【正文】 哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴(yán)寒和風(fēng)雪。 2021 年，我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即，迎來第一臺(tái)動(dòng)車組試驗(yàn)車 上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。他駕駛過的車型不下 10 種，對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過 20 厘米。 2021 年 12 月 30 日，時(shí)速 350 公里智能高速鐵路 —— 京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)駕駛，陳志強(qiáng)帶領(lǐng)的 C3ATO 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也獲得了當(dāng)年的火車頭獎(jiǎng)杯。” 2021 年 6 月，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)高鐵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。項(xiàng)目從立項(xiàng)到上道試驗(yàn)只有不到 1 年時(shí)間，陳志強(qiáng)鼓勵(lì)大家：“真正的核心技術(shù)買不來，只能通過自主創(chuàng)新干出來。而這背后，離不開中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師陳志強(qiáng)的貢獻(xiàn)。回憶當(dāng)時(shí)情況，張波仍激動(dòng)不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)增光添彩。最終，研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了時(shí)速 350 公里等級(jí)防滑控制技術(shù)，制動(dòng)系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、基礎(chǔ)制動(dòng)技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)自主化，真正成為復(fù)興號(hào)的“安全守護(hù)神”。為保證硬件穩(wěn)定可靠，張波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個(gè)細(xì)節(jié)?！皬?fù)興號(hào)牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開發(fā)平臺(tái)都是自主研發(fā)，這為未來技術(shù)創(chuàng)新打下了非常好的基礎(chǔ)。 牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”。 2021 年底，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制工作正式啟動(dòng)。 2021最美鐵路人觀后感 600 字以上四 在建設(shè)現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國(guó)的道路上，中國(guó)鐵路人不畏艱險(xiǎn)、奮斗不息，書寫下新時(shí)代可歌可泣的奮斗故事。劉琦是個(gè)“大喇叭” ，拿著擴(kuò)音喇叭接送醫(yī)護(hù)人員，最多一天接送 600 多人，走了 4 萬多步，鞋底都跑壞了。這樣的任務(wù)單，她每天有 10 至 20個(gè)?！辟Z青青說，像 G4633次這樣專列是少數(shù)，多數(shù)情況下，載有醫(yī)療隊(duì)和防疫物資的列車都是過路車，隊(duì)員們必須與時(shí)間賽跑，在 3 到 10 分鐘的短暫停留時(shí)間里，將全部物資搬下來。車門一開，突擊隊(duì)排成兩列，組成手遞手的“人力傳輸帶”，將總體積達(dá) 70 余立方米的 700 多箱醫(yī)療物資全部有序卸下，僅花 16 分鐘，確保沒有一件物資損壞。隊(duì)長(zhǎng)彭開偉隱瞞著父母趕來??武漢站一個(gè)個(gè)“頭雁”站出來，為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員而留下來，托起了與病毒賽跑的生命通道?！?1 月 27 日晚，代表突擊隊(duì)領(lǐng)獎(jiǎng)的武漢站值班站長(zhǎng)、 33 歲的賈青青動(dòng)情地說，當(dāng)疫情突如其來時(shí)，自己和同事們第一時(shí) 間向黨組織遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書，留在車站抗擊疫情。 76 天里，突擊隊(duì)與生命賽跑，接送 500 多趟動(dòng)車組，服務(wù) 1 萬多名醫(yī)護(hù)人員，搶運(yùn) 3 萬余箱防疫物資，沒送錯(cuò)一人、沒漏掉一件防疫物資，為打贏武漢保衛(wèi)戰(zhàn)爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。最終，一支 33 名同志組成的“頭雁”黨團(tuán)員突擊隊(duì)成立了，成為轉(zhuǎn)運(yùn)物資和服務(wù)醫(yī)護(hù)人員的“紐帶”。 2020 年 1 月 23 日離漢通道關(guān)閉時(shí)，鐵路成為疫情阻擊戰(zhàn)的重要生命通道，全國(guó)三分之一馳援武漢的醫(yī)護(hù)人員帶著防疫物資經(jīng)高鐵抵達(dá)武漢站，再由此中轉(zhuǎn)運(yùn)至各大醫(yī)院?！白蠲黎F路人”是我國(guó)鐵路行業(yè) 300 余萬干部職工的優(yōu)秀代表。邢云堂、劉曉燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、張波、吳亞東、陳志強(qiáng)、周榮亮、亞庫甫2021 年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動(dòng)車組司機(jī)第一名的好成績(jī)。邢云堂帶著 9 名技術(shù)骨干攻關(guān)高鐵行車安全課題，優(yōu)化動(dòng)車組故障處理措施。 除了日常走班，邢云堂每月還要在高鐵信息臺(tái)坐班 7 次，接聽動(dòng)車組司機(jī)的求援電話、記錄運(yùn)行信息，他日接打電話近百個(gè)，被伙計(jì)們稱為 “決勝千里”的邢將軍。 邢云堂一次次地主動(dòng)參與到聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中。 隨著哈大高鐵的成功運(yùn)營(yíng)，黑龍江省昂首跨入高鐵時(shí)代， 2021年、2021 年，哈齊、哈牡高鐵相繼開通。在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，邢云堂探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少 50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車，解決了這一駕駛難題。 2021 年 12 月 1 日，哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組能否在冬夏溫差70 攝氏度下安全運(yùn)行，這是世界級(jí)的課題。夜間總結(jié)試驗(yàn)情況，制訂第二天運(yùn)行方案，收集了極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù)。新線路、新接觸網(wǎng)、新信號(hào)、新車體，首趟試驗(yàn)挑戰(zhàn)和困難不言而喻。 2021 年 1 月 20 日，哈爾濱鐵路局首次 開行進(jìn)京動(dòng)車組列車，邢云堂坐在駕駛室里，手握操縱手柄，踏上了尋夢(mèng)之路。邢云堂白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理，每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。 尋夢(mèng)：龍江高鐵司機(jī)“ 007” 2021 年， 34 歲的邢云堂與其他 19 名電力機(jī)車司機(jī)，被選派到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識(shí)?！? 2021 年 4 月 18 日，中國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速。 待避、慢行??貨車走走停停，有時(shí)一等就是七八個(gè)小時(shí)。 4 年后，他被分配到哈爾濱機(jī)務(wù)段，如愿成為一名火車司機(jī)。 從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”，邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng)，成就夢(mèng)想。 對(duì)標(biāo)停車一把閘，誤差不超過 20 厘米，他成為業(yè)內(nèi)傳說級(jí)人物。 邢云堂 中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司 三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī) 曾獲得全國(guó)勞動(dòng)模范、全路首席技師 鐵路工匠等榮譽(yù) 享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼 1991年沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)專業(yè) 1995年哈爾濱機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員 2021年取得動(dòng)車組駕照 成為黑龍江省第一代高鐵司機(jī) 2021年值乘哈爾濱鐵路局 進(jìn)京動(dòng)車組列車 2021年參與哈大高鐵開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試 2021年參與哈齊高鐵開通前聯(lián)調(diào)聯(lián) 試 2021年參與哈牡、哈佳高鐵開通前聯(lián)調(diào)聯(lián)試 46 歲的邢云堂，火車駕齡足足 24 年。 2021最美鐵路人觀后感 600 字以上二 摘要： 46 歲的邢云堂，火車駕齡足足 24 年。 邢云堂已經(jīng)從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”，不負(fù)年華，實(shí)現(xiàn)自我，創(chuàng)造了價(jià)值。他日夜都奮戰(zhàn)于自己的崗位上，憑借自己多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)和不斷的鉆研學(xué)習(xí)，克服高鐵在極寒天氣運(yùn)行的困難，同時(shí)也收集了高鐵在極寒天氣下運(yùn)行的珍貴數(shù)據(jù) 。 2021 年，哈爾濱鐵路局首次開行進(jìn)京動(dòng)車組列車，他忠于自己的崗位，敢于擔(dān)當(dāng)，坐在駕駛室，手握操縱手柄，踏上了新的尋夢(mèng)之路。夢(mèng)想催使著他不斷的前行， 2021 年， 34 歲的邢云堂被選派到西南 交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識(shí)，這也將開啟了他的新的追夢(mèng)路。在追夢(mèng)的道路上從未停止過，從一開始的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車到韶山型電力機(jī)車，再到今天的高鐵動(dòng)車組，跨越了一道道坎坷，經(jīng)歷了一個(gè)個(gè)考驗(yàn)，哪怕前方風(fēng)雨兼程，依舊初心不改。十幾歲時(shí)，第一次見到火車就對(duì)它情有獨(dú)鐘，懷揣著開火車的夢(mèng)想，考進(jìn)了沈陽鐵路機(jī)械學(xué)校，圓了童年的夢(mèng)想，成為了一名火車司機(jī)。對(duì)標(biāo)停車誤差不超過 20 厘米，安全駕駛 400 余萬公里，相當(dāng)于繞赤道 100 多圈。邢云堂就是其中一位。有人說，亞庫甫把“心”種在了這片他奮斗過的地方，讓鐵路精準(zhǔn)扶貧工作在邊疆小村結(jié)出了最甜最美的果實(shí)。面對(duì)渴望求知的村民，亞庫甫積極聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮多方力量辦起“火車頭”閱覽室，向村里捐贈(zèng)書籍、電視和筆記本電腦，還手把手教鄉(xiāng)親們上網(wǎng)，豐富他們的精神世界。達(dá)奎村的面貌變了， 2021 年，亞庫甫又被派到和田的吉格代艾日克村。 2021 年，達(dá) 奎村核桃產(chǎn)量突破 24 萬斤，創(chuàng)下歷史之最。 2021 年第一次來到達(dá)奎村，亞庫甫就被這里的貧困刺痛了，立志要全力以赴幫鄉(xiāng)親們解難題，幫達(dá)奎村換新顏。駐村 6 年，他帶領(lǐng)兩個(gè)村、幾百戶村民摘掉了貧困帽，他就是中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司駐村工作隊(duì)駐村書記亞庫甫 新疆和田地處塔克拉瑪干沙漠和昆侖山之間，是全國(guó)“三區(qū)三州”重點(diǎn)貧困地區(qū)，也是國(guó)鐵集團(tuán)定點(diǎn) 扶貧的 4 縣區(qū)之一。 孟照林所在的董家口南站 2020 年貨物發(fā)送量達(dá) 1900 多萬噸，比上年翻了一番，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入 14 億元。很快，裝有 4000多噸礦石的列車直奔甘肅，幫助企業(yè)渡過了難關(guān)。 一天晚上，孟照林接到電話，甘肅酒鋼集團(tuán)有一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的礦石因疫情 影響汽運(yùn)受阻，工廠面臨停產(chǎn)，詢問能否通過鐵路發(fā)貨。為了拓寬貨源，他帶隊(duì)走訪各地企業(yè)，制訂“一企一策”運(yùn)輸方案，陸續(xù)發(fā)展了 20 多家穩(wěn)定大客戶。 董家口南站緊臨世界第六大港青島港董家口港區(qū)，年貨物吞吐量超 1 億噸，但鐵路貨運(yùn)量在開站初期并不理想。這樣的好成績(jī)背后，離不開千千萬萬“孟照林式”的鐵路貨運(yùn)職工。 值乘 25 年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護(hù)著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護(hù)著萬千旅客的出行路。第二天安全把孩子交給她媽媽時(shí)，阿姐摟著 我的肩膀喜極而泣。后來終于在車廂角落找到了男孩。一次，一位彝族阿姐打來電話，說 8 歲的兒子離家出走了，有人看見上了阿西阿呷值乘的列車。她和同事們精心改造車廂，專門劃出區(qū)域方便彝族老鄉(xiāng)堆放農(nóng)副產(chǎn)品和大件貨物，將“慢火車”建成流動(dòng)的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。 從小在鐵路邊長(zhǎng)大，阿西阿呷對(duì)“慢火車”充滿感情，更對(duì)沿線老鄉(xiāng)有著親人般的情懷。中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段 5633/5634 次列車長(zhǎng)阿西阿呷就是這份溫度的守護(hù)者。于本蕃在雪域天路這幅圣潔的畫卷上書寫著新時(shí)代青藏鐵路職工光輝燦爛的青春樂章。 于本蕃說：“雖然當(dāng)時(shí)累得精疲力盡，但看到旅客在車廂里微笑著向我們揮手，我覺得所 有的辛苦付出都是值得的。寒風(fēng)裹著冰雪吹打在他和工友的臉上，零下三十?dāng)z氏度的低溫透過衣服直往骨頭里鉆，雙腳都被凍得沒了知覺。 2021 年的一個(gè)冬夜，唐古拉地區(qū)突降暴雪。 夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。 中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃就是在這樣惡劣的自然環(huán)境里執(zhí)著堅(jiān)守了 12 年。 雪域高原守天路“慢火車”上踐初心 “風(fēng)吹石頭跑，氧氣吃不飽，四季穿棉襖”，描述的是青藏鐵路沿線的環(huán)境，其中唐古拉區(qū)段平均海拔 4800 米?！笆郎嫌卸涿利惖幕?，那是青春吐芳華。她檢修輪軸的精度可達(dá)千分之一毫米，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的 1/60。為了做好中歐班列日常檢修，她在 1 個(gè)月內(nèi)弄通 了 265頁說明書，掌握了新設(shè)備的操作方法，提高了檢修效率。 為了掌握轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的力度、確保檢測(cè)的精度，劉曉燕連著 1 個(gè)多月端水盆訓(xùn)練臂力 。一套軸承 30 多公斤重，每天檢修 30 多套，反復(fù)搬動(dòng)的重量近 5000 公斤。她就是“最美鐵路人”、中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕。在黑龍江，有 500 多名高鐵司機(jī)跟邢云堂學(xué)過技術(shù)，他是高寒高鐵司機(jī)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“總教頭”。 除了自身做好“決勝千里”的高鐵司機(jī)，隨著哈齊、哈牡高鐵相繼開通運(yùn)營(yíng)，邢云堂又承擔(dān)起培養(yǎng)下一代高寒高鐵司機(jī)的重任。 為了停得穩(wěn)、停得準(zhǔn)，邢云堂一閘一閘試、一趟一趟練，實(shí)現(xiàn)了“一把閘”零對(duì)標(biāo)，被同事們 冠以“神閘”的稱號(hào)。 邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)，也是黑龍江省第一代高鐵司機(jī)。 “筑夢(mèng)高寒高鐵，不能向嚴(yán)寒和風(fēng)雪低頭。 他們有一個(gè)響亮的名字 “最美鐵路人” 高寒高鐵塑傳奇后浪可期創(chuàng)佳績(jī) 2021 年以前，位于中國(guó)最北端的黑龍江省曾被貼上“高鐵禁區(qū)”的標(biāo)簽。 如今，這 192 根清水混凝土柱，成為雄安站的一道亮麗風(fēng)景。吳亞東解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型，這對(duì)平整度、光潔度、孔眼、線條等 都有相當(dāng)高的要求。很多到過雄安站的人，都對(duì)候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已。 視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵建工集團(tuán)雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞東同樣將“高質(zhì)量”放在首位。 雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。自 2021 年青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)以來，于本蕃就堅(jiān)持在平均海拔 4800 米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍呵護(hù)著這里的每一寸鋼軌。 漸漸地，劉曉燕的業(yè)務(wù)技能突飛猛進(jìn)，多次被車間及段評(píng)定為“三星級(jí)職工”，還在中國(guó)鐵路總公司機(jī)輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競(jìng)賽中取得過檢修第一名的好成績(jī)，被授予全路技術(shù)能手稱號(hào)。劉曉燕隨身帶著一個(gè)黑色小本，密密麻麻寫滿了筆記 —— “自動(dòng)平衡”“修整坐標(biāo)”等操作要點(diǎn)、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標(biāo)注，看起來工整醒目。 此后，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應(yīng)急處置指導(dǎo)書》等教材，填補(bǔ)了高寒地區(qū)高鐵司機(jī)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機(jī)的必修書目。黑龍江冬季氣溫可達(dá)零下 35 攝氏度，動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。平時(shí)沉默寡言 的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來跑第一趟 !”首趟試驗(yàn)圓滿完成。 20 多年來，他駕駛列車安全走行 400 余萬公里，相當(dāng)于繞赤道 100多圈。 較真碰硬解難題 邢云堂是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段動(dòng)車運(yùn)用車間動(dòng)車組司機(jī)。其間， C3ATO 系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運(yùn)行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項(xiàng)細(xì)致嚴(yán)格的測(cè)試。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣。 2021 年，中國(guó)通號(hào)組建高鐵 C3ATO 自動(dòng)駕