【正文】 5 170 38250 105 105 ⑤ 1000 190 190000 105 105 合 計 7037mAiA??? 200ismxSyAy?????? ?? 510xI??? 10iI??? 10m x iI I I?????? 中主梁跨中毛截面的幾何特性在使用階段 如圖 及表 33。計算公式如下： 毛截面面積： miAA?? 各分塊面積對上緣的面積矩： i i iS A y?? 毛截面重心至梁頂?shù)木嚯x： /s i iy S A?? 毛截面慣性矩計算用移軸公式： 2[ ( ) ]m i i i sI I A y y? ? ?? 式中： iA —— 分塊面積； iy —— 分塊 面積的重心至梁頂?shù)木嚯x； sy —— 毛截面重心至梁頂?shù)木嚯x； iI —— 分塊面積對其自身重心軸的慣性矩。 梁毛截面幾何特性計算 截面幾何特性 預制時翼板寬度為 ，使用時用 ，分別計算這二者的截面特 征。橫隔梁的剛度越大，梁的整體性越好，在荷載作用下個主梁越能更好的共同努力受力。 主梁端部截面圖主梁中間截面圖 圖 主梁 T型梁橫截面圖 （單位： mm） 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第三章 主梁設計 9 （ 2）橫隔梁 預應力梁的橫隔梁與馬蹄的斜坡下端齊平，其中部可挖空，以減少質量和利于施工。馬蹄在離支點支點 3m逐漸抬高，在距梁端一倍梁高范圍內(nèi)（ 200cm）將腹板加厚到與馬蹄同寬。斜坡的折線鈍角，以較小局部應力。這里設置馬蹄寬度為 50cm，高度 20cm。腹板高度 1460cm。 在預應力混凝土梁中腹板處因主拉力很小，腹板厚度一般由布置孔管的 構造決定，同時從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的 1/15。 T 型梁翼板厚度為 15cm，翼板根部加到 19cm以抵抗翼緣根部較大彎矩。 %%行車道 行車道 圖 T型梁橋橫斷面圖 （單位： cm） 加寬過渡區(qū)支座處 圖 T型梁橋縱斷面圖 （單位： cm） 河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第三章 主梁設計 8 主梁跨中截面細部尺寸 （ 1）主梁 預應力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在 1/14~1/25，本設計取 m。在吊裝起重量允許時， 主梁間距采用 ~，過去，我國較多采用 ，在主梁間距為 m的標準圖（ JT/GQS 025—84）中，其預制寬度為 m，吊裝 后 接縫寬為 m 。但標準設計主要為配合各種橋面寬度，使橋梁標準化而采用統(tǒng)一的主梁間距。 MPa 容許拉應力 39。主梁安裝就位后現(xiàn)澆 600mm 寬的濕接縫，最后施工混凝土橋面鋪裝層。采用后張法施工工藝制作主梁。 （ 4）材料及工藝： 混凝土：主梁 C50 混凝土 。 （ 2）荷載：公路 — II 級；人群： 3kN/m2；每側欄桿、人行道的重量分別為?？v觀橋梁的發(fā)展，懸臂橋已經(jīng)基本不采用，由于是跨線橋，跨度不大，斜拉橋一般用于大跨度的跨海、跨河大橋，經(jīng)過上述方案的比較，決定采用預應力混凝土 T 形梁橋。 1．行車平穩(wěn) 2．索力調(diào)整工序比較繁復，施工技術要求高 美觀性 做成變截面梁較漂亮 結構美觀 結構美觀 具有現(xiàn)代氣息，結構 輕盈美觀。 跨越能力大 安全性 1．在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線折點不利行車。2．適合中小跨徑。橋梁設計應滿足以下幾個方面的要求：滿足交通功能要求，符合地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃；橋梁結構造型簡潔、美觀，盡量采用有特色的新結構；橋型方案要保證受力合理、施工技術可靠 、施工方便、反映新的科技成果。河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 第二章 方案比選 3 第二章 方案比選 比選方案的主要標準 橋梁方案比選有四項主要標準：安全，適用，經(jīng)濟與美觀，其中以安全與經(jīng)濟為重。 ④ 支座：采用板式橡膠支座。 截面形式： T 型梁 材料： ① 砼：梁體砼標號 C50 封端砼標號 C50 ② 鋼筋：縱向預應力鋼筋采用 s? 鋼絞線（極限抗拉強度 1860MPa）， 普通鋼筋采用 HRB335 鋼筋。為了排除橋面積水，橋面設置預制混凝土集水井和φ 10cm鑄鐵泄水管，布置在拱頂實腹區(qū)段。 橋面鋪裝及坡度： 橋面采用瀝青混凝土橋面鋪裝，厚 6cm。 主要設計技術標準 設計荷載：公路 — II 級。年平均降水 量為 毫米，平均降水日數(shù)有 186 天；汛期（ 4 至 6 月）降水占全年的 %，旱季（ 79 月）占 20%。按氣候標準分季，則冬夏長而春秋短（春季 70 天、夏季 120天、秋季 62 天、冬季 113 天）年平均氣溫 ℃ ；最熱月（ 7 月）平均 ℃ ，河南理工大學本科畢業(yè)設計（論文） 周鵬 第一章 基本資料 2 最冷月（ 1 月）平均 ℃ ，年極端最高溫度 ℃ （ 1991 年 7 月 23 日出現(xiàn)在鷹潭），年極端最低溫度 ℃ （ 1991 年 12 月 29 日出現(xiàn)在余江）， ≥0℃ 以上的正積溫平均為 ℃ ； ≥10℃ 的有效積溫達 ℃ ；持續(xù)天數(shù)平均有 252 天。 氣象條件 貴溪 市屬中亞熱帶溫暖濕潤季風氣候區(qū)，具有四季分明、氣候溫和、雨量豐沛、日照充裕、無霜期長的特點。其中 3～ 9 月的降水量占全年總量的 79%，主要降水量為春雨、梅雨和臺風雨。 水文條件 根據(jù)水文站多年歷史統(tǒng)計資料進行分析計算，該橋橋位處百年一遇水位為。 地質條件 貴溪 地質條件比較好。所以現(xiàn)在為減少原有拱橋的壓力，就必須另外再建造一座橋，用來緩解原橋的交通壓力，使交通更為暢通無堵。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日 期： 使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或 其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。 The anticracking。 prestressing force。最后，就是橋面 結構 和支座 的 設計。再次，計算主梁內(nèi)力、計算預應力筋面積及其布置計算預應力損失，然后進行應力、抗裂性驗算和 主梁撓度與錨固區(qū)局部承壓計算。 設計過程如下：首先，確定主梁主要構造及細部尺寸，它必須與橋梁的規(guī)定和施工保持一致。設計橋梁跨度為 6 36m，橋面寬 度為 19m，雙向四車道。 對該橋的設計，本著 “ 安全、經(jīng)濟、美觀 、實用”的原則，先擬定幾個方案進行比選。 I 摘 要 貴溪大橋位 于江西省貴溪市，跨越信江。本次設計的課題是貴溪大橋上部結構設計。最終，決定采用預應力混凝土簡支梁橋為方案進行上部結構設計。 T 形 主梁采用預制安裝。其次，設計行車道板，計算恒載和汽車荷載內(nèi)力組合。再者，橫隔梁的設計及其配筋，繪制影響線及計算內(nèi)力。 關鍵詞： 簡支梁橋； 預應力 ； 撓度 ； 抗裂性 ； II Abstract Guixi bridge is located at Guixi,Jiangxi Province. The bridge across the river of Xin jiang . This design topic is the superstructure design of Guixi bridge, when designing the bridge, with the security, economic, aesthetic and practical principle, first , I came up with several programs and pared with them . Ultimately, I decided to adopt prestressed concrete beam bridge for the design of superstructure. The span of bridge is 216m, and the width of bridge is 19m, twoway. The Tshaped main girders are prefabricated and set up . Design process are as follows: first, designing the structure and detail size of main girders, it must be consistent with the rules and regulations of the construction . Secondly, designing the roadway , calculating constant load and automobile load binations. Again, calculating the internal force, calculating prestressed girder and its layout area and the loss of prestress, then calculating the stress and the anticracking , deflection of girder and pressure of anchorage zone . Moreover, designing the horizontal partition beam and its reinforcement, drawing influence line and calculating the internal force. Finally , it is the design of the bridge deck and bearings. Keywords: the beam bridge。 Deflection。 III 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作者簽名： 日 期： IV 目錄 第一章 基本資料 ........................................................................................................ 1 概況 ................................................................................................................... 1 地質條件 ........................................................................................................ 1 水文條件 ........................................................................................................ 1 氣象條件 ...........