【正文】 ，接線正確，傳動試驗正確。發(fā)變組保護(hù) A柜甲、丙 PT電壓量電纜分開，重新敷設(shè)電纜，接線正確，試驗正確。發(fā)變組接口屏改造，原阿繼生產(chǎn)接口屏繼電器外露，現(xiàn)更換為許繼生產(chǎn)接口屏 ，接線正確，絕緣正確，控制、信號回路傳動正確，并切入熱工 DCS。故障錄波器更換為哈爾濱科力生產(chǎn)的 FG2型故障錄波器裝置，接線正確，傳動正確。主變CT端子箱更換，接線正確，試驗正確，信號回路傳動正確。 501 5012開關(guān)位接入勵磁調(diào)節(jié)系統(tǒng)，接線正確，絕緣正確，回路傳動正確。 14 2) 主變高壓側(cè)第 2組 PT新增 B、 C相，極性正確， PT 核相正確。 1) 勵磁系統(tǒng)由原三機(jī)勵磁改為自并勵系統(tǒng)，接線正確，絕緣正確，信號、出口傳動正確。改正。已接線。 4) 直流系統(tǒng)：檢修中發(fā)現(xiàn) 2機(jī)直流設(shè)備 I段和 II段盤位設(shè)計與實際不符 并進(jìn)行 改正?？諅?cè)直流油泵控制箱電流表超差 ,調(diào)零器壞 ,已更換。 1號空預(yù)器主電機(jī)電源電流表表殼壞 ,已更換新表。 化學(xué)備用變電壓 A、 C相接反。重新改接線。 4號低壓變 CT C相松動 .緊固。發(fā)電機(jī)中性點、 71號開關(guān)、 90號開關(guān)測量用 CT二次未加接地線。 6KV工作 IIA、 IIB段部分低壓變二次插座壞，已更換（ 6個，包括 2號電抗器 24號開關(guān)的二次插座）。 6KV工作 IIA、 IIB段母線 PT 端子排陳舊且有損壞的，已更換為鳳凰端子。 380V保安 IIA段母線 PT低電壓繼電器 2YJ（ DJ131/60CN）接點不通，中間繼電器 1ZJ（ DZ15）動作特性不符合要求，已更換。 380V公用段母線 PT 信號繼電器接點不好，已修理好。 6KV工作 IIB段母線 PT諧振裝置壞，已更換。勵磁小間下接地線為非保護(hù)地線，現(xiàn)已從 。電氣立屏同期切換回路多處錯誤，現(xiàn)已全部更正。 1) 勵磁系統(tǒng)：檢修中發(fā)現(xiàn) ECU程序錯誤，主頁面“ PSS投入”不激活， 要求廠家重新更改程序，現(xiàn)已顯示正確。 氫冷升壓泵壓力開關(guān)損壞，已更換， 等等 。打火桿電機(jī)損壞 1 個，已更換。打火桿不合格 8根，已更換?；饳z冷卻風(fēng)管斷裂 10根，已更換?；饳z光纖壞了 4 根，已更換。爐膛負(fù)壓開關(guān)有 3 塊損壞，已經(jīng)更換。 2 號機(jī)小機(jī)軸封溫度調(diào)整門定位器不能保位，更換新的定位器后正常。右高排閥座溫度測點裝好后被架子壓斷重新安裝新測點。 主 機(jī)軸承金屬溫度檢查：更換全部 18瓦瓦溫及回油溫度測點共 15支，四管泄漏檢測系統(tǒng)：更換 XLII型聲波傳感器 3 個（原測點損壞），分別為： 10點、 12 點、 16點。 (2) 主 機(jī)缸壁溫度：更換所有中壓及高壓缸內(nèi)外缸熱電偶測點。更換了瓦振基座 1 個。 主 機(jī) TSI系統(tǒng)：配合汽機(jī)車間進(jìn)行通流改造工程，更換了 5X、 6Y、超速 3 及中壓缸脹差探頭。由于公用段離近化學(xué)精處理間較近，對其進(jìn)行加裝隔墻做防腐處理，對公用段部分腐蝕嚴(yán)重地電氣元件進(jìn)行更換。在對 6KV 少油開關(guān)小車進(jìn)行檢修時，發(fā)現(xiàn)有部分少油開關(guān)（如 2號 凝升泵、 2號 電泵給水泵、 2號 一次風(fēng)機(jī)等）接觸電阻不合格，對直阻大于 100 微歐以上的進(jìn)行重新解體處理。 3 號低壓變高壓側(cè)直阻不合格，在分接開關(guān)滑道加裝絕緣夾件，對其加固處理后直阻合格。 3 號、 4 號 低壓變及 0 號、 2號 公用變，低壓電力變壓器在出廠試驗中就存在低壓繞組直流電阻相間差超標(biāo)的現(xiàn)象，咨詢制造廠了解的情況是由于：早期的產(chǎn)品技術(shù)比較落后，造成 C 相引線過長，阻值增大，最終導(dǎo)致直阻相間差超標(biāo)。設(shè)備型號： SL10— 1000/6；額定容量： 1000KVA；接線組別： Y， yn0。 由于本機(jī)組低壓電機(jī)使用時間較長 ，電機(jī) 由于長時間端蓋磨損嚴(yán)重，此次 A 級檢 修對其不合格的電機(jī)端蓋進(jìn)行更換， 進(jìn)行鑲套處理。電機(jī)廠重新更換線圈。等等 1 號 射水泵電機(jī)：線圈綁線開裂及槽楔松動，對其進(jìn)行線圈重新綁扎并侵漆處理。此次對其改造加裝中間端子箱，使其銅鋁在接線銅排上過渡，避免了銅鋁直接過渡，造成的局部過熱現(xiàn)象。 （ 6） 低壓電機(jī)發(fā)生由于過熱 等原因 使絕緣度下降的現(xiàn)象較為 普遍例如 2號 工業(yè)泵電機(jī)：由于電纜頭曾發(fā)生過熱，絕緣損壞嚴(yán)重，使電機(jī)引線過熱長度不夠，對其重新制作電纜頭，更換電機(jī)引線及電機(jī)接線板工作。 汽動前置泵電機(jī)解體后測量電機(jī)前端蓋的軸承室內(nèi)徑為 230+。對其密封墊進(jìn)行測量更換，保證了封閉母線的密封性。此次更換端蓋螺絲（ф 4長 210mm），發(fā)電機(jī)螺絲緊固采用電動扭矩扳手，按東電技術(shù)出廠文件要求對螺絲緊固，平面螺絲緊力為 1764Nm，立面螺絲緊力為 1068Nm（原平面螺絲緊力為 3000多 Nm）。更換后轉(zhuǎn)子氣密試驗合格。 2） 發(fā)電機(jī)在拆除定子槽楔后，槽電位試驗多數(shù)不符合規(guī)程規(guī)定（線棒對地不應(yīng)大于 10V），經(jīng)在槽內(nèi)刷環(huán)氧絕緣漆干燥處理后，達(dá)到規(guī)定要求。 ： (1) 轉(zhuǎn)子汽側(cè)線圈端部及定子線圈槽電位缺陷處理 1） 發(fā)電機(jī)更換轉(zhuǎn)子汽側(cè)護(hù)環(huán)時，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子汽側(cè)線圈端部， 3 號線圈最上層 Ω 形接口 處 11 有輕微裂紋。 按本次消缺所涉及的保溫的范圍 ,將爐頂過熱器聯(lián)箱及掛鉤處的保溫及耐火材料拆除 ,露出密封板等。將管排調(diào)平后恢復(fù)吊耳，將開裂的鰭片補(bǔ)焊。為確保機(jī)組安全運(yùn)行，必須對該隱患進(jìn)行處理，具體處理情況如下： 拆除爐頂高頂板安裝吊耳處的所有保溫。 (6) 在 2號爐 A 級檢 修防磨防爆檢查中發(fā)現(xiàn)高溫過熱器和高溫再熱器之間頂棚過熱器局部下沉約 10根，西側(cè)第 2 根管下沉最嚴(yán)重約為 300毫米，其他部位頂棚管也有不同程度的下沉。 本次 2 號鍋爐空氣預(yù)熱器改造由豪頓華工程有限公司委托江蘇江都工程公司施工，豪頓華工程師現(xiàn)場指導(dǎo)。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和設(shè)計方案的不斷完善，對此類型預(yù)熱器進(jìn)行改造，已成為各電廠和制造廠家關(guān)注的焦點。 (5) 由于 2號鍋爐空氣預(yù)熱器是東方鍋爐廠設(shè)計、生產(chǎn)的第一代 24模數(shù)倉格單密封結(jié)構(gòu)三分倉容克式空氣預(yù)熱器。用微量燃油直接點煤粉，用煤粉來代替以往的大油槍進(jìn)行鍋爐點火、助燃等，可以節(jié)約大量的燃油。在機(jī)組 檢 修后的各種試驗也能體現(xiàn)其強(qiáng)大的優(yōu)勢，以前一次 A 級檢 修后機(jī)組耗油將近 200噸，如果使用氣化小油槍能節(jié)約 90%， A 級檢 修以后用油能降低到 20噸左右，存在巨大的節(jié)能空間。 本 爐共布置 8只油槍（分兩層），采用簡單機(jī)械霧化方式，單只油槍出力為 2021kg/h，點火采用二級點火方式，即高能點火器點燃輕油油槍，靠油燃燒產(chǎn)生熱量加熱爐膛后，再點燃煤粉燃燒，且一般 需要一個完整的油層方可投煤粉運(yùn)行。并對油槍行程及位置校驗等。 10 便于運(yùn)行和檢修操作。 (3) 燃油系統(tǒng)的檢修， 爐前 油系統(tǒng)整改進(jìn)行鍋爐受熱面清焦，爐前燃油系統(tǒng) A、 B 層油槍、蒸汽吹掃改造，在此之前 2 號鍋爐油槍蒸汽吹掃一直不能投入，通過此次整改，油槍蒸汽吹掃可以正常投入。進(jìn)行爐膛火嘴內(nèi)切圓。校對全部 40個氣動二次風(fēng)門，焊接限位塊，進(jìn)行活動實驗，消除原有部分二次風(fēng)門犯卡不靈活的缺陷，修后達(dá)到全部二次風(fēng)門活動靈活（177。合計 更換一次風(fēng)火嘴 12個，更換一次風(fēng)管 1個，二次風(fēng)噴口 5個。壓力為 時熱緊汽包門螺栓。校對汽包水位中心線，東南角、西南角為 ，在汽包中心下100mm處標(biāo)定水位線。拆除一次分離元件共 108 個，送出進(jìn)行噴砂處理后安裝。 汽包內(nèi)壁水位線下大部分為黑色 ,水線上及頂部基本呈灰色 ,汽包的東、西側(cè)人孔門下部，有少量鐵削好黑色沉積物，約 4050克左右，相對較為干凈。不符合安全性評價的要求，本次 檢 修將其全部更換為熱壓彎頭，保證了機(jī)組的安全可靠運(yùn)行。 (9) 機(jī) 組 運(yùn)行超過十萬小時的部分超 標(biāo)管道更換（主要為 D76mm 及以下管道） ， 根據(jù)二十五項反措要求，對于易引起汽水兩相流的疏水，空氣等管道，應(yīng)重點檢查其與母管相連的角焊縫，母管開孔的內(nèi)孔周圍，彎頭等部位 ，其管道，彎頭，三通和閥門運(yùn)行十萬小時后，宜結(jié)合檢修全部更換。 按照設(shè)計計算能 減少損失 。 9 (6) 循環(huán)水二次濾網(wǎng)由原來手動排污改為自動 排污 ， 2 號循環(huán)水濾水器改為定時自動旋轉(zhuǎn)排污式 ， 1 號低壓加熱器更換新?lián)Q熱管 ， 小機(jī)油溫手動調(diào)節(jié)改為自動調(diào)節(jié) ， 高中壓軸封進(jìn)汽手動門改為就地操作電動門 ， 板式水冷器更換為管式水冷器 ， 2 號水塔大修更換填料步道欄桿 等 。 （ 4） 主油箱 增加電加熱裝置在機(jī)組油循環(huán)方面達(dá)到了預(yù)想的目的， 便于加速提高潤滑油溫，縮短啟機(jī)和檢后濾油時間，提高濾油過濾效果，減少濾芯消耗。 （ 2） 高壓導(dǎo)汽管彎頭（ 12 個）更換 2 號 機(jī)原高壓導(dǎo)汽管彎頭為鑄鋼彎頭 ，不符合安全性評價的要求，本次 檢 修將其全部更換為熱壓彎頭，保證了機(jī)組的安全可靠運(yùn)行。 為了減少汽輪機(jī)級間漏汽損失，提高機(jī)組的熱效率，本次 檢 修更換了布萊登汽封。在班組、車間 、點檢員認(rèn)真驗收 和中唐電監(jiān)理工程師的監(jiān)督下完成了所有項目的檢修和驗收。 檢 修期間 各個 專業(yè)共計執(zhí)行作業(yè)指導(dǎo)書 1060 份，在檢修項目見證點的簽證上，專業(yè)嚴(yán)格按檢修作業(yè)指導(dǎo)書執(zhí)行，實行所有見證人員在場進(jìn)行確認(rèn)驗收。從而在此次為期 87 天的 檢 修中未 8 發(fā)生人身傷害及設(shè)備損傷事故。車間專職安全員加強(qiáng)現(xiàn)場安全檢查，對習(xí)慣性違章和威脅人身安全的情況進(jìn)行嚴(yán)格考核。安全檢查 組成員在 檢 修中各負(fù)其責(zé)，每天深入檢 修現(xiàn)場，認(rèn)真檢查監(jiān)督檢修現(xiàn)場的安全措施執(zhí)行情況 。由于準(zhǔn)備充足，組織得力，使 檢 修 各項 工作 得以 按期、保質(zhì) 保量的 完成。 檢 修緊張忙碌的 現(xiàn)場 到處都有點檢員的身影 ，為本次 檢 修取得最終勝利打下了堅實的基 礎(chǔ)。 7. 設(shè)備部各專業(yè)點檢 在 檢 修前就制定出《 2 號機(jī)組大修質(zhì)量管理分工》制度，對 檢 修項目、物資計劃、外委檢修等工作進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的前期準(zhǔn)備，在 檢 修過程中不但作好檢修項目所需技術(shù)、物資支持，而且嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)把關(guān)、質(zhì)量驗收，對外委項目進(jìn)行認(rèn)真監(jiān)督驗收并控制檢修工期，并自覺加強(qiáng)文明生產(chǎn)及安全生產(chǎn)等工作的監(jiān)督，及時解決檢修中遇到 的問題。 檢 修期間，未發(fā)生任何違反安全管理規(guī)定的事件，杜絕了人身輕傷及以上事故和重大設(shè)備損壞事故。 加強(qiáng)對作業(yè)現(xiàn)場的安全管理，特別是高空作業(yè)，工作人員的安全意識的加強(qiáng)，使檢修全過程未出現(xiàn)高空墜物等不安全現(xiàn)象的發(fā)生。 DCS 改造傳動小組在 DCS 改造前期的軟硬件的驗收，后期 DCS設(shè)備傳動，檢修質(zhì)量認(rèn)真監(jiān)督，設(shè)備的 調(diào)試、試驗驗收 等 工作 有條不紊的進(jìn)行，成為機(jī)組一次并網(wǎng)成功的關(guān)鍵 。 6. 熱控專業(yè)在專業(yè)負(fù)責(zé)人的現(xiàn)場檢修指揮、各項工作合理協(xié)調(diào)下，使各 檢修項目的技術(shù)方案、施 工措施