【正文】 ） 1714 1788 1950 2 ηM/ W kP a? ? （ ） 1348 1471 1009 m ax 1 2 kP a? ? ??? （ ） 3062 3259 2959 m in 1 2 kP a? ? ???（ ） 366 317 941 應(yīng)力重分布系數(shù) 39。 M) N (kN) P (kN) M (kN39。 M) 主力 墩頂合力 0 墩身自重 2N 附加力 制動力或牽引力 tP 風(fēng)力 wP 主附＋合計(jì) xmaxη M 檢算截面合力 19763 279 4289 20555 279 4981 22500 279 2978 合力偏心e=η /?? (m) 容許偏心[e]=(m ) 檢算截面面積2A ( 2m ) 12 截面抵抗矩 W（ 3m ） 4 12N/A kPa? ? （ ） 1639 1713 1875 2 ηM/ W kP a? ? （ ） 1072 1245 745 m ax 1 2 kP a? ? ??? （ ） 2711 2958 2620 m in 1 2 kP a? ? ???（ ） 567 468 1130 應(yīng)力重分布系數(shù) 39。 M) N (kN) P (kN) M (kN39。 M) 主力 墩頂合力 0 墩身自重 2N 附加力 制動力或牽引力 tP 風(fēng)力 wP 主附＋合計(jì) xmaxη M 檢算截面合力 18473 264 2962 19355 264 3564 21300 264 1570 合力偏心e=η /?? (m) 容許偏心[e]=(m ) 檢算截面面積2A ( 2m ) 12 截面抵抗矩 W（ 3m ） 4 12N/A kPa? ? （ ） 1539 1613 1775 2 ηM/ W kP a? ? （ ） 741 891 393 m ax 1 2 kP a? ? ??? （ ） 2280 2504 2168 m in 1 2 kP a? ? ???（ ） 798 722 1382 應(yīng)力重分布系數(shù) 39。 M) N (kN) P (kN) M (kN m) N （ kN） M (kN 表 有車時(shí)和無車時(shí)梁上的橫向風(fēng)力至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩 檢算截面 內(nèi)容 00 11 22 33 44 z M有 車 (kNm? ) M無 車 (kNm? ) XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 表 荷載匯總表（主力） 表 荷載匯總（附加力） 荷載名稱 方 向 單 位 數(shù) 值 算到墩頂?shù)牧? (kNm? ) 算到墩頸的力矩 (kNm? ) 算到墩底的力矩 (kNm? ) 力臂 Mx My 力臂 Mx My 力臂 Mx My 橫 向 風(fēng) 力 有 車 列車單孔 橫 kN 列車雙孔 橫 kN 軌頂至梁底 橫 kN 頂帽 橫 kN 托盤 橫 kN 墩身 橫 kN 4 合計(jì) 單孔 橫 kN 雙孔 橫 kN 無車 軌頂至梁底 橫 kN 頂帽 橫 kN 托盤 橫 kN 墩身 橫 kN 4 合計(jì) 橫 kN （接下頁） 荷載名稱 方 向 單 位 數(shù) 值 算到墩頂力矩 (kNm? ) 算到墩頸力矩 (kNm? ) 算到墩底力矩 (kNm? ) 力臂 Mx My 力臂 Mx My 力臂 Mx My 恒 載 橋跨重 豎 kN 頂帽重 豎 kN 托盤重 豎 kN 墩身重 豎 kN 列 車 重 單孔輕載 豎 kN 單孔重載 豎 kN 雙孔重載 豎 kN 0 0 0 雙孔空載 豎 kN 0 0 0 合 計(jì) 單孔輕載 豎 kN 單孔重載 豎 kN 雙孔重載 豎 kN 0 0 0 雙孔空載 豎 kN 0 0 0 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 荷載名稱 方 向 單 位 數(shù) 值 算到墩頂?shù)牧? (kNm? ) 算到墩頸的力矩 (kNm? ) 算到墩底的力矩 (kNm? ) 力臂 Mx My 力臂 Mx My 力臂 Mx My 縱向風(fēng)力 有車 頂帽 縱 kN 托盤 縱 kN 墩身 縱 kN 4 合計(jì) 縱 kN 制動力 牽引力 單孔輕載 縱 kN 單孔重載 縱 kN 雙孔重載 縱 kN 縱向彎矩增大系數(shù) 項(xiàng)目 荷載組合 N頂 縱向（ x） yM頂 0xe 1m x? ? 610 xS 610 crxN xmax? 單孔重 +縱附 24? 255934 單孔輕 +縱附 24? 217287 雙孔重 +縱附 24? 220925 說 明 y0x Me N? 頂頂， 1m 由 oydyII 查出， xxS ????， x 0x1 h? ? ?， 1 0 dy204m E Il?? 1h 是順 x 方向平截面邊長 xm axcrx1η KN1 N?? 頂 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 表 墩身受壓穩(wěn)定性檢算（順橋向） 活載情況 單孔輕載 單孔重載 雙孔重載 力及力矩 N （ kN） M (kNP WA?列 = 3 = P列 至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩（見表 ） 。 33 截面至墩底截面之間墩身風(fēng)力： P W A?有 墩 有 墩 = = P W A?無 墩 無 墩 = = 該段截面風(fēng)力對墩底作用點(diǎn)所產(chǎn)生的力矩： XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 M有 墩 = =? M無 墩 = =? ④ 列車橫向風(fēng)力 列車的橫 向風(fēng)壓： 39。 表 頂帽在有車和無車時(shí)所受風(fēng)力至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩 檢算截面 內(nèi)容 00 11 22 33 44 z M有 頂 帽 (kNm? ) M無 頂 帽 (kNm? ) ② 托盤風(fēng)力 P W A? 有 墩有 托 盤 = （ +） = P W A? 無 墩無 托 盤 = （ +） = 托盤風(fēng)力作用點(diǎn)至檢算截面 11的距離： ? ?3 .1 2 1 2 3 .23 .2 3 .2 2 2 .0 3 .22 2 3 2z= 3 .23 .1 2 .02? ? ? ? ? ? ? ???= 托盤在有車和無車時(shí)所受風(fēng)力至各檢算截面的距離及對各檢算截面的 力矩（見表） 。 表 12P 至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩 檢算截面 內(nèi)容 00 11 22 33 44 z（ m） 2 5 6 p12M (kNm? ) 22截面至 33 截面之間墩身風(fēng)力： 23P WA? = = 23P 至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩（見表 ）。 表 頂帽風(fēng)力 wP 至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩 檢算截面 內(nèi)容 00 11 22 33 44 z（ m） pM (kNm? ) ② 托盤風(fēng)力 XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 w1P WA? = （ +） = w1P 作用點(diǎn)至檢算截面 11的距離 ： ? ?1 2 3. 20. 45 3. 2 3. 2 2 6. 0 3. 22 3 2z= 6. 9 62??? ? ? ? ? ? ? ???????= 托盤風(fēng)力 w1P 至各檢算截面的距離及對各檢算截面的力矩（見表 ） 。本設(shè)計(jì)中 2k 取 ； 3k — 地形地理?xiàng)l件系數(shù)（見表 ），按表 采用。鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 187。鐵路橋涵基本規(guī)范 187。鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 187。 雙孔重載時(shí)制動力（或牽引力） tP 對橋墩各檢算截面的力矩與表 ，在此就不再贅述。則其制動力（或牽引 力）為： ? ?tP 4 0 0 2 0 0 3 1 .5 5 .6 6 4 1 0? ? ? ? ? ? ????? ??????? kN XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 tP 對墩身底部截面的力矩為： ? ?? ? ?? ?? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ?? ? ?? ? ? kNm? 單孔輕載與單孔重載時(shí)制動力（或牽引力） tP 對橋墩各檢算截面的力矩見表 表 tP 對橋墩各檢算截面的力矩 檢算截面 項(xiàng)目 00 11 22 33 44 z（ m） tP (kN ) ? (kNm? ) ② 雙孔重載的制動力 左孔梁為固定支座傳遞的制動力： ? ?t1P 64 28 .3 5 2 20 0 10 10 0? ? ? ? ? ? ? ??????? kN 右 孔梁為固定支座傳遞的制動力： ? ?t2P 6 4 2 8 .3 5 2 2 0 0 1 0 5 0? ? ? ? ? ? ? ??????? kN 傳到橋墩上的制動力為： t t1 t2P P P 221 .44? ? ? ? ??? ??? ? ??? ???kN tm axP kN? ?????? 上式中的 tmaxP 為單孔梁滿載時(shí)經(jīng)固定支座傳遞的制動力，它的數(shù)值在等跨梁時(shí)與單孔輕載或單孔重載時(shí)的制動力或牽應(yīng)力相等。時(shí)速為 200～ 250 ㎞的鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 187。 橋墩所受壓力 5 3 2 . 7R 2 R 2 1 0 3 2 72??? ? ? ? ?????空 kN R空 對橋墩中心的力矩 ： 0?? 制動力（或牽引力） ① 單孔輕載與單孔重載的梁上豎向靜活載相同，故其制動力（或牽引力）也相等。新建時(shí)速 200～ 250 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 187。0R 5R （ d） 雙孔輕載 單孔輕載，活載布置見 圖 （ a） 根據(jù) Μ=0? ，可得支點(diǎn)反力 1R （也是靜活載給橋墩的壓力）為 ? ? ? ?120 0 0. 55 + R 30 .4 20 0 1 .0 5+ 2 .6 5+ 4. 25 64 31 .5 1. 6 3 0. 8 17 .2? ? ? ? ? ? ? ? 1R ? kN XX大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 1R 對橋墩中心力矩為： 9 8 6 .5 4 0 .6 0 =5 9 1 .9 2 4? ? ? kNm? ② 單孔重載，活載布置見圖 （ b） 根據(jù) Μ=0? ，可得支點(diǎn)反力 2R 為 ? ?10 . 5 5 2 5 . 3 50 . 5 5 6 4 + R 3 0 . 4 6 4 2 5 . 3 5 2 0 0 2 6 . 1 5 + 2 7 . 7 5 + 2 9 . 3 5 + 3 0 . 9 522? ? ? ? ? ? ? ? 2R ? 2R 對橋墩中心力矩為： 14 27 .4 4 0. 60 =8 56 .4 7? ? ? kNm? ③ 雙孔重載，活載布置 見圖 （ c） 對于等跨橋墩，參省最大壓力的會在布置，可試算集中軸重載檢算橋墩中線兩側(cè)時(shí)1G 和 2G 的大小，并按 1G 和 2G 的大小關(guān)系來判定最不利荷載情況。0R