【正文】 孔定位的缺點就是，由于有加工誤差的存在，常常在實際中模具給出的定位銷位置不準確，需要工人現(xiàn)場確定銷的位置。本設計中，已經全部保證了。 而設計筋的距離的時候，按設計資料，如圖 。 畢業(yè)設計論文 28 圖 減輕孔設置 至于底板上的挖空，則與工作部分的鑲塊的分布，及廢料的排除相關。 鑄件不能太厚，不能太大，不能太長，不能太集中，這些是從鑄造性能方面來考慮的。 在廢料部分已經提過，廢料的流料設計與鑄件設計緊密相關。 d,與制件接觸的面。而鑲塊不可能安裝在未加工的鑄件面上 —— 鑄件面太粗糙，所以，鑲塊在鑄件上的安裝面一定要經過機床的加工，必須要機床加工出一個光潔面出來，然后，鑲塊安裝在這樣的光潔面上 ,才能保證鑲塊安裝的準確。 ，如，一般來說盡量保證 40的筋厚。 鑄件結構設計（上下底板） 鑄件部分是模具的主體部分。廢料刀高度必須低于凸模鑲塊，修邊凹模鑲塊上的廢料刀高度要與廢料刀高度相適應以保證刃口有切斷作用 。 沖孔刃口的樣式按照廢料流出圖上的樣式，與沖頭的單邊間隙 ， 修邊處的刃口，直接沿形狀，長度 15mm 畢業(yè)設計論文 25 圖 沖孔剖視圖 廢料刀的設計 廢料刀是修邊鑲塊的 一 部分。 壓件器的修邊部分，主要是沿著修邊線，長度在 1520mm 左右，如果壓件器的導向需要依 賴刃口，則壓件器的刃口長度還需要加長，以便于刃口導向更加的精確和平穩(wěn)。由于彈性變形的結果，使沖壓件與按理想形狀的模型制造的定位器的定位面不相貼服，從而導致修邊沖孔尺寸的不穩(wěn)定，空間修邊制件易移動，因此為保證沖壓件質量的穩(wěn)定，在確保定位可靠的情況下，利用壓件器將制件強行壓服在凸模上，使制件不能夠產生位移。因為上模的符型區(qū)不需要拿來定位，所以，作為上模，只需要滿足沖切就可以了。（邊緣的沖孔除外） 在設計中，考慮到制件的型面區(qū)域較小，所以，設計時，全部使用了符型。所以，這些地方符形面是必不可缺的。 鑒于這些原因，工作鑲塊長度定為 300 左右。作為沖孔凹模，可以將形狀做大后直接用螺釘固定，但是，由于孔 1長為 44mm、寬為 ，如果只做單體的凸模，要是螺釘固定（ M10 的 螺釘沉孔直徑為 ）可能鑲塊空間太小無法安裝螺釘；所以，這個異形沖頭，必須另外設計沖孔凸模的鑲塊固定座。即：凸模鑲塊在下模上，凹模鑲塊在上模上。 2．沖孔部分，這五個孔都是標準圓孔，可以使用標準件裝置來完成沖孔。一般為鑄件材質。 料流部分：主要是考慮制件在模具內的流動，如：坯料件的放置，成品件的取出，及加工中廢料的流 動。典型結構如圖 。 起重棒的選擇，按東風模具設計標準，起重棒的允許載荷為： 圖 起重棒選擇標準 選擇 d=40 的起重棒，它的允許載荷已經達到 了 噸， 4 根起重棒的載荷為10 噸，已經遠遠滿足要求，保證了安全。 所以，機床的最小閉合高度 +10≤模具閉合高度≤機床的最大閉合高度 10mm。理論上來說，模具可以使用機床最大閉合高度，但是，實際生產中，模具的制造誤 差存在，不可能完全達到設計的閉合高度。制件的厚度為 ,于是有 Zmin=10%t=10% = 畢業(yè)設計論文 15 根據制件的 IT14 級精度，查表 可得制件的公差。 x 在 ～ 1 之間取值與工件的制造精度有關 可查相關手冊，或按下列關系取值： 工件的公差等級為 IT10 或更高，取 x=1； 工件的公差等級為 IT11～ IT13，取 x=； 工件的公差等級為 IT14，取 x=。 氮氣彈簧的標準 X50025，瑞典凱爾標準，參數為初始壓力為 7400N，終點壓力為 14000N。 ⑶壓料力隨產品形狀和厚度的不同而不同。 3． 頂出力： 逆著 沖裁方向頂出卡在凹模里的料所需要的力，叫頂出力。間隙的方向：以凹模為基準，間隙取在凸模上；而在設計沖孔模時，以凸模為基準，間隙取在凹模上。 第三章 工藝計算及主要參數的確定 沖裁間隙的確定及方向的確定 合理的沖裁間隙確定有兩種常用的確定方法： （ 1）理論確定法：理論確定法的主要根據是保證上、下裂紋重合，以獲得良好的沖裁斷面。 畢業(yè)設計論文 7 基于 UG 平臺的沖壓工藝設計 工序件的制作 產品圖如圖 圖 產品圖 將產品圖的翻邊、翻孔處都展開，補好沖掉的若干孔便是工序件了。 。 。 畢業(yè)設計論文 6 圖 工藝基準 修邊沖孔模設計要點 修邊、沖孔工藝屬于剪切加工，其設計重點有 :；； (廢料形狀、盛廢料裝置、廢料滑槽角度 )； 作性 (卸料裝置 )； ； 。 沖模中心線是沖模最主要的基準。 通過對以上各個方案的分析比較，可以得出方案 三 是比較理想的設計方案。 綜合該產品的形狀及工藝分析可以初步的定義以下的幾種設計工藝方案： 方 案 一 方 案 二 方 案 三 （ 1）拉延 （ 2）修邊 （ 3）翻邊 （ 4）沖孔 （ 5）翻孔 （ 1）拉延 （ 2）沖孔 （ 3）修邊 （ 4）翻邊＋翻孔 （ 1）拉延 （ 2）修邊＋沖孔 （ 3）翻邊＋翻孔 各 個方案的分析對比與確定： 方案一：此方案與其它兩個的不同之處在與拉延、修邊、翻邊后再沖孔、翻孔，雖然這樣可以得到的產品質量最好，但是由于工序過多，會造成很大的資源浪費，此方案可以在方案二、三不能被采用時用。采用一模一件的沖壓工藝方案。形狀和結構不復雜。如：液力拉深、內高壓成形、電磁成形。亞毫米沖壓是指汽車車身沖壓件的精度控制在 0— ，與過去制造業(yè)通行的誤差 2mn湘比，是個非常大的提高。使用鋁合金和鎂合金代替鋼鐵是目前各國汽車制造商主要的減重措施。 3．車身模具新材料。柔性的含義較廣，如沖壓件的幾何形狀的多種要求，只要通過自由編程就可獲得，體現(xiàn)了加工形狀的柔性。沖壓工藝的合理與否決定了模具調試的難易程度 :模具設計決定了模具制造的難易程度及制造管理過程，因而直接影響模具制造成本和周期。因此在沖壓生產中，如何提高沖壓生產效率、降低生產成本，正確選取和采用新設備、新材料、新工藝等是沖壓技術中的主要課題。 車身沖壓件成形方法一般是拉延成形，尤其是外表面件要求美觀。其成形過程一般要經過沖剪、拉延、切邊、沖孔、復合沖剪、彎曲、復合彎曲等工序中的若干種。汽車外形確定以后，根據各部位的功能區(qū)分，即可確定車身外覆蓋件的形狀與尺寸。覆蓋件模具因其設計制造難度大、周期長而常常成為制約汽車生產的主要因素。近幾年來公司為了滿足客戶的需求和自身快速發(fā)展的需要，提高自己的模具設計水平、縮短模具設計周期，改用三維軟件（如 UG軟件）進行自頂向下的全參數化設計。源于生產實際，不同于一般的理論性設計，對我們學習模具設計的學生來說，這樣的應用型課題不但是對理論知識的鞏固 、提高，更是一種對于大型模具設計經驗的積累，為日后的工作提供寶貴的財富。畢業(yè)設計論文 1A21汽車中支板沖壓工藝分析及基于 UG修邊沖孔模具設計，該課題來源于東風汽車模具有限公司 。 東風汽車模具有