【正文】 H 1導(dǎo)管埋深達(dá)到上限混凝土護(hù)壁泥漿導(dǎo)管埋深不低于下限拆卸導(dǎo)管H 2H灌注混凝土示意圖灌注混凝土砼運輸車灌注漏斗導(dǎo)管支架 吊 車砼運輸車灌注混凝土 圖 灌注混凝土示意圖 2 27墩樁基混凝土灌注采用混凝土輸送泵輸送。專業(yè)人員開泵，完工后泵管及時清洗，防止泵管內(nèi)壁不清潔造成堵管。當(dāng)混凝土供應(yīng)不足時，現(xiàn)場應(yīng)有一車混凝土備用，每隔 15 分鐘開一次泵，以將泵管內(nèi)混凝土更換一 次。 設(shè)計圖紙要求 25墩左幅、 26墩右幅各指定一根樁基進(jìn)行承載力試驗，試驗方法為“自平衡”法，此檢測工作已委托金艾城建工程檢測中心進(jìn)行，試驗樁施工時，按照設(shè)計和檢測單位的要求操作。 (3)打樁順序及各工序協(xié)調(diào)措施 由于 26平臺尺寸有限，為了有序且 保質(zhì)保量的完成樁基施工，在施工過程中嚴(yán)格按打樁順序圖進(jìn)行施打。 常見的鉆孔（包括清孔時）事故及處理方法分述如下： 1)塌孔 第 25 頁 共 150 頁 各種鉆孔方法都可能發(fā)生塌孔事故，塌孔的特征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細(xì)密的水泡，出渣量顯著增加而不見進(jìn)尺，鉆機負(fù)荷顯著增加等。 （或水），或河水、潮水上漲，或孔內(nèi)出現(xiàn)承壓水，或鉆孔通過砂礫等強透水層，孔內(nèi)水流 失等造成孔內(nèi)水頭高度不夠。 。 ，使孔壁滲漿或護(hù)筒底形成反穿孔。 ，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長。 ○ 2 塌孔的預(yù)防和處理 ，應(yīng)控制進(jìn)尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質(zhì)量泥漿。在河床上施工時還考慮使用鋸末等進(jìn)行防滲堵漏。 ，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)土（或砂礫和黃土）混合物到塌孔處以上 1m2m，如塌孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進(jìn)。 供水管最好不要直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水槽或水池使水減速后流入鉆孔中，可避免沖刷孔壁。 2)縮孔 造成原因：塑性土膨脹。成孔時，應(yīng)加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段時間內(nèi)，孔壁形成泥皮，則孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。如出現(xiàn)縮頸，采用上下反復(fù)掃孔的辦法，以擴大孔徑。 3)樁底沉 渣量過多 造成原因：清孔不干凈或未進(jìn)行二次清孔 ： 泥漿比重過小或泥漿注入量不足而難于將沉渣浮起 ： 鋼筋籠吊放過程中，未對準(zhǔn)孔位而碰撞孔壁使泥土坍落樁底 ： 清孔后，待灌時間過長，致使泥漿沉積。采用性能較好的泥漿，控制泥漿的比重和粘度，不要用清水進(jìn)行置換。可采用鋼筋籠 直螺紋 接頭工藝加快對接鋼筋籠速度，減少空孔時間，從而減少沉渣。開始灌注混凝土?xí)r，導(dǎo)管底部至孔底的距離宜為 3040mm，應(yīng)有足夠的混凝土儲備量，使導(dǎo)管一次埋入混凝土面 以上，以利用混凝土的巨大沖擊力濺除孔底沉渣，達(dá)到清除孔底沉渣的目的。 造成原因：埋設(shè)護(hù)筒的周圍土不密實，或護(hù)筒水位差太大， 護(hù)筒埋設(shè)深度不夠 或鉆頭起落時碰撞。在護(hù)筒的適當(dāng)高度開孔，使護(hù)筒內(nèi)保持 的水頭高度。發(fā)現(xiàn)護(hù)筒冒水時，應(yīng)立即停止鉆孔，用粘土在四周填 第 27 頁 共 150 頁 實加固，若護(hù)筒嚴(yán)重下沉或移位時，則應(yīng)重新安裝護(hù)筒。 5)鉆孔偏斜 成孔后樁孔出現(xiàn)較大垂直偏差或彎曲。 防治措施：先將場地夯實平整，軌道枕木宜均勻著地 ： 安裝鉆機時要求轉(zhuǎn)盤中心與鉆架上起吊滑輪在同一軸線，鉆桿位置偏差不大于 2cm。進(jìn)入不均勻地層，鉆速要打慢檔。鉆孔偏斜時，可提起鉆頭，上下反復(fù)掃鉆幾次，以便削去硬土，如糾正無效，應(yīng)于孔中局部回填粘土 或片石 至偏孔處 以上，重新鉆進(jìn)。 造成原因：初灌時，隔水栓堵管 ： 混凝土和易性、流動性差造成離析 ： 混凝土中粗骨料粒徑過大 ： 各種機械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)，在導(dǎo)管中停留時間過長而卡管 ： 導(dǎo)管進(jìn)水造成混凝土離析等。在混凝土灌注時，應(yīng)加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。為改善混凝土的和易性和 流動性 ，水下混凝土宜摻外加劑。在混凝土澆筑過程中，混凝土應(yīng)緩緩倒入漏斗，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高 第 28 頁 共 150 頁 壓氣塞。 2)鋼筋籠上浮 造成原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大鋼筋籠被混凝土拖頂上升 ： 當(dāng)混凝土灌至鋼筋籠下，若此時提升導(dǎo)管，導(dǎo)管底端距離鋼筋籠僅有 1m 左右時，由于澆筑的混凝土自導(dǎo)管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠的上浮 ： 由于混凝土灌注過鋼筋籠且導(dǎo)管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，已接近初凝，表面形成硬殼，混凝土與鋼筋籠有一定的握裹力，如此時導(dǎo)管底端未及時提到鋼筋籠底部以上，混凝土在導(dǎo)管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上升。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時， 盡量減小 導(dǎo)管埋深 ，適當(dāng)放緩灌注速度。導(dǎo)管在混凝土面的埋置深度一般宜保持在 26m，嚴(yán)禁把導(dǎo)管提出混凝土面。 工序質(zhì)量保證措施 本項工程施工難度較高 ，也是本項目的重點施工部位，施工質(zhì)量尤為重要，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理程序，加強質(zhì)量管理，嚴(yán)格執(zhí)行項目質(zhì)量管理體系，確保施工質(zhì)量，著重從一下幾個方面加強控制 ： (1)測量放樣 1)選用精度高的全站儀。 3)測量定位后要進(jìn)行復(fù)檢和監(jiān)理工程師驗收。 第 29 頁 共 150 頁 5)鉆機安裝就位時要測量轉(zhuǎn)盤中心與樁位中心及鉆機的水平度。 2)鉆進(jìn)護(hù)筒底部時，要仔細(xì)觀察 ，防止因護(hù)筒變形而掛碰鉆頭。 4)嚴(yán)格控制各土層的鉆進(jìn)速度，同時防止底部液流沖刷孔壁。 6)經(jīng)常保養(yǎng)和檢修設(shè)備，防止機械事故發(fā)生而影響成孔。 8)鉆桿連接應(yīng)緊固、牢靠。 10)勤觀察孔口，防止孔內(nèi)掉入異物。 12)孔內(nèi)發(fā)生卡鉆時，不能盲目起拔，應(yīng)采用合理方式處理。 14)經(jīng)常檢查鉆機的水平及主動鉆桿的垂直度。 (3)鋼筋籠安放 1)一定要按設(shè)計和規(guī)范要求加工鋼筋籠。 3)井口鋼筋籠安放要穩(wěn)定，防止掉入孔內(nèi)。 5)控制鋼筋籠歸中和標(biāo)高。 2)檢查導(dǎo)管的總長，節(jié)數(shù)。 3)檢查澆注前孔底沉渣和泥漿性能指標(biāo)。 5)檢查砼澆注設(shè)備的完好性。灌注中控制導(dǎo)管埋管深度，宜控制在 2～ 6m 范圍。 (5)意外質(zhì)量事故處理措施 1)當(dāng)發(fā)生塌孔時，應(yīng)立即往孔內(nèi)填充粘土以封閉坍垮段。 2)孔內(nèi)掉入異物（鐵件）時，及時清凈孔底沉渣。 3)當(dāng)發(fā)生意外的掉鉆頭、斷鉆桿事故時，根據(jù)具體情況分別用鉤子、鋼絲繩圈套和鉆桿繞管器打撈，但處理一定要快。 5)對意外造成的掉鉆，經(jīng)打撈未果時及回旋鉆機無法正常施工時，考慮回填片石后，采用沖擊鉆成孔。據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)外鉆孔灌注樁的事故率高達(dá) 5～ 10%。 灌注樁成樁質(zhì)量通常存在兩個方面的問題，一是屬于樁身完整性，常見的缺 陷有夾泥、斷裂、縮頸、護(hù)頸、混凝土離析及樁頂混凝土密實度較差等。 灌注樁的缺點： ①灌注樁施工工藝比打入樁復(fù)雜，容易出現(xiàn)斷樁、縮頸、混凝土離析和孔底虛土或沉渣過厚等質(zhì)量問題。 灌注樁的質(zhì)量問題與其成樁工藝密切相關(guān)，屬于樁身完整性的常見質(zhì)量缺陷有夾泥、斷裂、縮頸、擴頸、空洞、混凝土離析等。 ②孔中水頭下降，對孔壁的靜水壓力減小，導(dǎo)致局部孔壁土層失穩(wěn)坍落，造成混凝土樁身夾泥或縮頸。 ③混凝土攪拌不均勻，或運輸路徑太長、或?qū)Ч苈┧?，混凝土受水沖泡等，使粗骨料集中在一起，造成樁身混凝土離析。 試驗原理 自反力（自平衡）測樁法，并不是一種全新的樁基靜載試驗，其代表的僅僅是在樁基內(nèi)部尋求反力的一類加載方法（或技巧），與傳統(tǒng)的試驗方法以及現(xiàn)在普遍執(zhí)行的試驗規(guī)范并不矛盾。 不同點 ： 反力方式 自反力法加載時，反力來自于樁基內(nèi)部，這也正是自反力 法技術(shù)優(yōu)勢的根本原因。 加載方向 傳統(tǒng)方法試驗時，樁基一般總是整體受載荷，且加載方向與傳統(tǒng) 第 32 頁 共 150 頁 試驗規(guī)程的約定一致 ： 自反力法試驗時，樁基經(jīng)常是被分段加載，而且，經(jīng)常有上部樁體受載方向與傳統(tǒng)試驗規(guī)程的約定相反。 加載位置 傳統(tǒng)試驗法，加載點一般都是在樁頂 ： 而自反力法的加載點，一般都是安 排在樁基內(nèi)部，傳力點 樁頭的概念發(fā)生了變化。典型的措施有：樁體強度局部加強、降低樁截面載荷集中程度、采用中低壓的專業(yè)荷載箱等。 在面臨傳統(tǒng)靜載試驗方法實施比較困難的樁基（難樁）時，比如：超大噸位堆載、邊坡、水面 上、地下工程等，自反力法將是一種很好的補充試驗方法。 2)技術(shù)劣勢 復(fù)雜的技術(shù)細(xì)節(jié) 雖然自反力法對試驗環(huán)境要求比較簡單，但由于其加載位置是在樁基內(nèi)部，一旦某個很小的細(xì)節(jié)失誤，可能就會導(dǎo)致整個試驗的失敗 . 而且，不象傳統(tǒng)的加載方法，這種方法一旦失敗，就幾乎沒有補救的余地。 第 33 頁 共 150 頁 圖 樁基自平衡檢測裝置 (3)正確認(rèn)識自平衡測樁法的技術(shù)價值 自反力法（自平衡法）測樁技術(shù)，并不是一種全新的試驗方 法，其代表的僅僅是在樁基內(nèi)部尋求反力的一類加載方法（或技巧），與傳統(tǒng)的試驗方法以及現(xiàn)在普遍執(zhí)行的試驗規(guī)范并不矛盾。 自反力法做為傳統(tǒng)靜載試驗方法的延伸和補充，它自身擁有不可替代的優(yōu)勢。畢竟，間接地試驗，總比不做試驗要更加有把握！更加負(fù)責(zé)任！ 既然不得已而為之，我們就必須正視這 種技術(shù)，客觀地、正確地認(rèn)識和對待它。 自平衡法的測試方法 本次試驗 參 照 《樁承載力自平衡測試技術(shù)規(guī)程》（ DB 32/T2911999）、 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 0412020）和《建筑基樁 檢測 技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 1062020）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 根據(jù)載荷及樁經(jīng)，由 6 個壓力單元裝配而成。 荷載由聯(lián)于 油泵 的精密壓力傳感器測定油壓，根據(jù)千斤頂率定曲線換算荷載。 (3)加卸載與沉降觀測： 試驗采用三組位移數(shù)據(jù)，分別為頂位移（樁頂位移）、上位移（上段樁體位移）和下位移（下段樁體位移）。 每級加載后，間隔 15min 各測讀一次，以后每隔 15min 測讀一次，累計 1h 后間隔 30min 測讀一次。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。取此終止時荷載小一級的荷載為極限荷載。取此時的荷載為極限荷載。如果樁的總沉降量不超過 40mm，及最后一級加載引起的沉降不超過前一級加載引起的沉降的 5 倍，則該樁可以予以檢驗。 圖 傳感器 第 35 頁 共 150 頁 (4)試驗數(shù)據(jù)的分析： 由現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)可繪制出荷載 ~沉降 (Q~s)關(guān)系曲線和沉降 ~時間 (s~lgt)關(guān)系曲線，并據(jù)此確定單樁豎向抗壓極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值。同時也簡化了試驗現(xiàn)場配合 條件，為業(yè)主、設(shè)計、施工等各方提供了準(zhǔn)確可靠的試驗數(shù)據(jù)。 鋼板樁 的施工主要采用機械化施工， 工藝成熟，主要是單純作業(yè)的重復(fù)，不需要大量技工，可以大大縮短工期。由于 鋼板樁強度高，施打過程損壞較小，可回收重復(fù)利用，利用率達(dá) 95%以上。 由于鋼板樁可回收利用，且鋼板樁可租賃，因此施工成本較低，與超大深基坑常規(guī)做法的雙壁鋼圍堰、沉井、鋼吊箱等相比，施工成本極低。 由于鋼板樁施打設(shè)備較為普及且工藝成熟，施工速度快 ，也可多臺設(shè)備同時施工，可大大縮短施工周期。由于 鋼板樁施工幾乎全部使用機械化作業(yè) ，故環(huán)境限制較小， 除大風(fēng)天氣以外任何季節(jié)都 可正常施工。即采用薄壁強撐的原理解決超大深基坑支護(hù)問題，由于本工程在海水中施工，橋位處水位受海潮影響較大，本工程海域?qū)俨灰?guī)則半日潮，一天兩次漲潮，兩次 落潮，風(fēng)暴潮對鋼板樁支護(hù)的沖擊力較大，浪頭較高，鋼板樁剛度 第 36 頁 共 150 頁 相對較小，易彎曲變形，為了克服這一難題，創(chuàng)新設(shè)計使用接力式雙排鋼板樁外部維護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部利用剛度較大的鋼筋混凝土腰梁結(jié)合水平、垂直型鋼組合體系相互作用，形成空間結(jié)構(gòu)體系以達(dá)到取長補短的作用。 根據(jù)工程地質(zhì)狀況，經(jīng)計算圍堰需采用 24m 的鋼板樁。故采用相似于接力式雙排鋼板樁結(jié)構(gòu)形式，布設(shè)內(nèi)外兩排鋼板樁，通過相交部分的粘砂土間接傳力。 鋼板樁主要靠抗彎剛度和樁入土深度的側(cè)向抵抗力來支持土壓力、水壓力等荷載。設(shè)計步驟如下： 圖 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟 經(jīng)計算，內(nèi)外側(cè)鋼板樁均滿足設(shè)計要求，在設(shè)計條件下有較高的安全系數(shù)，能夠保證施工期間圍堰的安全。 2)安裝導(dǎo)向架 為確保正確的打設(shè)位置及施工時鋼板樁的穩(wěn)定性，導(dǎo)架的施工采用雙面導(dǎo)架，導(dǎo)梁的間隔控制在與鋼板樁保持在 2～ 5cm 的富裕。導(dǎo)架和導(dǎo)樁采用 I40b 工字鋼 ,導(dǎo)樁長度為 12m。利用吊孔吊鋼板樁的時候，通過吊環(huán)牢固地連接起來，并在吊孔下端系上繩子以防止鋼板樁出現(xiàn)過大的搖擺。因為最初的鋼板樁是以后鋼板樁的標(biāo)準(zhǔn)，這對施工提出了嚴(yán)格的要求，必須用經(jīng)緯儀對其位置和傾斜度細(xì)心觀察，注意避免偏心力斜向拉伸，扭轉(zhuǎn)或者鎖口處的損傷。 ○ 3 為了控制鎖扣縫隙，插打時，應(yīng)在導(dǎo)向框上標(biāo)識出每個鋼板樁的位置。 ○ 5 鋼板樁插打的順序是，先插打內(nèi)側(cè)鋼板樁，后插打外側(cè)鋼板樁。 ○ 6 插打到下游中部即將合攏時，先暫停插打，將所剩位置全部預(yù)插上鋼板樁，調(diào)整至合適角度后全部間隔插打，以保證順利合攏并保證合攏質(zhì)量。 8)全部鋼板樁入土深度超過 10米時，可拆除導(dǎo)向架，逐個打至設(shè)計標(biāo)高。 4)基坑開挖、設(shè)置支撐 鋼板樁插打完后， 先進(jìn) 行抽水作業(yè)，在抽水過程中要對鋼板樁的變形、位移以及滲漏水情況進(jìn)行觀測，以確保施工安全，為了加快施工進(jìn)