【正文】 （ 8）經(jīng)常檢查接地螺釘及接地線，保持機殼良好接地。必要時應更換觸頭。 （ 3）焊后，清除雜物及金屬濺沫。在繼續(xù)踏下腳踏板時，彈簧被壓縮，同時加壓桿上動鉤帶動通斷器上的活動桿，使通斷器上下觸點接觸，使變壓器接上電源，于是焊接變壓器次級回路開始通電使焊接件加熱。 ： 接通冷卻水，水流應連續(xù)暢通。 焊接時應先調(diào)節(jié)電極臂之位置，使電極剛壓致電焊接表面時，電極臂保持相互平行，并使其適合工作行程式。 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 參考文獻 28 參考文獻 [1]陳裕川 .焊接工藝設(shè)計與實例分析 [M].北京：機械工業(yè)出版社 2020 [2]趙熹華 .壓焊方法及設(shè)備 [M].北京：機械工業(yè)出版社 2020 [3]中國機械工程學會焊接學會 .焊接手冊（ 1） [M].北京：機械工業(yè)出版社 2020 [4]姬勝利 .汽車車身電阻電焊焊接缺陷的控制 [J].焊接技術(shù) 2020（ 7） [5]蔡興旺 .汽車構(gòu)造與原理 [M]北京：機械工業(yè)出版社 2020 [6]趙 熹華主編 .焊接檢驗 [M].北京：機械工業(yè)出版社 1993 [7]全國焊接標準化技術(shù)委員會編 .國際標準譯文集（焊接質(zhì)量 保證篇） [M].哈爾濱：焊接研究所 2020 [8]鄒曾大主編 .焊接材料、工藝及設(shè)備手冊 [M].北京：化學工業(yè)出版社 2020 [9]朱正行等 .電阻焊技術(shù) [M].北京：機械工業(yè)出版社 ， 2020 [10]電阻焊（ III）專業(yè)委員會編著 .電阻焊理論與實踐 [M].北京：機械工業(yè)出版社 1994 [11]陳鋒 .轎車車身電阻焊的工藝性能及質(zhì)量控制 [J].北京：汽車與配件 ， 2020 [12]劉照偉 .電阻點焊質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 [J].北京：電焊機， 1995 [13]賈松青 .汽車 用 DC05 冷軋鋼板電阻點焊工藝的研究 [J].北京：首鋼科技， 2020 [14]劉新宇 .低應變速率下錳硫比對低碳鋼高溫塑性的影響 [J].北京：北京科技大學學報， 2020 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 附錄、一 29 附錄 、一 TR/QP 202006 汽車油箱固定件點焊焊接 點焊作業(yè)指導書 版本： 第 A/0 版 第 1 頁 共 2 頁 一、使用方法 ： DC05 焊件焊前需清除焊點表面的一切臟物、油污、氧化皮及鐵銹。 4） DC05 的點焊性能優(yōu)越，能很好的防止缺陷的產(chǎn)生，保證整車的質(zhì)量，適合汽車批量化生產(chǎn)的使用。 （ 4） 結(jié)論 1)用汽油、 棉紗清理焊件表面 。 將表 (1)、式 (2)進行比較可以看出，剪切力均滿足 要求。經(jīng)過 破壞性檢查 拉力和 剪切力試驗，結(jié)果見 表 表 。每一種類型的試樣均取 2件。 破壞性檢驗 破壞性檢驗主要用于焊接參數(shù)的調(diào)試 、生產(chǎn)過程中的自檢和抽檢。在成品驗收時，檢查是否達到設(shè)計要求。 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 5 點焊的質(zhì)量檢驗 24 5 點焊的 質(zhì)量 檢驗 電阻焊接頭的質(zhì)量檢驗 ，分為破壞性試驗和無損檢驗兩類。這樣，每次焊接完成后，我們就可以及時發(fā)現(xiàn)不合格的焊點，從而采取措施。由于焊點是通過焊接設(shè)備來完成的，只有對焊接設(shè)備狀態(tài)進行適當?shù)谋O(jiān)測，才能預防不合格焊點的產(chǎn)生，很多汽車廠采用計算機群控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以有效控制和監(jiān)控焊接設(shè)備生產(chǎn)中的參數(shù)，并對焊點的采集及 質(zhì)量控制提供支持。一般來說，車身點焊質(zhì)量監(jiān)控可以分為三部分內(nèi)容：前期預防、中間控制和焊后檢驗。 圖 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 4 點焊缺陷分析及控制 22 （ 9） 粘銅現(xiàn)象 粘銅現(xiàn)象 — 在點焊結(jié)束后，在焊點表面附著有電極材料融化 后銅材 。 2） 其他可能原因為焊點距離過小，點焊電流分流；焊接銅板分流；電極頭使用時間過久不修模，端面墩粗；焊點扭曲；電極表面有雜物等。 （ 8） 虛焊 虛焊 — 焊點熔核直徑小于要求的最小值 dmin，焊點發(fā)白為虛焊。 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 4 點焊缺陷分析及控制 20 圖 邊緣點焊示意圖 在設(shè)計焊鉗及焊點位置時，盡量避免邊緣焊點，若存在邊緣點焊部位， 則可在焊鉗上或拼臺上面設(shè)計焊接限位 ，減少邊緣焊點， 如圖 。 焊點位置標識如圖 。點焊變形會對零件的外觀質(zhì)量及 搭接零件的屈服強度有較大影響，特別是車架前后大梁搭接處，如出現(xiàn)扭曲，易造成前后大梁的嚴重變形，并且因為電極接觸表面變化，容易發(fā)生脫焊、虛焊等問題。 2） 設(shè)置電流從 0上升到設(shè)定電流的時間為 2～ 3個周波；設(shè)置加壓保持時間 2～ 3個周波。焊接裂紋如圖 圖 電阻點焊焊接裂紋示意圖 焊接裂紋的原因 及解決辦法 ： 1） 點焊工藝參數(shù)問題 ，電極壓力不足、焊接時間過長、鍛壓壓力不足、加得不及時等，可以通過調(diào)整點焊工藝參數(shù)，適當提高電極壓力、適當減少焊接時間 等來解決焊裂紋 縮孔 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 4 點焊缺陷分析及控制 18 接裂紋問題。 圖 電阻點焊 燒穿 示意圖 燒穿的原因及解決辦法 ： 1） 點焊工藝參數(shù)問題 ， 電流過大、點焊時間過長、維持時間短、 電極壓力不足等，可以通過調(diào)整相應的點焊工藝參數(shù) ，適當減小焊接電流和焊接時間、增加維持時間、提搞電極壓力來解決燒穿問題 。接通電源， 空動作幾次確認無誤后方可開始工作 。 3)經(jīng)檢驗熔核直徑符合要求后，再在適當?shù)姆秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)電極壓力，焊接時間和電流，進行試樣的焊接和檢驗，直到焊點質(zhì)量完全符合技術(shù)要求所規(guī)定的要求為止。 熔核在單板上的熔化高度 h對板厚度 δ 的百分 比為熔透率 A， 即 A=h/δ l00％ () ， mm △一壓痕深度， mm； e一焊點距離， mm； h一熔核高度， mm； δ 一鋼板厚度， mm 圖 點焊的幾何尺寸示意圖 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 3 汽車車身點焊工藝 16 對于這次工藝試驗因工件作剪切力試驗的局限性．采用單點試樣和 燃油固定件 成仿真模擬試驗兩種方法制取試樣，各試樣的焊點尺寸見表 。 如圖 。 （ 2）電極材料應根據(jù)板材狀況選用 （ 3）對于三層板焊接，最小間距應增加 30% 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 3 汽車車身點焊工藝 15 汽車 燃油箱固定件 點焊焊接工藝 汽車的 燃油箱固定件是固定燃油箱的重要部件，保證車輛在行駛過程中油箱不會掉落，保證車輛的安全行駛。 （ 3）焊厚板 δ ≥ 3mm 時建議選用帶鍛壓的壓力曲線，帶預熱電流脈沖或斷續(xù)通電的多脈沖點焊方式，選用三相低頻 焊機焊接等。 根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析得到， DC05 冷軋鋼板 為低碳鋼， DC05 的 電阻率適中，塑性溫度區(qū)寬，易于獲得所需的塑性變形而不必使用很大的電極壓力，具有良好的點焊工藝性能，在板厚小于 6mm 時通常采用普通的工頻交流焊機，焊接電流、電極壓力和通電時間都具有較大的調(diào)節(jié)范圍。 K） DC05 電阻率和熱導率 都小于 Q235。 焊接性可 通過對照 Q235A 進 行對比 分析 。 圖 （ A、 B、 C為 RWMA焊接規(guī)范中的三類） 重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 3 汽車車身點焊工藝 13 3 汽車車身點焊工藝 材料點焊焊接性分析 判斷金屬材料點焊焊接性的主要標志： ① 材料的導電性和導熱性，即電阻率小而導熱率大的金屬材料，其焊接性較差； ② 材料的高溫塑性及塑性溫度范圍，即高溫屈服強度大的材料（如耐熱合金）塑性溫度區(qū)間窄的材料（如鋁合金），其焊接性較差； ③ 材料對熱循環(huán)的敏感性，即生成與熱循環(huán)作用有關(guān)缺 陷（裂紋脆硬組織等） 的材料（ 65Mn），其焊接性差； ④ 熔點高線膨脹系數(shù)大硬度高等金屬材料，其焊接性一般較差，當然，評定某一金屬材料點焊焊接性時應綜合全面考慮以上諸因素。 當將 低碳鋼 點焊 規(guī)范選在噴濺臨界曲線附近（無噴濺區(qū)內(nèi)）時，可獲得最大熔核和最高拉伸載荷。硬規(guī)范時所用電極壓力顯著大于軟規(guī)范焊接時的電極壓力。當采用大焊接電流、短焊接時間參數(shù)時，稱硬規(guī)范；而采用小焊接電流、適當長焊接時間參數(shù)時，稱軟規(guī)范。低碳鋼點焊 h≥3mm 。 圖 （低碳鋼 δ =1mm） wF 電極壓力 tF 抗剪載荷 qF 抗伸載荷 （ 4）電極頭端面尺寸 D 或 R—— 電極頭是指點焊時與焊件表面相接觸時的電極端頭部分。電極重慶科技學院畢業(yè)設(shè)計論文 2 點焊原理 10 壓力過大時將使焊接區(qū)接觸面積增大，總電阻和電流密度均減小，焊接散熱增加，因此熔核尺寸下降，嚴重時會出現(xiàn)未焊透缺陷。 （ 3） 電極壓力 Fw —— 點焊時通過電極施加在焊件上的壓力一般要數(shù)千牛（ N）。焊接時間對接頭力學性能的影響與焊接電流相似（圖 ）。 圖 ，焊件越厚 BC 段越陡峭，即焊接電流的變化對焊點拉剪載荷的影響越敏感。由于焊接電流小使熱源強度不足而不能形成熔核或熔核尺寸甚小，因此焊點拉剪載荷較低且很不穩(wěn)定。 （ 1） 焊接電流 I— 焊接時流經(jīng)焊接回路的電流稱為焊接電流 ，一般在數(shù)萬安培（ A）以內(nèi)。當將 I、 F、 t 中某些參數(shù)設(shè)為零時，該焊接循環(huán)將會被簡化以適應某些特定材料的點焊要求。 （ 2）焊接電流大、焊接時間短、焊接過程中加壓力 。 汽車車身的點焊的連接質(zhì)量決定了汽車的整體結(jié)構(gòu)剛度和完整性，同時保證汽車的行駛安全。 隨著新材料和新技術(shù)的不斷出現(xiàn)以及應用領(lǐng)域的擴展，對點焊質(zhì)量的要求也越來越高。 這個項目得到了汽車行業(yè)人士的重視 ，許多研究機構(gòu)和企業(yè)，如美國智能電阻焊協(xié)會、克來斯勒公司、福特汽車公司、通用汽車公司以及密西根大學、愛迪生焊接研究所、工業(yè)技術(shù)研究所等給予這個項目 很大的支持。 如美國的汽車工業(yè)，僅三大汽車公司就有 64 條生產(chǎn)線，年產(chǎn)汽車 1300 萬臺，電阻點焊控制器的改善和提高將使車身結(jié)構(gòu)加強，并且提高美國汽車制造企業(yè)的競爭力。中國的汽車工業(yè)已進入歷史上少有的高速發(fā)展期， 202