【正文】 絲扣 型接頭，設(shè)防松裝置。導(dǎo)管使用前按自下而上順序編號和標(biāo)示尺度。 安裝導(dǎo)管 導(dǎo)管每節(jié) 2～ 3m,配 1～ 2節(jié) 1～ 的短管。進(jìn)行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁 和焊縫可能承受灌注砼時最大內(nèi)壓力 p 的 倍 。 10)混凝土灌注 導(dǎo)管的配置 導(dǎo)管技術(shù)要求灌注水下砼采用鋼導(dǎo)管灌注，采用導(dǎo)管內(nèi)徑為 30cm。運輸過程中應(yīng)注意混凝土不得在車內(nèi)長時間放置，當(dāng)不得不放置時，最長時間不得超過 小時，砼灌注前檢查坍落度損失，混凝土坍落度控制在 20177。 9)混凝土生產(chǎn)運輸 混凝土采用商品混凝土。 鋼筋籠主筋接頭，每一截面上接頭數(shù)量不超過 50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。根據(jù)鋼筋籠設(shè)計標(biāo)高及平臺頂標(biāo)高確定吊筋長度。 圖 鋼筋籠定位圖 鋼筋籠吊放前應(yīng) 對平臺上定位點進(jìn)行復(fù)測，吊放時通過 控制點定向?qū)?zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下放，兩節(jié)鋼筋籠對接采用直螺紋連接，避免碰撞孔壁 ： 第 21 頁 共 150 頁 在鋼筋籠下放前在鋼筋籠上應(yīng)焊接定位塊，定位塊的尺寸滿足設(shè)計要求，采用每隔 2m 焊 4個定位塊，以保證混凝土保護(hù)層厚度。 鋼筋籠應(yīng)采用三點吊放，防止扭轉(zhuǎn)彎曲、發(fā)生永久性變形。采用螺紋連接技術(shù)，應(yīng)采用“長線預(yù)制法”分節(jié)段制做鋼筋籠，并標(biāo)明鋼筋籠接長時對接位置標(biāo)記，另鋼筋滾絲前應(yīng)將兩端頭馬蹄形切除。 5 4 鋼筋籠長度 177。 10 2 箍筋及螺旋筋間距 177。鋼筋籠制作自檢合格后，申請監(jiān)理工程師驗收簽證。 8)鋼筋籠的制作、運輸與吊放 ○ 1 鋼筋籠制作 鋼筋連接采用電弧焊焊接工藝，鋼筋籠成型采用電弧焊，鋼筋籠制作根據(jù)樁長分節(jié)制作，每節(jié)長度約為 12m，兩節(jié)鋼筋籠間的開口連接采用滾軋直螺紋連接。 50 查灌注前記錄 7)樁頂結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒安裝 主橋 2 27墩樁基頂部 4m 范圍內(nèi)設(shè)置壁厚為 8mm，內(nèi)徑為樁徑的結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒， 2 26樁基頂部 10m 范圍內(nèi)設(shè)置壁厚為 12mm，內(nèi)徑為樁徑的結(jié)構(gòu)鋼護(hù)筒。鉆孔過程中產(chǎn)生的泥漿不能直接排放到河道中，避免造成河水污染，本項目采用專用泥漿運輸車船將泥漿及鉆渣運至指定堆棄位置，因泥漿中含堿量較大，對環(huán)境污染較嚴(yán)重 ，鉆孔過程中所產(chǎn)生的鉆渣及廢棄的泥漿采用運輸車船運輸至指定排放地點，進(jìn)行曬干并酸堿中和處理后進(jìn)行廢棄填埋，其中泥漿處理需經(jīng)過晾干后與鉆渣混合摻拌后進(jìn)行填埋。清孔后應(yīng)在最短的時間內(nèi)灌注混凝土。 ○ 3 清孔時注意： 。風(fēng)壓值控制在 ～ 之間。噴出口彎管應(yīng)高出水面，必要時可插入吹氣管直到孔底。 ，終孔后用測錘進(jìn)行孔深檢查。 第 16 頁 共 150 頁 52052052052052052 0 52 0 52 0 66 5 52 0 52 0 52 0 圖 26墩平臺布置圖 第 17 頁 共 150 頁 圖 25墩樁基施工順序圖 第 18 頁 共 150 頁 ○ 5 為保證鉆孔質(zhì)量，應(yīng)注意以下幾點： ，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)等情況控制鉆進(jìn)速度和泥漿稠度，以防止坍孔、偏孔、卡孔和旋轉(zhuǎn)鉆孔負(fù)荷超載等情況發(fā)生。 ○ 4 鉆孔周圍地面（平臺）上不得堆放重物和雜物，孔口附近應(yīng)盡量保持清潔。如果企圖加大鉆進(jìn)速度，則以加重鉆頭或在鉆頭上部鉆桿處加配重，以保證鉆孔垂直。 4)鉆孔 ○ 1 鉆機(jī)安置要平穩(wěn)，磨盤中心亦即鉆桿中心應(yīng)對準(zhǔn)設(shè)計樁軸心位置。 2 27墩利用護(hù)筒做泥漿儲備池，護(hù)筒間設(shè)置泥漿槽。 ○ 6 為節(jié)省黏土可利用循環(huán)泥漿。 ○ 4 根據(jù)本工程地質(zhì)情況 ，在鉆進(jìn)過程中根據(jù)地層不同采用不同比重的泥漿，以確保鉆孔速度和成孔質(zhì)量，如在孔深 60 米以上時，土質(zhì)基本為亞粘土，可利用較好的粘 第 15 頁 共 150 頁 土配制泥漿，泥漿比重盡量配制較小，應(yīng)為 — 左右，在孔深 60米以下時，土質(zhì)基本為細(xì)砂、粉砂，可把泥漿比重調(diào)大一些，控制在 — 左右，以利于砂子上旋。 膠體率：≥ 96%： 含砂率： 4%～ 8%： ○ 2 制作泥漿使用優(yōu)質(zhì)膨潤土和滿足要求的粘土，施工時采用孔內(nèi)原土造漿配合投入粘土。 s），砂土層 19～ 28（ Pa ○ 3 在架立鉆架時應(yīng)使鉆架頂?shù)钠鹬鼗?、扶鉆平臺處固定鉆桿的卡桿孔和樁位中心三者在一根豎直線上，以保證鉆孔的豎直方向。 2)安置鉆架 ○ 1 鉆孔的鉆架高度以 6～ 8m 為宜，鉆架底角應(yīng)有不小于 4m的寬度。采用 導(dǎo)向架 進(jìn)行平面精確定位，然后 進(jìn)行 護(hù)筒 沉放 ，待護(hù)筒進(jìn)入河床面 1～ 2米以后暫停插樁， 對垂直度和平面位置進(jìn)行調(diào)整 ，然后繼續(xù)進(jìn)行插樁，護(hù)筒又進(jìn)入一部分以后又進(jìn)行水平及垂直度的調(diào)整，如此反復(fù)同樣的工作直至護(hù)筒插 打 至設(shè)計標(biāo)高 ： ，護(hù)筒頂與平臺面一齊，護(hù)筒長3米～ 米。鋼護(hù)筒下沉步驟如下： 在平臺 樁位處焊設(shè)護(hù)筒下沉定位架 → 吊裝振動錘與護(hù)筒上口連接牢固 → 吊起 鋼 護(hù)筒 準(zhǔn)確定位 → 開動振動錘振動下沉 鋼 護(hù)筒。 25墩護(hù)筒可采用人工開挖和振動錘輔助下沉的方法進(jìn)行埋設(shè)。在校正護(hù)筒垂直度（小于 1%）和護(hù)筒平面位置偏差（小于 5cm）后，采用振動錘振動下沉，振動錘振動下沉直至護(hù)筒底部到達(dá)設(shè)計標(biāo)高。 表 工藝護(hù)筒計劃用量表 名稱 部位 樁徑 護(hù)筒直徑 護(hù)筒長度 計劃數(shù)量 鋼材用量 埋置深度 24承臺 3m 4 3m 25承臺 6m 8 6m 26承臺 8 9m 27承臺 6m 4 4m ○ 2 施打基樁鋼護(hù)筒 樁基鋼護(hù)筒加工完成后經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格，運至 鉆孔平臺 位置附近， 利用吊機(jī)配合振搗錘 進(jìn)行樁基鋼護(hù)筒的沉樁施工。 第 10 頁 共 150 頁 33333 圖 20～ 25墩筑島、便道平面示意圖 第 11 頁 共 150 頁 圖 20～ 25墩筑島、便道橫斷面圖 第 12 頁 共 150 頁 (2)樁基施工工藝 圖 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 第 13 頁 共 150 頁 1)埋設(shè)護(hù)筒 ○ 1 鋼護(hù)筒的制作、驗收、起吊及運輸 樁基 鋼護(hù)筒采用 12mm 厚 Q235 鋼板卷制而成 ， 鋼護(hù)筒 內(nèi) 徑為 Φ ： 樁基 鋼護(hù)筒采用 10mm 厚 Q235 鋼板卷制而成 ， 鋼護(hù)筒 內(nèi) 徑為 Φ 。該段落施工便道沿橋梁右側(cè)設(shè)置，便道寬度為 ，頂標(biāo)高 。 24墩平臺頂面尺寸為承臺邊緣向外加寬 4米和 8 米， 25墩 島面尺寸為 88m 60m，頂面標(biāo)高高出平均高潮位（平均高潮位高程 ） 米控制，邊坡按 1： 比例放坡。 (1)土方筑島、土方便道 樁基在 2 25墩施工作業(yè)時，筑島圍堰，構(gòu)建施工作業(yè)平臺。這樣 26至 27之間為施工期間通航孔，以滿足通航要求。 河床標(biāo)高為 ～ ，地質(zhì)土層主要為軟土、亞粘土、粘土、亞砂土，亞粘土，軟土層最大厚度達(dá) 。最高潮位： ，最低潮位 ，平均潮位 ，平均低潮位 ，平均高潮位 。 關(guān)鍵技術(shù)研究 河道入?？诖┰搅魃皩映睿?98m） 大直徑 ()鉆孔灌注樁施工技術(shù) 主橋樁基處地質(zhì)條件 表 主橋樁基工程量 表 名稱 部位 樁徑 樁長 數(shù)量 合計延米 備注 24承臺 64m 20根 1280m 25承臺 86m 40根 3440m 26承臺 48根 3960m 27承臺 64m 20根 1280m 表 主橋樁基地質(zhì)情況 厚度（ m） 標(biāo)高 (m) 深度 (m) 巖土名稱 巖土描述 軟土 飽和、流塑狀態(tài)、土質(zhì)均勻、含有機(jī)質(zhì) 亞粘土 飽和、軟塑、土質(zhì)均勻、夾亞砂土 亞粘土 飽和、可塑、土質(zhì)均勻、粉粒含量高 0． 80 亞砂土 飽和、密實、土質(zhì)均勻、含鐵質(zhì)、云母 粉細(xì)砂 飽和、密實狀態(tài)、含云母、貝殼 亞砂土 飽和、密實、土質(zhì)均勻、夾亞粘土薄層 亞粘土 飽和、可塑、土質(zhì)均勻、夾亞砂土 亞粘土 飽和、可塑偏硬、土質(zhì)均勻、含云母 細(xì)砂 飽和、密實狀態(tài)、土質(zhì)均勻、含云母等 粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、含少量貝殼等 細(xì)砂 飽和、密實狀態(tài)、土質(zhì)均勻、含有機(jī)質(zhì) 亞粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、含有機(jī)質(zhì)等 粉細(xì)砂 飽和、密實、土質(zhì) 均勻、含云母 第 9 頁 共 150 頁 中砂 飽和、密實、土質(zhì)均勻、含云母 亞粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、含云母 細(xì)砂 飽和、密實、土質(zhì)均勻、粘粒含量較高 亞粘土 飽和、硬塑、土質(zhì)均勻、粉粒含量高 粉砂 飽和、密實、土質(zhì)均勻、夾亞粘土層 施工工藝 本工程主橋 24～ 27墩為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，鉆孔樁總量 128 根，其中 25墩為 φ 鉆孔灌注樁 40根，樁長 86m： 26墩為φ 鉆孔灌注樁 48根，樁長為 ：2 27墩樁基礎(chǔ)為φ 鉆孔灌注樁各 20 根，樁長為 64m。 中央大道永定新河大橋主橋下部結(jié)構(gòu)樁基及深基坑圍堰研究技術(shù)直接經(jīng)濟(jì)效益： 萬元。既利用鋼板樁接力解決了鋼板樁長度限制問題，同時考慮到通過焊接接長會造成焊接量大、成本增 高、不利回收、工期延長等問題，又利用鋼筋混凝土與型鋼組合支撐體系剛度大解決了鋼板樁剛度弱的問題，且型鋼施工速度快，確保施工安全可靠、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用、施工速度快，具有造價低廉、施工簡便、節(jié)省占地以及結(jié)構(gòu)可靠等顯著特點。 采用鋼板樁支護(hù)既擋土又止水， 內(nèi)設(shè)多道鋼筋混凝土與型鋼組合水平支撐體系。通過加設(shè)大功率泥漿泵，配合水力旋流器將泥漿中的砂子分離，以降低泥漿中的含砂率。 結(jié)合工程實際地質(zhì)條件，對泥漿循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行改良。 采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行正循環(huán)鉆進(jìn)成孔，循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)是以鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置帶動鉆具旋轉(zhuǎn)切削巖土，同時利用泥漿泵向鉆孔輸送 泥漿沖洗孔底，攜帶巖屑的泥漿上升，從孔口流向沉淀池，凈化后再供使用，反復(fù)運行，由此形成循環(huán)排渣系統(tǒng) ： 隨著鉆渣的不斷排出，鉆孔不斷地向下延伸，直至達(dá)到預(yù)定的孔深。 這些技術(shù)的大膽創(chuàng)新和 應(yīng)用不僅為大橋的安全施工和運營保駕護(hù)航，為企業(yè)創(chuàng)造了可觀的社會和經(jīng)濟(jì)效益，也極大地推動了同類型橋梁施工的技術(shù)進(jìn)步和成本節(jié)約，必將在今后的橋梁施工中得到更好的推廣和應(yīng)用。 針對以上特點，項目部技術(shù)人員通過認(rèn)真分析和研究并加以實踐，總結(jié)出 橋梁鉆孔灌注樁施工中 縮短鉆孔及清孔時間，加快成孔速度和提高成孔質(zhì)量 的技術(shù)要點 ， 采取措施杜絕了 鉆孔過程中沉渣厚度過大和易塌孔 等 現(xiàn)象 的出現(xiàn)； 創(chuàng)新性地采用接力式雙排盧森堡鋼板樁，既保證了基坑圍堰的安全，又 充分發(fā)揮了鋼板樁 圍堰 施工速度快、環(huán)保效果好、較雙壁鋼圍堰成本低的優(yōu)點 ； 通過采取優(yōu)化混凝土的配合比、鋪設(shè)冷卻管、鋪撒化工纖維等多項措施，很好地解決了超大體積混凝土裂縫這個工程技術(shù)難題 ；為 保證 C80鋼砂混凝土順利研制 ,應(yīng)對 橋梁防撞墩對混凝土的強度和抗沖刷能力 的高要求 ，項目專門成立研制小組。 梁體混凝土（ C60）等級高、 C80 鋼砂混凝土配制、運輸難度大 C80 鐵鋼砂混凝土的各種技術(shù)參數(shù)要求較高，永定新河 特 大橋 C80 鋼 砂混凝土的研究應(yīng)用，將 為長期以來海水中建筑物存在海水腐蝕、船舶撞擊、冰融等難題，提供 更為有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。單個基坑開挖面積為 1400m2。 水中基坑深度大、工程地質(zhì)條件差 故對基坑設(shè)計施工 要求很高。中央大道永定新河特大橋工程下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)難點 和特點 主要體現(xiàn)在： 主橋樁徑大，樁身長，樁基所處地質(zhì)狀況特殊 主橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，水中樁基鉆孔深度達(dá) ，直徑 ，是截止目前天津地區(qū)最長鉆孔灌注樁。 承臺最大 尺寸為 ，相當(dāng)于三個籃球場大小，一個承臺混凝土量 6135 立方米，承臺河床下最大埋深為 (潮位高程 ，水下最大埋深 17m），如此超大體積混凝土和水中超大深基坑施工，在天津地區(qū) 尚屬首例，在整個華北地區(qū)也是僅此一處， 技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度巨大，安全風(fēng)險較高，對工程測量定位、施工監(jiān)控要求十分高。主橋處于永定新河、薊運河下游與渤海交口處，海水深度 左右 ,汛期洪水兇猛，冬季流冰巨大，流冰厚度最厚 達(dá) 80cm,河床下土質(zhì)多為淤泥質(zhì)亞砂土 ，橋位處 最大鉆孔深度 米，根據(jù)地質(zhì)年代及時代成因，共分為九個工程地質(zhì)層，根據(jù)各土層特征及工程地質(zhì)性質(zhì)進(jìn)而分為 16 個工程地質(zhì)亞層，分別為人工填土層 (Qml)、第Ⅰ陸相沉積土層 (Q43Nal)、第Ⅰ海相沉積土層 (Q42m)、第Ⅱ陸相層（ Q41al）、第Ⅲ陸相層（ Q3eal）、第Ⅱ海相沉積土層（ Q3dmc）、第Ⅳ陸相沖積土層（ Q3cal）、第Ⅲ海相沉積土層（ Q3bm）、第Ⅴ陸相沖積土層（ Q3eal）。 第 3 頁 共 150 頁 概 述 第 4 頁 共