【正文】 D/R 交還給發(fā)貨人。 （ 5）整箱貨交接 由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到 CY。 （ 3）發(fā)放空箱 通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。 ： （ 1）訂艙 發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（ CONTAINER BOOKING NOTE）委托其代理或直接向船公 司申請(qǐng)訂艙。 （ 8）裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船 貨雙方的責(zé)任。裝船過程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問題。 （ 6） 報(bào)關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗(yàn)合格放行后方可裝船。 （ 5）貨物集中港區(qū)：當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。 （ 4）保險(xiǎn)：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險(xiǎn)的，即可辦理貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)。貨主也可直接向船公司或其代理訂艙。 （ 3）托運(yùn)訂艙：編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。有的出口商品需鑒定重量，有的需進(jìn)行動(dòng)植物檢疫或衛(wèi)生，安全檢驗(yàn)的，都要事先辦妥，取得合格的檢驗(yàn)證書。冷藏貨要做好降溫工作，以保證裝船時(shí)符合規(guī)定溫度要求。LCLFCL 對(duì)應(yīng) :CFS TO DOOR. 運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作規(guī)范 如何辦理出口托運(yùn)工作 （一）海運(yùn)： ，在以 CIF 或 CFR 條件成交，由賣方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下： （ 1）審核信用證中的裝運(yùn)條款：為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信 用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍證等，對(duì)這些條款和規(guī)定，我應(yīng)根據(jù)我國政策，國際慣例，要求是否合理和或是否能辦到等來考慮接受或提出修改要求。拼箱貨(LESS CONTAINER LOAD:LCL) (3)FCLFCL對(duì)應(yīng) :DOOR TO DOOR,CY TO CY,DOOR TO CY,CY TO DOOR。站到場(chǎng) (CFS TO CY)。場(chǎng)到站 (CY TO CFS)。場(chǎng)到門 (CY TO DOOR)。門到場(chǎng) (DOOR TO CY)?？蚣芗b箱 (FLAT RACK 6 CONTAINER)。掛衣集裝箱 (DRESS HANGER CONTAINER)。 20 尺柜：內(nèi)容積為 ,配貨毛重一般為 ,體積為 2426立方米 .40尺柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨 毛重一般為 22 噸 ,體積為 54 立方米 .40 尺高柜 :內(nèi)容積為 米 .配貨毛重一般為 22噸 ,體積為 68立方米 .45尺高柜 :內(nèi)容積為 : 米 米 ,配貨毛重一般為 29 噸 ,體積為 86 立方米 .20 尺開頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 20 噸 ,體積 .40 尺開頂柜 :內(nèi)容積為 米 米 米 ,配貨毛重 噸 ,體積 65 立方米 .20 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重23 噸 ,體積 28 立方米 .40 尺平底貨柜 :內(nèi)容積 米 米 米 ,配貨毛重 36 噸 ,體積50 立方米 . (2)按制箱材料分 :有鋁合金集裝箱 ,鋼板集裝箱 ,纖維板集裝箱 ,玻璃鋼集裝箱 . (3)按用途分 :有干集裝箱 。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中 的大副收據(jù)，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。 二十八 . 站場(chǎng)收據(jù)（ dock receipt） 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。例如箱位 0402D1 是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排 右舷第二行甲板第一層。 二十六 . 箱位號(hào)（ slot number） 集裝箱在船上的積載位置。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“ D”字。左舷為單號(hào)，由中線向左編為： 01， 03，05??，中線向右舷編雙號(hào)： 02， 04， 06?? 二十五 . 層號(hào)（ tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法，是從船首至船尾依此標(biāo)明： 01， 02， 03?? 二十四 . 行號(hào)（ row number） 又稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。每一艘全集裝箱專用船，均以 20 英尺換算單位來表示它的載箱量。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛 封”的條款。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。； 門到站 （ door to cfs） : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場(chǎng)到門（ cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 4 場(chǎng)到場(chǎng) （ cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 場(chǎng)到站 （ cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門 （ cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 站到場(chǎng) （ cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 站到站 （ cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 十九 . 整箱貨 （ full container load 簡(jiǎn)稱： FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語。 十八 . 交接方式（ receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種 : 門到門 （ door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 ,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。因此，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。 十七 . 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（ container rules of freight conference） 在一些國家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé)。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 十五 . 同一責(zé)任制（ uniform liability system） 聯(lián) 運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱