn)自己，讓領(lǐng)導(dǎo)重視自己。在新大新實習(xí)的 2個月，好比一個過渡期 —— 從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段。工作無小事，態(tài)度很重要；生活多無奈，態(tài)度很重要。一點一點接近，就能邁向成功，最后，工作取得了相當(dāng)好的成果。由于個人問題，這次實習(xí)工作中途辭職了，結(jié)束了人生當(dāng)中的第一份營銷工作，受益頗多。 一、實習(xí)內(nèi)容 （一）營銷培訓(xùn)生工作 對于公司的銷售，我是一名新手，剛開始都是在學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)、不停的學(xué)習(xí)，主要在公司上課，后期進(jìn)行自行銷售。相比于天地壹號飲料股份有限公司這個龐大戰(zhàn)艦，湘潭市煎職聯(lián)萌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司就像一顆正在孵化的蛋，但我相信她會成為一艘航母。 2021 年，天地壹號升級為省級企業(yè)，更名為“廣東天地壹號飲料有限公司”， 2021 年 7 月10 日“天地壹號飲料股份有限公司”正式創(chuàng)立。 1997 年，公司成功研制出陳醋飲料，同年投入市場并注冊了“天地壹號”商標(biāo)，自推出后深受 廣大消費(fèi)者歡迎，市場需求呈現(xiàn)迅猛增長的勢頭。 一、實習(xí)單位簡介 a：天地壹號飲料股份有限公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售飲料系列及其他飲料的股份制企業(yè)，擁有承德紅源果業(yè)有限公司、山西老陳壹號生物科技有限公司、江西天地壹號飲料有限公司等 10 家全資子公司及天地壹號飲料股份有限公司江門分廠，主要生產(chǎn)基地設(shè)在廣東省江門市，營銷管理中心設(shè)在廣州市天河區(qū)維多利廣場。在這兩個月的實習(xí)工作中，我得以親身體驗社會，學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到的知識，并獲得把課堂教學(xué)的理論知識與社會實際實踐相結(jié)合的機(jī)會。我很感謝這兩家公司給我這樣難得的機(jī)會，同時由衷地感謝公司同事在此期間對我無微不至的照顧以及幫助。最后，我最后還是辭掉了這份工作。然而一切如夢初醒，揉揉眼就面臨著要離開生活學(xué)習(xí)了四年的母校，踏入社會接受社會考驗的時候了。 第三篇：畢業(yè)實習(xí)報告 (1500字 ) 畢業(yè)實習(xí)報告 院：專業(yè)：班級： 02 學(xué)號：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師姓名：實習(xí)日期： 報告正文 時光荏苒，瞬間即逝。 這次 xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。另外還有像博奧軟件、 PS等等。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。 像這樣的例子有很多，《路基路面 工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機(jī)”部分。而在實習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線全長僅 3 公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗證，得以下幾點實習(xí)總結(jié)。不過因施工組織不利，沒 能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉 !”。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。 反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。舉例： xx 立交橋的的 WS 及 NE 匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等 報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。 不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 四、實習(xí)中的反面教材 其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學(xué)到許多的施工知 識。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天 NW 匝道，今天 WN 匝道，翻來覆去閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。 路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx 的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋。 e、由 (設(shè)計標(biāo)高 實測高程 )*邊坡坡度 i+路面寬度 =當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。 c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距 (路面寬度為定值 )，得到邊樁的坐標(biāo) 。 邊樁及坡腳樁放樣過程： a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平 。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時” ，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明。甚是遺憾 ! f、混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為 C50，箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 e、預(yù)應(yīng)力管道 按《 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。觀測點分別布設(shè)于 1/ 1/ 3/4 跨度截面處。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用Φ 48Ⅹ 鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為 。一部分吧。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過 Excel 完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo)。 a、地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān) 鍵。 三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 跨線橋 xx 立交橋跨線橋位于 R=2021 圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。 內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。 頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。 關(guān)于橋梁的 放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。 實習(xí)其間的主要測量項目： 路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制 立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段 (新建 )為 70cm 換填素土， 80cm 級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為 25cm 級配碎石、 30cm 水穩(wěn)碎石及 7cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25)、 6cm 中粒式瀝青混凝土 (AC20SBS 改性 )、 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土 (AC13)。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 工程實地情況 xx 立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開 發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。采用完全苜蓿葉式立體交叉。 實習(xí)項目： xx市 xx立交橋。 20XX 年暑假，我同土木 xx 級路橋方向另 5 名同學(xué)獲得了前往 xx實習(xí)機(jī)會。 第二篇：路橋畢業(yè)實習(xí)報告 1500字 路橋畢業(yè)實習(xí)報告 1500字 難忘的實習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，我們在不斷的學(xué)習(xí)中，獲得了更多的進(jìn)步，這時候需要寫一份實習(xí)報告好好地作總結(jié)了。這次 xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。另外還有像博奧軟件、 PS等等。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。 像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機(jī)”部分。而在實習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線全長僅 3 公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書 本相驗證，得以下幾點實習(xí)總結(jié)。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉 !”。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不 及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。 反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。舉例： xx 立交橋的的 WS 及 NE 匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，