【正文】 其他行業(yè)相比，有著其自身的特點(diǎn)，這主要是由建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)所決定。 西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 3 人為失誤對建筑施工企業(yè)的影響 建筑施工企業(yè)的特點(diǎn) 針對建筑工程的人為失誤，可以定義為：“在排除故意搞工程破壞及故意違規(guī)操作的情況下，工作人員以正常的心態(tài)在規(guī)定的條件下，未能完成或錯誤的完成所規(guī)定的任務(wù)，從而導(dǎo)致建筑工程系統(tǒng)的某些功能或指標(biāo)不滿足相關(guān)的要求或標(biāo)準(zhǔn)。 其中，計算關(guān)聯(lián)系數(shù)的步驟概括如下： 第一步是對原始序列的初值像進(jìn) 行計算； ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?m...,i,nx...x,xx/XX iiiiii 21211 ??????? 第二步是計算兩序列的差，得出差序列 △ i； ? ? ? ? ? ?? ?n..., iiii ????? 21 其中 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?n,...,k,m,...,i,kxkxki i 21210 ??????? 第三步是計算各差序列的二級最大值 M 與二級最小值 m； ? ?kmaxmaxM i?? ， ? ?kminminm i?? ，一般， m=0 第四步是求各個比較序列與參考序列之間的關(guān)聯(lián)系數(shù) r0i( k )； ? ? ? ? Mk Mmk ii ??? ????0 ， i=1， 2，?? m， k=1,2，?? n，這里 ξ i∈（ 0,1） （ 4）關(guān)聯(lián)度 r0i 計算 ? ?knr nk ii ?? ?? 1 00 1 ， i=1,2，?? m； 關(guān)聯(lián)度 r0i 值越大，則表示兩序列關(guān)系越密切。 灰色關(guān)聯(lián)分析方法的具體步驟包括以下幾點(diǎn)： （ 1）首先確定特 征序列作為參考序列 X0： X0=[x0(1),x0(2) . . . x0(n)] （ 2）再次確定系統(tǒng)的相關(guān)因素序列，即為比較序列 Xi， Xi=[xi(1),xi(2) . . . xi(n)] , i=1,2 . . . M （ 3）通過計算得出兩個序列的關(guān)聯(lián)系數(shù)?；疑P(guān)聯(lián)分析的基本思想是：根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷比較序列與參考序列的關(guān)系是否緊密，曲線越接近，則表明相應(yīng)序列之間關(guān)聯(lián)度就越大，反之則越小。它研究的對象主要是針對“信息部分己知而部分未知”的不確定性系統(tǒng)。圖 23給出了基于人因失誤機(jī)理的原因因素。外部因素直接影響著個體的情緒、心情、身體狀況等心理和生理方面。計劃與程序包括如下因素 ： ① 程序的完備性； ② 計劃的合理性； ③ 計劃調(diào)整后的應(yīng)對調(diào)整； ④ 計劃和程序的可接受性。程序一般指員工遵守的規(guī)章制度，和專業(yè)人員使用的各種說明書、規(guī)程及指導(dǎo)性文字。 （ 5） 計劃與程序 有了計劃，工作就有了明確的目標(biāo)和具體的步驟，就可以協(xié)調(diào)大家的行動，增強(qiáng)工作的主動性，減少盲目性，使工作有條不紊地進(jìn)行。組織溝通充分，才能保證上情下達(dá)，下情上報，促進(jìn)各部門的協(xié)調(diào)和相互配合，實現(xiàn)工作的正常交接；反饋全面，才能對與安全相關(guān)的經(jīng)驗和教訓(xùn)進(jìn)行分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不利于安全的先兆，從而在出現(xiàn)嚴(yán)重情況之前采取必要的糾正措施，避免相同或相似事件的重復(fù)發(fā)生。組織結(jié)構(gòu)的因素包括： ① 專業(yè)化程度； ② 職責(zé)與授權(quán)； ③ 協(xié)調(diào)； ④ 監(jiān)督； 西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 ⑤ 工序。 （ 3） 組織結(jié)構(gòu) 組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)組織內(nèi)部各個有機(jī)構(gòu)成要素相互作用的聯(lián)系方式或形式，以求有效、合理地把組織成員組織起來，為實現(xiàn)組織目標(biāo)共同努力。制定并實施完善的教育與 培訓(xùn)制度，使員工具有工作技能和知識，從而在根本上減少人的不安全行為，減少或避免人因事件和事故的發(fā)生。組織文化的因素包括： ① 安全文化； ② 個人對安全的意識和態(tài)度； ③ 領(lǐng)導(dǎo)層對安全的態(tài)度； ④ 團(tuán)隊的和諧度。提倡和實現(xiàn)真正的安全，降低和預(yù)防人因事故，只說是不夠的， 它必須扎根于每個職工的思想和行為中。 組織角度的原因因素 從組織層次的角度來講，引起人誤的組織因素可以從組織文化，教育與培訓(xùn)，交流與反饋，組織結(jié)構(gòu)，計劃與程序，外部因素等 6個方面來分析。心理因素包括動機(jī)，西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 心理承受能力，無知，求快，從眾，逆反，習(xí)慣等。 （ 3） 心理因素 任何生產(chǎn)活動的進(jìn)行都必須有人，而作為現(xiàn)實的反映意識體的人則受心理的支配。一些人誤是由人的生理上的限制造成的，如體力界限、反應(yīng)速度界限、生物節(jié)律界限等。認(rèn)知功能可分為感知、注意、記憶、決策。 個體角度的原因因素 從個體的角度來講，個體因素可以從認(rèn)知、生理、心理和素質(zhì) 4個方面來分析 （ 1） 認(rèn)知功能 認(rèn)知是指人們獲得知識或應(yīng)用知識的過程，或信息加工的過程。圖 22描述了個體和組織因素作用下的事故原因模型。導(dǎo)致人因失誤不只在于操作者本身的原因，更重要的在于整個組織，是組織中存在某些缺點(diǎn)和 不足，不符合人的特點(diǎn)或不利于人的作業(yè)，從西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 而導(dǎo)致事故的發(fā)生。例如，如果組織中的安全意識不強(qiáng)，工作風(fēng)氣不良，個體可能即使發(fā)現(xiàn)了某種錯誤，也認(rèn)為這種錯誤不重要而不采取措施，從而導(dǎo)致組織管理錯誤，最終引發(fā)事故。 失誤行為無 意 圖 行 為有 意 圖 行 為偏 離疏 忽錯 誤注 意 失 效存 儲 失 效運(yùn) 用 知 識或 規(guī) 則 失效 圖 21 人因失誤分類 組織角度的人因失誤機(jī)理 作為復(fù)雜系統(tǒng)中的一部分，人的行為固然會受到該個體心理因素 (如氣質(zhì)、性格和情緒等 )、生理因素 (知覺、感覺、反應(yīng)速度、體力、生物節(jié)律等 )的影響以及機(jī)器子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)的約束，但對于組織中的人，并不是一個孤立的個體，而 是組織中的一員。從人的認(rèn)知行為意圖上 ，人因失誤可分為偏離和疏 忽 (意圖正確但行為失誤 ) 和錯誤 (在行為意圖形成階段的失誤 )兩大類。決策錯誤是指某些情況下，工人選擇不安全行為比選擇安全行為更加合乎邏輯。超負(fù)荷是指人在某種心理狀態(tài)下的承受能力與負(fù)荷不相適應(yīng)，包括身體的、生理的和心理的負(fù)荷。根據(jù)人行為的原理，可知人因失誤主要表現(xiàn)在：人感知環(huán)境信息方面的失誤，信息刺激人腦；人腦處理信息并做出決策的失誤；行為輸出時的失誤等方 面。根據(jù)行為心理學(xué)的觀點(diǎn)，人的行為模式可表示為： SOR(刺激 西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 機(jī)體 反應(yīng) )，這是一個不斷循環(huán)的過程。 人們在進(jìn)行有目的的生活活動或生產(chǎn)勞動中，通常都經(jīng)歷了 3個階段。 人因可靠性分析（ HRA： Human Reliability Analysis)：以人因工程、系統(tǒng)分析、認(rèn)知科學(xué)、概率統(tǒng)計、行為科學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，以對人的可靠性進(jìn)行定性與定量分析和評價為中心內(nèi)容，以分析、預(yù)測、減少與預(yù)防人的失誤為研究目標(biāo)。 （ 2） 人因可靠性 人因可靠性：人對于系統(tǒng)的 可靠性所必須完成的活動的成功概率。我國學(xué)者張力將人因事故定義為：人因失誤是指在沒有超越人 機(jī)系統(tǒng)設(shè)計功能的條件下，人為了完成其任務(wù)而進(jìn)行的有計劃行動的失敗，它包括個體的、群體的和組織的失誤。從心理學(xué)的角度， Reason 將人因失誤定義為：失誤是指所有這樣的現(xiàn)象，即人們雖然進(jìn)行了一系列有計劃的心理操作或身體活動，但沒有達(dá)到預(yù)期的結(jié)果，而這種失敗不能歸結(jié)為某些外界因素的介入。 西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 2 人因事故的相關(guān)理論基礎(chǔ) 相關(guān)概念界定 （ 1） 人因事故 對于人因事故，不同的專家學(xué)者分別從不同的角度給出了定義。 （ 3） 灰色關(guān)聯(lián)分析：灰色關(guān)聯(lián)指的是事物之間的不確定關(guān)聯(lián)或系統(tǒng)的因子之間的不確定關(guān)聯(lián)。具體方法如下： （ 1） 通用失誤建模系統(tǒng) ： 它是考慮了基于技能、規(guī)則和知識型的 3 種人員行為模型并與人的 “問題解決 ”模型相結(jié)合 (即將人的行為類 型與意向過程及失誤類型相結(jié)合 )而產(chǎn)生的最有代表性的動態(tài)認(rèn)知可靠性模型 。 （ 5）建筑施工企業(yè)人因事故的管理體系 :通過前面的分析，提出 筑施工企業(yè)對于預(yù)防人因事故最科學(xué)的管理體系，從而減少人因故。 (3)中天第五建設(shè)公司人因事故的識別與分析；運(yùn)用科學(xué)的方法對此公司的一些人因事故進(jìn)行識別和分析，得出發(fā)生人因事故的主要影響因素。 論文主要包括以下幾個內(nèi)容： （ 1）人因事故的相關(guān)理論基礎(chǔ)：包括人因事故的基本概念和人因事故發(fā)生的機(jī)理。 通過研究，發(fā)現(xiàn)我國在人因事故分析方面已經(jīng)取得了一定的研究成果，建立 了一些評判指標(biāo)體系，并運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，模糊綜合評價等方法對我國工業(yè)中出現(xiàn) 的人因事故進(jìn)行了評價，但是針對人因事故系統(tǒng)的定量的探討并不是很深入，所 以就需要我們做出更進(jìn)一步的研究和完善。 2020 年，吳海等在《中國安全科學(xué)學(xué)報》第一期上發(fā)表的《“群體效應(yīng)”與施工企業(yè)人因事故防御》中，從人因工程的角度出發(fā) , 分析人因失誤與人因事故的聯(lián)系、建筑企業(yè)事故與人因事故的關(guān)系、分析人因事故與群體效應(yīng)的關(guān)系；研究群體效應(yīng)的形成機(jī)理和群體效應(yīng)對于人因事故防御的作用和重要性；利用 S→ O→ R 模型建立“群體效應(yīng)”三級人因事故防御機(jī)制。人因失誤研究越來越受到重視，研究方向已從個體失誤向組織失誤發(fā)展。 2020 年，西安科技大學(xué)魏紹敏在其碩士論文《人因事故發(fā)生機(jī)理及防范對策研究》中，在三類危險源理論基礎(chǔ)上，研究建筑行業(yè)人因事故發(fā)生機(jī)理和相關(guān)防范對策，認(rèn)為在導(dǎo)致建 筑人因事故的各項因素里，組織管理失誤是最難發(fā)現(xiàn)、最隱蔽的一種間接動態(tài)觸發(fā)型危險源，應(yīng)用灰色預(yù)測模型預(yù)測建筑人因事故， 同時構(gòu)建了建筑生產(chǎn)系統(tǒng)人因組織行為安全控制綜合模型。 2020 年，張力，高文宇在《南華大學(xué)學(xué)報》第四期上發(fā)表的《建筑施工企業(yè)人因事故預(yù)防與減少綜合體系》中，通過大量數(shù)據(jù)與事例說明了人因失誤事故對建筑施工系統(tǒng)安全的重要影響；從理論上分析 了復(fù)雜人機(jī)系統(tǒng)中人因失誤存在的必然性；并提出了人因事故預(yù)防和減少的綜合體系。 建筑施工企業(yè)人因事故的控制與管理的國內(nèi)現(xiàn)狀 ： 近年來，國內(nèi)學(xué)者對于人因事故的控制、預(yù)防等問題作了大量的研究，主要研究綜述如下： 2020 年，張力，黃曙東等在《中國安全科學(xué)學(xué)報》第三期上發(fā)表的《人因可靠性分析方法》一文中，詳細(xì)介紹了人的失誤率預(yù)測技術(shù)（ THERP） 、人的認(rèn)知可靠性模型（ HCR）、成功使然指數(shù)法（ SLIM）的背景、使用步驟、特性等；分析了 THERP＋ HCR 方法相結(jié)合的優(yōu)勢。瓦塔納貝 (Watanable)、哈納維蘇 (Hanayasu)和方東平等對日本建筑人因事故安全管理理念的介紹和解說。 還有一類學(xué)術(shù)論文 ,主要是對各個國家的人因事故安全管理法規(guī)、政策和體制的介紹。 2020 年，維斯庫西 (viscusi)從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究了美國 5 職業(yè)安全與健康法西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 （ OSHAct)的有效性 ,并且得出了職業(yè)安全與健康局 (OSHA)在執(zhí)法中缺乏有效的經(jīng)濟(jì)激勵機(jī)制的結(jié)論。 Lingard（ 1995）研究中結(jié)合 Heinrich 和 Bird 等人事故致因理論中的一些觀點(diǎn)，指出造成工人行為失誤或者勞動條件有危害的原因是管理人員和監(jiān)理人員的錯誤，而這些失誤的根本原因又是施工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中的不 足。 1988 年， Hinze 和 Raboud 提出了項目建設(shè)過程中保持較高安全水平的方法，包括設(shè)置全時的公司安全經(jīng)理，公司領(lǐng)導(dǎo)對安全工作的大力支持，安全監(jiān)理召開現(xiàn) 場安全會議，監(jiān)控承包商的安全狀況；并指出工作壓力（尤其是由于經(jīng)濟(jì)原因造成的 )會對項目的安全造成負(fù)面影響 .。 1976 年， Levitt,Paker，研究了最高決策層對安全事故的作用，并指出公司經(jīng)理對安全問題的認(rèn)識越低，安全水平越低 ；對新員工進(jìn)行正式安全培訓(xùn)的公司比未對新 員工進(jìn)行正式安全培訓(xùn)的公司的安全水平要低；如果經(jīng)理在施工開始之前要求進(jìn)行詳細(xì)的安全計劃，工人在施工過程中就會干得既快又好又安全。為了尋找預(yù)防事故的最佳對策，我們必須關(guān)注組織因素對安全生產(chǎn)及事故的影響。而Martha Craboeski 和 Karlene (1996 年通過對美國海上運(yùn)輸系統(tǒng)空中交通系統(tǒng)（ USATS）以及海陸空聯(lián)合指揮系統(tǒng)的分析比較，提出大型系統(tǒng)（ Iarge scale system）中預(yù)防事故的五個制約因素：決策 溝通 組織結(jié)構(gòu)人計算機(jī)界面、文化在其中四個因素與組織因素相關(guān)。從 19世紀(jì) 80 年代開始，對組織的安全文化（ Safety Climate）的關(guān)注就已經(jīng)開始 此外，不少學(xué)者還從組織的其他角度對安全生產(chǎn)問題進(jìn)行研究英國 曼徹斯特大學(xué)的心理學(xué)家 西安石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 Reason（ 1995）認(rèn)為，在人因事故產(chǎn)生的過程中，組織管理錯誤明顯起了最重要的作用。又建筑事故企業(yè)人因事故發(fā)生的癥結(jié)主要在于組織因素。 鑒于此，本文主要針對我國建筑施工企業(yè)人因事故的控制與管理 ,運(yùn)用范例推理