【正文】 、西連寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南攜市區(qū)，北進東莞，六路四線把港口與機場緊緊聯(lián)在一起，形成十分暢通的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 交通優(yōu)勢： 平湖是深圳市重要的交 通樞紐，海陸空運輸條件十分便利。 區(qū)域條件： 平湖物流基地位于深圳市龍崗區(qū)平湖鎮(zhèn) ,居深圳市北部 ,距香港的實際距離僅 25 公里。 平湖物流基地的開發(fā)建設(shè)，是深 圳市擴大經(jīng)濟輻射半徑的戰(zhàn)略需求，也是國家大京九、大西北發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀要求，是新形勢下，深圳市面對即將發(fā)生的制造業(yè)中心北移做出的必然快擇。國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)占地 ，以海鐵聯(lián)運的模式發(fā)展國際物流。首期開發(fā)區(qū)分國內(nèi)綜合物流園區(qū)和國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)兩部分。 平湖物流基地將以更加良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件和海陸空、 “ 天地通 ” 環(huán)境為國內(nèi)外客商提供創(chuàng)業(yè)的天地、發(fā)展的舞臺。 目前，國內(nèi)綜合物流園區(qū)己吸引了萬佳百貨配送中心、 深圳商品配送中心、民潤農(nóng)產(chǎn)品配送23 中心、華益建材批發(fā)市場、華龍土特產(chǎn)批發(fā)市場等企業(yè)在基地落戶；國際中轉(zhuǎn)物流園區(qū)也吸引了德國西門子、香港九廣鐵路等企業(yè)前來調(diào)研和洽談。 國內(nèi)綜合物流園區(qū)占地 公里，以市場信息、產(chǎn)品配送、現(xiàn)代倉儲、多式聯(lián)運、商品交易五位一體的模式發(fā)展國內(nèi)物流。基地內(nèi)的供水、供電、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)己形成。交通十分便利，鐵路方面：京九線、廣九線穿基地而過，平鹽線、平南線在基地內(nèi)與京九線接軌，鹽田國際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國內(nèi)外，己投入使用的日編組能力 8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中心。 平湖物流基地簡介：平湖物流基地是深圳市在 21世紀(jì)第一個五年重點開發(fā)的基礎(chǔ)性建設(shè)項目之一，是中國物資流通協(xié)會認(rèn)定的第一個全國性 物流實驗基地 ” ，在國內(nèi)物流界具有較大的知名度和影響力。 平湖物流基地開發(fā)區(qū)建設(shè)的三年來，基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。國內(nèi)綜合物流園區(qū)以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托的五位一體模式發(fā)展國內(nèi)物流。 平湖物流基地開發(fā)區(qū)控制用地 ，首期開發(fā)區(qū)用地 。鐵路方面：基地與深圳東西兩個港群（蛇口港、鹽田港）有鐵路專線相連，大京九鐵路日處理能力達(dá) 8000車次的平湖南鐵路編組站位于基地中央。 1企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)考慮哪些因素，來決定物流模式是自營或外包？ 《國際物流與供應(yīng)鏈 》案例 1 深圳平湖物流基地 平湖物流基地是國家經(jīng)貿(mào)委確定的物流產(chǎn)業(yè)重點聯(lián)系單位，是中國物資流通協(xié)會命名的唯一一個國家級物流實驗基地；是深圳市 十五 規(guī)劃的重點建設(shè)項目。 1什么是貨物運輸保險？其特性如何？ 1自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)有什么不同？ 1驅(qū)動國際物流活動的信息主導(dǎo)要素是什么？ 1簡述國際物流中信息流動與傳輸?shù)姆N類。起碼提單按 1運費噸計算。貨幣貶值附加費按基本運費增收 5%（ CAF5%） 。貨代為貨主找到一遠(yuǎn) 洋船公司實際承運該貨物，該船公司運價表中對該貨物運輸航線、港口、運價等的規(guī)定為：基本運價是每運噸支付200美元（ USD200/Freight Ton） 。請分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 4. 某進出口公司委托某國際貨代公司代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。請計算該批貨物的總運費是多少美元？ (結(jié)果保留 2位小數(shù) ) ，（非緊缺、國家重點工程）其貨價為 1000萬元，關(guān)稅稅率是2%，貨物運抵我國港口運費、保險費、包裝費為 200萬元，進口方向賣方支付的傭金，及向賣方支付的專利費、軟件、資料費用為 200萬元，賣方安裝調(diào)試的技術(shù)費、向買方的培訓(xùn)費是 100萬元，海關(guān)總計征收稅款是多少？（結(jié)果保留 2位小數(shù)） 3．某公司與新加坡客戶簽訂了一個 CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運了貨物，并提交了全套貨運單據(jù)及 CCIB的檢驗證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合人類食用”。 ① 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） ② 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語言，包括超文件標(biāo)示語言（ HITM）和 可擴充標(biāo)示語言（ XML） ③ 數(shù)據(jù)庫 ④ 無線射頻辨識系統(tǒng)（ RFID） 我國國際物流管理中還存在哪些問題？ 我國國際物流管理中還存在下列問題： （一）限制我國發(fā)展國際物流的經(jīng)濟體制因素尚存在 物流管理體制嚴(yán)重影響國際物流效率的提高 國際物流法律法規(guī)不健全 國際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （二）我國國際物流運輸系統(tǒng)存在很大問題 國際海運船隊大而不強 港口競爭乏力 航運企業(yè)競爭力不足 （三）我國保稅區(qū)物流存在問題 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性； 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距； 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整。 相對于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具備完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡化的行政手續(xù)，即國外貨物進儲區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨物輸往國外或轉(zhuǎn)運至其他自由港區(qū)，僅向海關(guān)通報，經(jīng)海關(guān)計算汲記錄備案，即可進出自由港區(qū)，同時，區(qū)內(nèi)有較優(yōu)惠的 稅費減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。 保稅區(qū)：非自用 的保稅倉庫可存儲一般保稅貨品，自用保稅倉庫用于存儲自行進口或自行向國內(nèi)采購保稅貨物或供重整用的貨物；保稅工廠用于存儲進口的原料。 保稅區(qū)：存儲保稅貨物，二年內(nèi)原貨退運出口者免稅；進口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后原料得免征關(guān)稅。 ① 電子數(shù)據(jù)交換（ EDI） ② 網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)溝通的語言，包括超文件標(biāo)示語言（ HITM）和可擴充標(biāo)示語言（ XML） ③ 數(shù)據(jù)庫 ④ 無線射頻辨識系統(tǒng)（ RFID） 18 我國國際物流管理中還存在哪些問題？ 我國國際物流管理中還存在下列問題： （一）限制我國發(fā)展國際物流的經(jīng)濟體制因素尚存在 物流管理體制嚴(yán)重影響國際物流效率的提高 國際物流法律法規(guī)不健全 國際物流基礎(chǔ)設(shè)施落后 （二）我國國際物流運輸系統(tǒng)存在很大問題 國際海運船隊大而不強 港口競爭乏力 航運企業(yè)競爭力不足 （三）我國保稅區(qū)物流存在問題 保稅區(qū)數(shù)量少，分布不夠廣，面積有限，功能大部分被用于保稅加工生產(chǎn)，使其 在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上有很大局限性； 各保稅區(qū)配送規(guī)模小，發(fā)展很不平衡 物流、信息流沒有得到充分加工和利用，距離高信息化要求還有很大差距； 高科技在物流領(lǐng)域沒有得到廣泛應(yīng)用，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整。 相對于保稅區(qū)，自由貿(mào)易區(qū)具備完整的產(chǎn)業(yè)聚集效益、更簡化的行政手續(xù)，即國外貨物進儲區(qū)內(nèi)、區(qū)內(nèi)貨物輸往國外或轉(zhuǎn)運至其他自由港區(qū)，僅向海關(guān)通報，經(jīng)海關(guān)計算汲記錄備案，即可進出自由港區(qū)，同時，區(qū)內(nèi)有較 優(yōu)惠的稅費減免、更便利的商務(wù)人士入境管制、更高度的廠商自主管理、更靈活的金融措施。 保稅區(qū)： 非自用的保稅倉庫可存儲一般保稅貨品，自用保稅倉庫用于存儲自行進口或自行向國內(nèi)采購保稅貨物或供重整用的貨物；保稅工廠用于存儲進口的原料。 保稅區(qū)：存儲保稅貨物，二年內(nèi)原貨退運出口者免稅；進口原料保稅，加工產(chǎn)品外銷后原料得免征關(guān)稅。 行購買 ，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，而由承租人支付約定租金的運輸合同稱為（ D ）。 A.“門到門 ”條款 B.“倉到倉 ”條款 C.“鉤到鉤 ”條 款 D.“場到場 ”條款 （ C ）。 習(xí)題 3 一、 單項或多項選擇題 ，在海運中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ A ）。 假若你是一位國際制造業(yè)的管理人，你們公司的商品需憑借一連串的國際物流活動行銷至全球，在選擇制造商時你們重視的因素可能有：（ 1）合作紀(jì)錄良好；（ 2）未經(jīng)手競爭者產(chǎn)品；（ 3）與零售 商關(guān)系良好；（ 4）服務(wù)地區(qū)較廣；（ 5）配銷功能與成本等五項，請依你對以上因素的重要程度由高至低排列，并說明該排列順序的理由。當(dāng)有產(chǎn)品自后段過程中被退回時，此時工作人員會依照被退的數(shù)量填制生產(chǎn)訂購看板，并將之送至步驟 III,當(dāng)這些額外訂購的產(chǎn)品單位均被取得之后，原來的取回看板便會流動至步驟 IV，在前段過程中，制造人員會搜集生產(chǎn)訂購看板，獲得這些看板后便有權(quán)力進行生產(chǎn)，而看板就會隨著產(chǎn)品的制造過程一并流動，最后的制成品便會與其生產(chǎn)訂購看板一起運送。 產(chǎn)品生命周期與生產(chǎn)模式應(yīng)如何配合？ 看板系統(tǒng)依其功能分為取回看板，生產(chǎn)訂購看板。 企業(yè)如何利用國際物流的觀念與流程的改進，增進企業(yè)在不同層次上的競爭優(yōu)勢？ ，縮短產(chǎn)品生命周期 3.16 時效性的要求 雜性增加。 。 3。 國際物流形成因素： 。國際物流是跨越國界的物流活動，是國際間貿(mào)易的支持系統(tǒng)，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn) 國際物流牽涉到跨國鏡活動，因此國際物流要處理的問題階層與復(fù)雜度更高。 （ 2）該批貨物的基本運費 =200=120 （美元） （ 3）該批貨物的附加運費 =120 （ 15%+5%） =24（美元） 總的運費 =基本運費 +附加運費 =120+24=144（美元） 習(xí)題 2 一． 單項或多項選擇題 二、簡答題 物流的含義是什么？國際物流的含義是什么？兩者之間有何差異？國際物流形成的因素有哪些？ 物流是制造廠商整合上游原材料，經(jīng)由廠商制造商品，再通過下游的流通業(yè)者送到消費者手中，滿足消費者需求的過程。起碼提單按 1運費噸計算。貨幣貶值附加費按基本運費增收 5%（ CAF5%） 。貨代為貨主找到一遠(yuǎn)洋船公司實際承運該貨物，該船公司運價表中對該貨物運輸航線、港口、運價等的規(guī)定為：基本運價是每運噸支付200美元（ USD200/Freight Ton） 。 4. 某進出 口公司委托某國際貨代公司代辦一小桶貨物以海運方式出口國外。請分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？ 答： CIF 屬象征性交貨，賣方負(fù)有向買方提交約定的裝運單據(jù)的義務(wù)，買方則負(fù)有憑裝運單據(jù)付款的義務(wù)，也就是說，在 CIF 條件下，買方是憑單據(jù)付款，因此，即使在賣方裝船以后至交 單這段時間內(nèi)，貨物發(fā)生滅失或損壞，只要賣方提交的單據(jù)符合要求，買方就不得拒收單據(jù)和拒付貨款。請計算該批貨物的總運費是多少美元？ (結(jié)果保留 2位小數(shù) ) 答：貨物總體積： 15000=690（立方米） 貨物總重量： 15000=600（噸） 該批貨物的總運費： 69080 （ 1+10%+15%） =69000（美元） ，（非緊缺、國家重點工程 ）其貨價為 1000萬元，關(guān)稅稅率是2%，貨物運抵我國港口運費、保險費、包裝費為 200萬元，進口方向賣方支付的傭金，及向賣方支付的專利費、軟件、資料費用為 200萬元，賣方安裝調(diào)試的技術(shù)費、向買方的培訓(xùn)費是 100萬元，海關(guān)總計征收稅款是多少？（結(jié)果保留 2位小數(shù)） 答：海關(guān)總計征收稅款 =（ 1000+200+200） 2%=28( 萬元 ) 3．某公司與新加坡客戶簽訂了一個 CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運了貨物，并提交了全套貨運單據(jù)及 CCIB的檢驗證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合 人類食用”。而小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理供公司，實施物流外包。 對于大宗工業(yè)品的配銷，應(yīng)利用專業(yè)物流服務(wù)供貨商；對全球市場的配銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支持；對產(chǎn)品線單一的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式。 對于競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)通常要求掌握對供應(yīng)和配銷渠道的控制，因此企業(yè)物流選擇自營。 物流對企業(yè)的重要性高，企業(yè)對物流的處理能力相對較低，則采用物流外包；物流對企業(yè)的重要性較低，同時企業(yè)對物流的處理能力也低，物流服務(wù)仍外包處理；但若物流對企業(yè)的重要性高，且企業(yè)對物流的處理能力也高，則自營物流。 （ 4）評估采購策略與執(zhí)行成果 面對多變的國際市場，國際采購規(guī)劃小組應(yīng)以企業(yè)策略為基準(zhǔn)，持續(xù)評估并檢討國際采購執(zhí)行的效益，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢的 保持與提升。采購系統(tǒng)必須與制造系統(tǒng)緊密結(jié)合。國際原物料采購人才必須要能應(yīng)付因補給線拉長而產(chǎn)生的突發(fā)狀況、了解各國法令規(guī)章的不同、熟悉進出口事務(wù)，并能克服各國文化與語言的溝通障礙。規(guī)劃國際采購工作時，必須連同其他各部門支持國際采購作業(yè)的職責(zé)與工作內(nèi)容作明確的規(guī)范。 答：企業(yè)以 “ 全球化采購 ” 作為其創(chuàng)造企業(yè)競爭優(yōu)勢的策略，但在進行全球化的采購之前，組織必須要先建立國際采購制度，其步驟（如圖， P30）如下： （ 1）定義國際采購的需求 當(dāng)組織要進行國際原物料的采購時，要先根據(jù)企業(yè)的整體策略與目標(biāo)，定義出需要進行國際采購的物料項目，并擬定采購所需的各項支持與協(xié)調(diào)事宜。 1驅(qū)動國際物流活動的信息主導(dǎo)要素是什么？ 答： （ 1）來自消費者的銷售面信息流動 ① 按銷售預(yù)測信息驅(qū)動的推式信息流動 ② 依照消費者的需求補滿需求的拉式信息流動，包含的信息流動如下：訂單的準(zhǔn)備和