柴油和天然氣雙燃料發(fā)動機開發(fā)的可行性分析報告-文庫吧資料
2024-09-07 20:39本頁面
【正文】 客運和貨運柴油車輛。 在現(xiàn)有機械泵柴油 機上改進 ,改動不大。 由于該系統(tǒng)是在開發(fā)階段 ,無法得到準確售價，系統(tǒng)成本估計不低于 3萬元左右 /套。 。 40%60%（不同的發(fā)動機摻燒比例不同，大缸徑發(fā)動機摻燒比列小些） 50%80%（不同的發(fā)動機摻燒比例不同，大缸徑發(fā)動機摻燒比列小些） 摻燒比例可達 80%以上。 摻燒比列 如果僅采用機械燃氣零部件控制天然氣的量，必須采用比例式混合器控制天然氣的量，但由于對于大負荷工況，由于天然氣是按照空氣流量按比例供給，可能導(dǎo)致爆振，并且無法控制。 高。 部分負荷無法控制 排放僅能達到國二。 缺點： 系統(tǒng)復(fù)雜、成本較高。 優(yōu)點： 油量和氣量控制自由度較高 部分負荷燃空比可控，并且可以擴展為閉環(huán)控制 缺點： 需要增加電子節(jié)氣優(yōu)點： 中低負荷工況可以 提高摻燒比例，實現(xiàn)均質(zhì)燃燒，并且排放低，經(jīng)濟性好。 優(yōu)點： 成本低，控制自由度增加。 全 負 荷 減少天然氣量、加大 柴 油 量避免爆振。 采用電子節(jié)氣門對部分負荷進行控制，可實現(xiàn)中低負荷摻燒，同時改善排放。 部 分 負 荷可 采用高壓共軌柴油機作為基礎(chǔ)機型； 天然氣采用共軌管儲壓； 噴嘴能適用于柴油噴射和天然氣噴射； 壓縮終點噴入柴油、然后直接將天然氣直接噴入缸內(nèi)； 空氣充分混合； 控制器采用自行研發(fā)的控制器或采購合適的控制器。 下面針對天然氣 /柴油雙燃料發(fā)動機燃燒特性進行初步分析： 雙燃料發(fā)動機燃燒運行特性分析： 扭矩02004006008001000120014001600600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2020 2200 2400扭矩 通過試驗，中間區(qū)域 空氣量相對適中， 允許的天然氣替代率最高，能達到 90％，隨著負荷的增加，由于爆振限制，天然氣替代率逐漸降低 由于爆振限制，外特性工況下，天然氣替代率最高只能達到 60％左右，如果進一步提高， 燃空比減少，燃料綜合辛烷值降低， 將會導(dǎo)致爆振。壓縮比、進排氣相位完全保持原發(fā)
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