【導(dǎo)讀】論文正文字數(shù)不少于萬字。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準用徒手畫。與我一同工作的同志對本設(shè)計（研究）所做的任何貢獻。均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。高及方法簡單等優(yōu)勢成為轎車車身裝配的主要連接手段。典型轎車自車身由300—500. 個薄板沖壓件焊接而成，焊點數(shù)多達3000—6000個。然而在點焊焊接過程中受焊接參。現(xiàn)各種缺陷；如未熔合與未焊合、縮孔、裂紋、燒穿、噴濺和壓痕過深等。制造質(zhì)量也直接影響整車的安全性和使用壽命。本文分析點焊缺陷產(chǎn)生的原因，并研究。相應(yīng)的解決辦法。汽車車身生產(chǎn)是批量生產(chǎn)，如果焊件的點焊焊接缺陷到了總裝流水線。消除焊接缺陷，保證整車的質(zhì)量有著實際的意義。

　　

【正文】 的產(chǎn)生。另外，比較新的技術(shù)是監(jiān)測焊接過程中的動態(tài)電阻值，從而判定焊點是否合格。這樣，每次焊接完成后，我們就可以及時發(fā)現(xiàn)不合格的焊點，從而采取措施。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 4 點焊缺陷分析及控制 23 焊后檢驗是指，對已經(jīng)完成的焊點進行破壞性和非破壞性檢查，達到排除不合格焊點的目的。傳統(tǒng)的破壞性檢查是采用撕裂方式（輔以目視檢查），對整個車身的焊點進行逐一檢查； 傳統(tǒng)的非破壞檢查方法中，鑿檢和目視化是使用最普遍的焊點檢查方法，一般選取部分典型焊點，這種方法具有一定的局限性。超聲波無損檢測技術(shù)的應(yīng)用可以彌補這種局限，而且隨著該技術(shù)的推廣和發(fā)展，還可以逐步替代現(xiàn)有的破壞性檢查，從而進一步降低整車廠的成本。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 5 點焊的質(zhì)量檢驗 24 5 點焊的 質(zhì)量 檢驗 電阻焊接頭的質(zhì)量檢驗 ，分為破壞性試驗和無損檢驗兩類。破壞性試驗是普遍應(yīng)用的評定接頭質(zhì)量的方法，通過 對試件和焊件的抽樣檢查取得接頭性能數(shù)據(jù)。由于技術(shù)上保證了試件或抽樣具有與焊件同樣的質(zhì)量特性，因此，能夠通過對少數(shù)樣件的檢驗來判定整批焊件 的質(zhì)量。抽樣檢查的數(shù)量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的重要程度（接頭質(zhì)量等級）和生產(chǎn)的穩(wěn)定性來確定，一般在生產(chǎn)檢驗?zāi)夸浨鍐魏蜕a(chǎn)說明書中均有明確的規(guī)定；無損檢驗可在不破壞焊件的情況下對表面及內(nèi)部缺陷存在的情況進行檢查，在焊件生產(chǎn)過程中及時剔除出現(xiàn)不合格產(chǎn)品。在成品驗收時，檢查是否達到設(shè)計要求。同時。產(chǎn)品在役運行中亦能經(jīng)常地或定期地檢查是否出現(xiàn)危險缺陷以防止事故發(fā)生 。所以無損檢驗在質(zhì)量管理、質(zhì)量檢驗和維護檢驗中，都是一種有效的、經(jīng)濟的技術(shù)。 破壞性檢驗 破壞性檢驗主要用于焊接參數(shù)的調(diào)試 、生產(chǎn)過程中的自檢和抽檢。 破壞性檢驗 實際上只能給以參考性信息 、由模 擬 而來的信息，因為實際工作的接頭往往是未經(jīng)檢驗的。但是由于該類檢驗方法簡單和檢驗結(jié)果的直觀性，在生產(chǎn)中 仍 然獲得了廣泛使用 （ 1） 制取試件和選用設(shè)備 根據(jù)產(chǎn)品的需要 ，分別按 2+2． 1+ 3+1． 2+1． 2+3(單位為 mm)，不同規(guī)格的板厚組合下料。參照 GB 265l的規(guī)定， 試樣厚度為 l～ 2． 5mm，長和寬為 100 mm 25 mm的規(guī)格； 試樣厚度為 ～ mm，長和寬為 100mm 30mm的規(guī)格， 這些試樣均為單點焊接 。每一種類型的試樣均取 2件。 這 2個零件分 別按上述規(guī)格下料下料后用汽油和棉紗清理干凈工件表面 ，尤其是存在油污和銹的部位。 試驗設(shè)備采用型號 YR500CM2的點焊機，該設(shè)備可通過 電腦控制箱 對 各焊接參數(shù) 直接顯示。 （ 2） 燃油箱固定件破壞性檢驗 試驗結(jié)果 模擬 燃油箱固定件 的試驗結(jié)果在相同的焊接條件下 ．焊接了產(chǎn)品 燃油箱固定件 10件。經(jīng)過 破壞性檢查 拉力和 剪切力試驗，結(jié)果見 表 表 。 無論是燃油箱固定件還是點焊試樣 ．經(jīng)過觀察可以得出：存在擊穿孔、氣孔 、飛濺等缺陷的焊點的試件的焊點剪切力值偏小。 根據(jù)（ 4 點焊缺陷分析及控制 ）來調(diào)整 工藝參數(shù)，來控制焊接 缺陷的產(chǎn)生，消除擊穿孔、氣孔 、飛濺等缺陷 ，焊點的剪切應(yīng)力有顯著的提高。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 5 點焊的質(zhì)量檢驗 25 表 試件編號 第 1個焊點開裂時的剪切力值 /KN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 表 材料厚度 /mm 焊點開裂時的剪切力值 /KN 試樣 1 試樣 2 + + + + + （ 3） 試樣結(jié)果與實際情況的對比 點焊試樣中焊點直徑為 5 mm， 6 mm的試樣的許用應(yīng)力分別為： KNdnp 0 ]τ[4π][ 22 === （ ） KNdnp 0 ]τ[4π][ 22 === （ ） 式中： [τ ]取 =0． 5～ 0． 6[ pσ ]。 將表 (1)、式 (2)進行比較可以看出，剪切力均滿足 要求。 而一個燃油箱固定件 8個焊點所承受的剪切力 P見表 3所示。而這種點焊的許用應(yīng)力為： KNdnp 0 ]τ[4π][ 22 === （ ） 將表 ，這 10個試樣所承受的剪切力均小于點焊的許用應(yīng)力，從而得出該點焊工藝 （通過控制點焊缺陷產(chǎn)生的） 能夠滿足產(chǎn)品的強度要求 。 另外， 在整個生產(chǎn)過程中應(yīng)該保證焊件 、電極表面 清理干凈．保證熱輸入和電極壓力的傳遞從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量和效率， 節(jié)約能源。 （ 4） 結(jié)論 1)用汽油、 棉紗清理焊件表面 。對于銹蝕嚴重的 用噴砂、噴丸或在硫酸及鹽酸溶液重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 5 點焊的質(zhì)量檢驗 26 中進行腐蝕 ， 有效地清除表面油污和氧化皮。 2)通過反復(fù)試驗 ， 采用了一種能反復(fù)承受高溫 、高壓、無黏附、合金化和變形的電極材料一 鎘表銅，防止電極端頭的變形和磨損。 3） 通過對 DC05 點焊制成的汽車燃油箱固定件的破壞性檢驗，得到各個焊點的力學(xué)性能均達到設(shè)計使用要求。 4） DC05 的點焊性能優(yōu)越，能很好的防止缺陷的產(chǎn)生，保證整車的質(zhì)量，適合汽車批量化生產(chǎn)的使用。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 6 總結(jié) 27 6 總結(jié) 通過對汽車車身常用 材料 DC05 的點 焊的研究得出該材料點焊焊接性優(yōu)良，點焊生產(chǎn)中易出現(xiàn)的缺陷都有很好的解決辦法。 因為汽車的生產(chǎn)是批量化的，如果等到了發(fā)現(xiàn)缺陷在去調(diào)整參數(shù)，許多的不合格焊件已經(jīng)流入下一道工序里面，這就需要 對點焊系統(tǒng)參數(shù) 進行檢測 檢測， 就 能 及時 的控制點焊 參數(shù)的變化，保證點焊質(zhì)量。 在實際生產(chǎn)中應(yīng)該加強管理，對整個車間的所有點焊機及電極要進行定期或不定期的檢查，保證焊機的輸出參數(shù)和電極端面尺寸符合工藝要求，從而系統(tǒng)的預(yù)防點焊缺陷的產(chǎn)生。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 參考文獻 28 參考文獻 [1]陳裕川 .焊接工藝設(shè)計與實例分析 [M].北京：機械工業(yè)出版社 2020 [2]趙熹華 .壓焊方法及設(shè)備 [M].北京：機械工業(yè)出版社 2020 [3]中國機械工程學(xué)會焊接學(xué)會 .焊接手冊（ 1） [M].北京：機械工業(yè)出版社 2020 [4]姬勝利 .汽車車身電阻電焊焊接缺陷的控制 [J].焊接技術(shù) 2020（ 7） [5]蔡興旺 .汽車構(gòu)造與原理 [M]北京：機械工業(yè)出版社 2020 [6]趙 熹華主編 .焊接檢驗 [M].北京：機械工業(yè)出版社 1993 [7]全國焊接標準化技術(shù)委員會編 .國際標準譯文集（焊接質(zhì)量 保證篇） [M].哈爾濱：焊接研究所 2020 [8]鄒曾大主編 .焊接材料、工藝及設(shè)備手冊 [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 2020 [9]朱正行等 .電阻焊技術(shù) [M].北京：機械工業(yè)出版社 ， 2020 [10]電阻焊（ III）專業(yè)委員會編著 .電阻焊理論與實踐 [M].北京：機械工業(yè)出版社 1994 [11]陳鋒 .轎車車身電阻焊的工藝性能及質(zhì)量控制 [J].北京：汽車與配件 ， 2020 [12]劉照偉 .電阻點焊質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 [J].北京：電焊機， 1995 [13]賈松青 .汽車 用 DC05 冷軋鋼板電阻點焊工藝的研究 [J].北京：首鋼科技， 2020 [14]劉新宇 .低應(yīng)變速率下錳硫比對低碳鋼高溫塑性的影響 [J].北京：北京科技大學(xué)學(xué)報， 2020 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 附錄、一 29 附錄 、一 TR/QP 202006 汽車油箱固定件點焊焊接 點焊作業(yè)指導(dǎo)書 版本： 第 A/0 版 第 1 頁 共 2 頁 一、使用方法 ： DC05 焊件焊前需清除焊點表面的一切臟物、油污、氧化皮及鐵銹。對熱軋鋼最好在焊接處經(jīng)過酸洗或用砂紙清除氧化皮。未經(jīng)清理焊件雖能進行點焊，但是嚴重地降低電極的使用 期限，同時影響點焊的生產(chǎn)率和質(zhì)量。 焊件裝配應(yīng)盡可能地彼此交接，避免折邊不正，圓角半徑不重合及皺折等缺陷，通常縫隙應(yīng)在 — 。 焊接時應(yīng)先調(diào)節(jié)電極臂之位置，使電極剛壓致電焊接表面時，電極臂保持相互平行，并使其適合工作行程式。接焊件厚度與材料性質(zhì)，選擇分級開關(guān)的檔位。電極壓力的大小，可旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，改變壓力彈簧之壓縮程度獲得。在完成上述調(diào)整步驟后，可接通冷卻水和電源，以準備焊接。 ： 接通冷卻水，水流應(yīng)連續(xù)暢通。水流壓力盡可能保持在 1kg/cm。 焊件置于兩極之間 ，踏下踏板，連桿開始移動。使上電極向下作圓弧運動，并與焊件接觸，開始加壓。在繼續(xù)踏下腳踏板時，彈簧被壓縮，同時加壓桿上動鉤帶動通斷器上的活動桿，使通斷器上下觸點接觸，使變壓器接上電源，于是焊接變壓器次級回路開始通電使焊接件加熱。當(dāng)腳踏板再繼續(xù)向下時，使聯(lián)動脫鉤切斷電源。 二、焊機的維護與安全 （ 1）停焊后，必須拉開電源閘刀，切除電源。 （ 2）施焊時，焊機外罩板應(yīng)裝妥，防止電火花及金屬飛濺物，濺入焊機內(nèi)部，損壞機件，影響使用。 （ 3）焊后，清除雜物及金屬濺沫。 （ 4）焊機在 00C 下工作時，焊后需用壓縮空氣吹除 管路中的剩水，以免水管凍裂。 （ 5）電極觸頭須保持光潔，必要時可用細銼或細砂紙修。 （ 6）電源通斷器的觸頭，必須定期修整，保持清潔，使接觸可靠。必要時應(yīng)更換觸頭。 焊機調(diào)節(jié)和檢修時，應(yīng)在切斷電源后進行。焊機施焊時，必須先接通冷卻水路。 （ 7）焊工戴帆布手套及圍身進行操作，以免被金屬濺沫燙傷。 （ 8）經(jīng)常檢查接地螺釘及接地線，保持機殼良好接地。 重慶科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 附錄、一 30 （ 9）經(jīng)常用不大于 4kg/mm 的高壓水流沖洗其冷卻水路，尤其是發(fā)現(xiàn)其出水量減少或冷卻水流不暢通時，要停機檢查進行清洗，防止水垢或其它雜物堵塞冷卻水路。