【正文】 運(yùn)營(yíng)中有關(guān)物流配送的相關(guān)作業(yè)。另一類(lèi)是以“物”為基礎(chǔ)的共同化 ,即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具。一般認(rèn)為物流共同化是企業(yè)間透過(guò)物流附加價(jià)值活動(dòng)的共同規(guī)劃及作業(yè) ,以及創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效 ,進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組 織 ,為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行 ,共同達(dá)到高效的物流管理 ,它常是通過(guò)企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系 ,或經(jīng)物流業(yè)者的專(zhuān)業(yè)能力 ,以解決個(gè)別企業(yè)在物流方面的低效率問(wèn)題。結(jié)合當(dāng)期中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 ,本文提出實(shí)施共同物流模式是提高物流服務(wù)的有效手段之一。因此 ,對(duì)于不同物流模式的零售企業(yè) ,其物流績(jī)效的評(píng)價(jià)體系的構(gòu)成會(huì)有較大差別 ,或者說(shuō) ,零售物流模式會(huì)對(duì)零售績(jī)效評(píng)價(jià)體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。 零售企業(yè)的物流模式是其為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo) ,對(duì)零售物流各個(gè)要素進(jìn)行有機(jī)組合而形成的物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。物流績(jī)效提供所帶來(lái)的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng) ,因而更具靈活性。零售企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)物流價(jià)值的事前計(jì)劃與控制以及事后的分析與評(píng)估 ,以衡量企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng)和活動(dòng)過(guò)程的投入與產(chǎn)出狀況的分析技術(shù)和方法。 圖一 零售企業(yè)的物流模式 物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)條件 ,國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家一致認(rèn)為 ,在中國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后但零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)國(guó)際化的同時(shí) ,物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。②供應(yīng)商→零售商→物流商→消費(fèi)者 (M22),即零售商到供應(yīng)商處提貨 ,然后在需要時(shí)委托物流商將商品送至消費(fèi)者。 (2)零售商主導(dǎo) 的物流模式 ,主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者 (M21),即零售商到供應(yīng)商處提貨 ,并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。②供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者 (M12),即由供應(yīng)商將商品送至零售商 ,再由零售商負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或消費(fèi)者自己取回 。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱(chēng)為“第三方”物流模式。零售商主導(dǎo)的物流模式 (M2)。在零售企業(yè)的交易活動(dòng)中 ,零售物流的承擔(dān)者不同 ,發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展 ,我國(guó)零售企業(yè)必須及時(shí)解決物流系統(tǒng)中存在的問(wèn)題。許多企業(yè)的配送中心功能相對(duì)比較單一 ,缺乏對(duì)商品的深加工能力。我國(guó)許多企業(yè)的配送中心 ,設(shè)施落后 ,沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置 ,作業(yè)中手工仍占很大的比例 。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送 ,連鎖零售企業(yè)各門(mén)店的“統(tǒng)一采購(gòu)” 就無(wú)法實(shí)現(xiàn) ,綜合采購(gòu)成本的優(yōu)勢(shì)也無(wú)法發(fā)揮。據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示 ,在我國(guó) 304 家已經(jīng)開(kāi)展配送的商業(yè)企業(yè)中 ,20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在 40%左右 ,67%的企業(yè)的配送率介于 50%一 70% 之間 ,配送率達(dá)到 7O%一 9O%的商業(yè)企業(yè)不足 15%。目前我國(guó)零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后 ,主要表現(xiàn)為 :1 配送率低。物流信息化運(yùn)用層次低 ,我國(guó)大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運(yùn)用主要停留在信息的采集和傳輸上 ,對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少 ,企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。 )來(lái)說(shuō) ,這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù) ,但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到 3O%,其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了 ,國(guó)內(nèi)真正用上 EDI(EDI 是英文 Electronic Data Interchange 的縮寫(xiě) ,中文譯為電子數(shù)據(jù)交換 ,它是一個(gè)交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。就現(xiàn)在零售企業(yè)已經(jīng)廣泛使用的 POS 機(jī) (POS 是英文 Point of Sale 的縮寫(xiě) ,即銷(xiāo)售點(diǎn)終端機(jī)。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平 均不到 2%,而國(guó)外大企業(yè)的平均水平為 8%一 10%。 物流信息化程度低 眾所周知 ,信息技術(shù)對(duì)零售業(yè)物流效率的提高、運(yùn)營(yíng)成本的降低有著巨大的作用。物流環(huán)節(jié)多、流程不合理 ,導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng) ,工具周轉(zhuǎn)速度慢。第三 ,目前理論界對(duì)零售物流的研究主要有人通過(guò)對(duì)沃爾瑪進(jìn)行深入研究 (Stalk等 ,1992),將其成功的關(guān)鍵要素歸結(jié)為其獨(dú)具特色的“跨碼頭 (crossdocking)”存貨和運(yùn)輸系統(tǒng)。主要是因?yàn)?:第一 ,零售物流不僅是零售企業(yè)必須的 ,而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源 ,是零售渠道成本的主要來(lái)源之一。一般而言 ,運(yùn)和存是零售物流的核心內(nèi)容 ,圍繞著這兩項(xiàng)核心內(nèi)容 ,會(huì)發(fā)生大量的輔助性活動(dòng) ,如商品包裝、商品保管、商品的裝卸和搬運(yùn)、流通加工以及物流信息的收集、 處理和傳送等 (高藝林 ,2020)。 零售企業(yè)物流 零售企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以分解成購(gòu)、銷(xiāo)、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。而法國(guó)家樂(lè)福公司則采用了門(mén)店自行采購(gòu) 、供應(yīng)商直送門(mén)店的物流模式。 外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性 ,他們?cè)谝M(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上 ,也根據(jù)中國(guó)的國(guó)情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整 ,以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。除了一些零售企業(yè)的無(wú)店鋪銷(xiāo)售是利用自身的物 流系統(tǒng)之外 ,大多數(shù)小型無(wú)店鋪銷(xiāo)售企業(yè)都是利用個(gè)體快遞公司或第三方物流企業(yè)。 我國(guó)無(wú)店鋪零售業(yè)規(guī)模較小 ,主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購(gòu)物。 由于我國(guó)大多數(shù)便利店隸屬于連鎖企業(yè) ,且規(guī)模普遍較小 ,因此 ,便利店在我國(guó)零售體系的比重相對(duì)較低。如國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè) 國(guó)美電器集團(tuán) ,一方面 ,在全國(guó)各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門(mén)店服務(wù) ,具備接收、驗(yàn)貨、存儲(chǔ)等基本功能的綜合配送中心 。由于此模式可以減少企業(yè)固定物流資本投入 ,許多中小企業(yè)選用這種模式 ,但隨著第三方物流企業(yè)的興起 ,中小企業(yè)將把物流業(yè)務(wù)外包出去。由于第三 方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)起步較晚 ,因此 ,目前中國(guó)企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多 ,但是它憑借自身優(yōu)勢(shì)將成為企業(yè)選擇的主要趨勢(shì)。時(shí)下中國(guó)許多企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)自營(yíng)物流 ,但近幾年隨著先進(jìn)物流模式的出現(xiàn) ,將有越來(lái)越多的企業(yè)重新選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。目前 ,我國(guó)企業(yè)主要有三種物流模式 :企業(yè)自營(yíng)物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。 目前 ,隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇 ,企業(yè)為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ,紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ,近幾年我國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)銷(xiāo)售規(guī)模平均增幅超過(guò)了 30%,占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重從 2020的 %提高到 2020 年的 %,五年內(nèi)將近翻了一番 ,可見(jiàn)零售業(yè)對(duì)促進(jìn)我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)突出。實(shí)施共同物流有助于中小零售企業(yè)整合物流資源 ,優(yōu)化物流績(jī)效 ,創(chuàng)造最大化顧客價(jià)值 ,為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更具高價(jià)值的物流服務(wù) ,從而達(dá)到改進(jìn)企業(yè)物流服務(wù)的目的。本文的研究意義在于 ,從中國(guó)中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā) ,對(duì)中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對(duì)企業(yè)物流績(jī)效的影響做出了分析 ,并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問(wèn)題的建議和看法。 本文的主要內(nèi)容包括 :中國(guó)零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 ,零售企業(yè)的物流模式 ,物流模式選擇對(duì)物流績(jī)效的影響 ,共同物流模式及其內(nèi)容和主體模式 ,中小零售企業(yè)如何實(shí)施共同物流模式等。零售企業(yè)從事的活動(dòng)是 :把產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者 ,從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值得以增加的商業(yè)活動(dòng)。零售企業(yè)物流是社會(huì)大物流