【正文】 最小焊點(diǎn)間距 焊點(diǎn)直徑 電極間 壓力 焊接時(shí)間 焊接電流 電極間 壓力 焊接時(shí)間 焊接電流 mm D (mm) d (mm) N Cycles A N Cycles A mm mm mm 1350 6 6100 600 10 3700 11 10 1900 8 8100 1000 15 4500 11 13 4 1 16 5 2300 10 9300 1200 20 5700 12 19 16 3500 14 11500 1700 35 6800 16 26 2 16 7 4800 18 13500 2300 45 8200 18 32 16 8 6100 21 15000 3000 70 8700 19 38 （ 1）材料表面應(yīng)沒(méi)有銹、氧化物、油漆、油脂、油。 （ 4）低碳鋼屬于鐵磁性材料，當(dāng)焊件尺寸大時(shí)應(yīng)考慮分段調(diào)整焊接參數(shù)，以彌補(bǔ)因焊件伸入焊接回路過(guò)多而引起的焊接電流減弱。 （ 2）建議采用硬規(guī)范點(diǎn)焊， CE 大者會(huì)產(chǎn)生一定的淬硬現(xiàn)象，但不一定不影響使用。 在焊接工藝參數(shù)選取的時(shí)候可以參照表 推薦的焊接工藝參數(shù)。 的熔點(diǎn)、線膨脹系數(shù)、硬度 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 3 汽車車身點(diǎn)焊工藝 14 通過(guò)查閱資料 DC05 的熔點(diǎn) 14001500℃ 線膨脹系數(shù)小于 Q235 且硬度小于 Q235，起點(diǎn)焊性能優(yōu)于 Q235。 的高溫塑性及塑性溫度范圍 通過(guò)對(duì) 比 DC05 與 Q235 的化學(xué)成分， DC05 的 Mn/s 大于 Q235 的 Mn/s，得 DC05 的高溫塑性較好，且塑性溫度區(qū)間大于 Q235。m)≤ 、 （ m2 Q235A的化學(xué)成分如表 所示。 特深沖用 DC05為材料的化學(xué)成分及力學(xué)性能如表 。 DC05 點(diǎn)焊焊接性分析 DC05 含碳量為 ％ ，為低碳鋼， 其點(diǎn)焊焊接性良好，采用 用工頻交流點(diǎn)焊機(jī)，簡(jiǎn)單焊接循環(huán)，無(wú)需特別的焊接工藝措施，即可或得滿意的焊接質(zhì)量。以重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 12 上討論的兩種情況， 通過(guò)低碳鋼 點(diǎn)焊焊接參數(shù)表、列線圖、曲線圖和規(guī)范尺等形式表現(xiàn)出來(lái)，但在實(shí)際使用這些資料時(shí)均需進(jìn)行試驗(yàn)修正。同時(shí)，由于降低了焊機(jī)機(jī)械功率，也提高了經(jīng)濟(jì)效果。曲線左半?yún)^(qū)為無(wú)噴濺區(qū)，這里 Fw大而 I 小，但焊接壓力選擇過(guò)大會(huì)造成固相焊接（塑性環(huán)）范圍過(guò)寬， 導(dǎo)致焊接質(zhì)量不穩(wěn)定；曲線右半?yún)^(qū)為噴濺區(qū)，因?yàn)殡姌O壓力不足，加熱速度過(guò)快而引起噴濺，使接頭質(zhì)量嚴(yán)重下降和不能安全生產(chǎn)。 （ 2）焊接電流和電極壓力的適當(dāng)配合 這種配合是以焊接過(guò)程中不產(chǎn)生噴濺為主要原則，這是目前國(guó)外幾種常用電阻點(diǎn)焊規(guī)范（ RWMA、 MIL Spec、 BWRA 等）的制定依據(jù)。 應(yīng)該注意，調(diào)節(jié) I、 t使之配合成不同的硬、軟規(guī)范時(shí)，必須相應(yīng)改變電極壓力 Fw，以適應(yīng)不同加熱速度及滿足不同塑性變形能力的要求。 軟規(guī)范的特點(diǎn)：加熱平穩(wěn)，焊接質(zhì)量對(duì)焊接參數(shù)波動(dòng)的敏感性低，焊點(diǎn)強(qiáng)度穩(wěn)定；溫度場(chǎng)分布平緩，塑性區(qū)寬，在壓力作用下易變形，可減少熔核內(nèi)噴濺、縮孔和裂紋傾向；對(duì)有淬硬傾向的材料，軟規(guī)范可減小接頭冷裂紋傾向；所用設(shè)備裝機(jī)容量小，控制精度不高，因而較便宜。 （ 1）焊接電流和焊接時(shí)間的適當(dāng)配合 這種配合是以反映焊接區(qū)加熱速度快慢為主要特征。 圖 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 11 圖 tF 與電極頭端面直徑 D關(guān)系 （低碳鋼δ =1mm；用圖 C規(guī)范焊接） 焊接參數(shù)間相互關(guān)系及選擇 點(diǎn)焊時(shí)，各焊接參數(shù)的影響是相互制約的。應(yīng)該指出，在點(diǎn)焊過(guò)程中，由于電極工作條件惡劣，電極頭產(chǎn)生壓潰變形和粘損是不可避免的，因此要規(guī)定：錐臺(tái)形 電極頭端面尺寸的增大 △ D15％ D，同時(shí)對(duì)由于不斷銼修電極頭而帶來(lái)的與水冷端距離 h的減小也要給予控制。其中 D 為錐臺(tái)形電極頭端面直徑， R 為球面形電極頭球面半徑， h 為端面與水冷端距離（圖 ）。此時(shí)，不僅使焊點(diǎn)強(qiáng)度維持不變，穩(wěn)定性亦可大為提高。一般認(rèn)為，在增大電極壓力的同時(shí)，適當(dāng)加大焊接電流或焊接時(shí)間，以維持焊接區(qū)加熱程度不變。這不僅使熔核形狀和尺寸發(fā)生變化，而且污染環(huán)境和不安全，這 是絕對(duì)不允許的。圖 ，電極壓力過(guò)大或過(guò)小都會(huì)使焊點(diǎn)承載能力降低和分散性變大，尤其對(duì)拉伸載荷影響更甚。所以，在實(shí)際生產(chǎn)中通過(guò)減少焊接時(shí)間來(lái)提高生產(chǎn)效率。但應(yīng)注意 兩 點(diǎn)： 1) C 點(diǎn)以后曲線并不立即下降，這是因?yàn)楸M管熔核尺寸已達(dá)飽和，但塑性環(huán)還可有一定擴(kuò)大，再加之熱源加熱速率較和緩，因而一般不會(huì)產(chǎn)生噴濺。點(diǎn)焊時(shí) t一般在數(shù)十周波（ 1周波＝ ）以內(nèi)。 從工藝上考慮，焊接電流波形陡升與陡降時(shí)，會(huì)因加熱、冷卻速度過(guò)快引起飛濺或在熔核內(nèi)部產(chǎn)生收縮性缺陷；而具有緩升與緩降的電流脈沖和波形，有預(yù)熱和緩冷的作用，可有 效防止飛濺與內(nèi)部收縮性缺陷。 3） CD 段 由于電流過(guò)大使加熱過(guò)于強(qiáng)烈，引起金屬過(guò)熱、噴濺、壓痕過(guò)深等缺陷，接頭性能反而降低。 2） BC 段 曲線平穩(wěn)上升。 圖 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 9 1） AB 段 曲線呈陡峭段。 焊接電流是最主要的點(diǎn)焊參數(shù) 。fot .施加鍛壓力時(shí)刻（從通電時(shí)刻算起） 點(diǎn)焊的工藝 參數(shù) 點(diǎn)焊工藝的基本參數(shù)有焊接電流 、焊接時(shí)間、電極壓力、和電極工作端面尺寸。當(dāng)其中 I I Fpr、 Ffo、 t t t t t t8均為零時(shí)，就得到由四個(gè)程序段重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 2 點(diǎn)焊原理 8 組成的基本點(diǎn)焊焊接循環(huán)，該循環(huán)是目前應(yīng)用最廣的點(diǎn)焊循環(huán)，即所謂 “ 加壓－焊接－維持－休止 ” 的四程序段點(diǎn)焊或電極壓力不變的單脈沖點(diǎn)焊。圖是一個(gè)較完整的復(fù)雜點(diǎn)焊焊接循 環(huán)，由加壓， ? ，休止等十個(gè)程序段組成， I、 F、 t中各參數(shù)均可獨(dú)立調(diào)節(jié)，它可滿足常用（含焊接性較差的）金屬材料的點(diǎn)焊工藝要求。 （ 3）點(diǎn)焊時(shí)熱 、 機(jī)械（力）聯(lián)合作用的焊接過(guò)程。 電阻點(diǎn)焊的特點(diǎn) ： （ 1） 焊件間靠尺寸不大的熔核進(jìn)行連接 ，熔核均勻、對(duì)稱分布在兩焊件的結(jié)合面上。所以對(duì)于 汽車車身點(diǎn)焊焊接缺陷控制 的 研究 ，保證點(diǎn)焊質(zhì)量具有重要的實(shí)際意義。況且 利用點(diǎn)焊技術(shù)的生產(chǎn)的產(chǎn)品大多數(shù)是科技含量高、價(jià)格昂貴或作用至關(guān)重要重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 6 的產(chǎn)品或零部件 。根據(jù)實(shí)際工作的需要， 克服點(diǎn)焊 的缺陷和不足成為當(dāng)前點(diǎn)焊技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)重要任務(wù) 。由此可見(jiàn)，電阻點(diǎn) 焊過(guò)程及焊點(diǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性一直是電阻點(diǎn)焊質(zhì)量控制研究中的關(guān)鍵問(wèn)題，歷來(lái)被認(rèn)為是電阻焊質(zhì)量控制的研究重點(diǎn)，并引起了工業(yè)界和研究機(jī)構(gòu)的高度重視因此，為了提高焊接質(zhì)量，需要對(duì)熔核形成過(guò)程的有關(guān)電參數(shù)進(jìn)行控制，以形成合格焊點(diǎn)， 或者在線監(jiān)測(cè)和控制與熔核形成有關(guān)的物理參量 ，以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并控制焊 接過(guò)程，實(shí)現(xiàn)在線判定和控制焊點(diǎn)質(zhì)量，這對(duì)于保證焊點(diǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定性 提高點(diǎn)焊合格率，達(dá)到降低成本和提高生產(chǎn)效率具有十分重要的實(shí)際意義 。 一方面，由于點(diǎn)焊過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，影響因素多、因素之間相互作用，加之焊接過(guò)程中熔核的不可見(jiàn)性及焊接過(guò)程瞬時(shí)性，給點(diǎn)焊質(zhì)量檢測(cè)與控制帶來(lái)了很大困難；另一方面，為了使不合格接頭的比例保持在規(guī)定的合理范圍內(nèi)，工廠里通常要定期進(jìn)行焊后破壞性實(shí)驗(yàn)。美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研究所專家認(rèn)為，改進(jìn)美國(guó)現(xiàn)有的電阻焊設(shè)備和控制裝置，預(yù)計(jì)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)可以獲得 500 億美元的經(jīng)濟(jì)效益。通常在汽車工業(yè)中 ，為了保證質(zhì)量，每臺(tái)車約有多于設(shè)計(jì)數(shù)量的 30％的焊點(diǎn)，掘推算：如果減少焊點(diǎn)數(shù)量 10％，每年可節(jié)約 500 萬(wàn)美元左右。在汽車生產(chǎn)全球化程度越來(lái)越高， 我國(guó)的汽車工業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，這同樣需要保證汽車中幾千個(gè)點(diǎn)焊焊點(diǎn)的連接質(zhì)量。點(diǎn)焊的完整性決定了汽車的整 體結(jié)構(gòu)剛度和完整性， 故點(diǎn)焊的焊接質(zhì)量直接關(guān)系到車身及汽車的質(zhì)量 。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 5 本課題研究目的及意義 雖然新的焊接方法的發(fā)展在汽車工業(yè)中逐步形成了規(guī)模，部分的取代了傳統(tǒng)的電阻焊方法，用于汽車車身和零部件的裝配焊接，但是電阻點(diǎn)焊在汽車制造中的主導(dǎo)地位在今后的一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變，電阻點(diǎn)焊在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用前景仍舊是非常廣闊的。 圖 前圍上部總成 圖 地板總成 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 1 緒論 4 圖 側(cè)圍總成 圖 后圍零件 圖 頂蓋總成 圖 行李艙擱板 圖 車門總成 圖 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋 圖 行李艙蓋總成 富康轎車白車身，屬于無(wú)獨(dú)立車架的承載式全焊接結(jié)構(gòu)，是由 20多個(gè)大總成、數(shù)百種薄板沖壓件經(jīng)焊接而成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件；其焊接方法有電阻點(diǎn)焊、混合氣體保護(hù)焊（ MAG 焊）、螺柱焊等，而主要采用電阻點(diǎn)焊模式，白車身上電阻焊焊點(diǎn)有 3600 多個(gè)；上海大眾“帕薩特”白車身上的焊點(diǎn)數(shù)達(dá)到 5892 點(diǎn)，三箱 POLO 車的整個(gè)車身共有 3725個(gè)焊點(diǎn)，幾乎遍及每一個(gè)總成，因此保證點(diǎn)焊質(zhì)量成為汽車車身裝配質(zhì)量、控制車體誤差的 關(guān)鍵。首先應(yīng)用于車身焊裝，汽車車身焊裝包括車身底板、側(cè)圍、車架、車頂、車門、車身總成等部分 （ 如圖 ——圖 所示。電阻點(diǎn)焊相對(duì)其它焊接方法，點(diǎn)焊的主要優(yōu)點(diǎn)是高效、質(zhì)量可靠、成本低、易操作、易實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化，適用于大批量生產(chǎn)。轎車大致按圖 制造程序裝焊的。 為便于制造，車身設(shè)計(jì)時(shí)，通常將車身劃分為若干個(gè)分總成，各分總成又劃分為若干個(gè)合件， 合件由若干個(gè)零件組成 。 由于車身零件大都是薄壁板件或薄壁桿件，其剛性很差，所以在裝焊過(guò)程中必須使用多點(diǎn)定位夾緊的專用裝焊夾具，以保證各零件或合件在焊接處的貼合和相互位置， 特別是門窗等孔洞的尺寸等 。 表 焊接方法 典型應(yīng)用實(shí)例 電阻焊 點(diǎn)焊 單點(diǎn)焊 懸掛式點(diǎn)焊機(jī) 車身 總成 、 車身側(cè)圍等分總成 固定式點(diǎn)焊機(jī) 小型板類零件 多點(diǎn)焊 壓床式多點(diǎn)焊 車身底盤總成 C 型多點(diǎn)焊 車門 、 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等總成 縫焊 懸掛式縫焊機(jī) 車身頂蓋流水槽 固定式縫焊機(jī) 油箱總成 凸焊 螺母、小支架 電弧焊 CO2 氣體保護(hù)焊 車身總成 氬弧焊 車身頂蓋后兩側(cè)接縫 手工電弧焊 厚料零部件 氣焊 氧 .乙炔焊 車身總成補(bǔ)焊 釬焊 錫釬焊 水箱 特種焊