【正文】 破壞性的影響。 大潮懸浮泥沙影響范圍最大外包絡線圖 表 43 泥沙傾入后海域最大泥沙增量等值線包絡面積 增量 面積 （ mg/1） (km2) 10100 100150 ≥ 150 水動力和沖淤變 化對周邊海域敏感點的影響 （ 1）對工程圍堤穩(wěn)定性的影響 本工程東北角前沿存在一個流速增大區(qū)，工程后流速增大 ～ ，年沖刷強度最大可達 。龍口位置泥沙濃度增量約為 ～ kg/m3。泄洪通道內泥沙濃度增量約為 ～ kg/m3。但工程建成造成整體岸線外移將導致該海區(qū)淤積情況發(fā)生變化。 綜合枯、豐水期泥沙沖淤計算，工程后最終沖淤強度見下圖。本項目所涉及的其它海區(qū)，基本呈沖淤平衡態(tài)勢。新泓口東堤前沿有微沖，沖刷強度為 ～ m/a。東直堤前沿 200m 內（除閘門位置）普遍淤積強度 ～ m/a。 工程后年沖淤強度見下圖及表 42 年沖淤強度包絡面圖 表 42 工程后年沖淤強度包絡面積表 年淤強度單位為（ m/a） 年淤積強度 面積（ km2） 年淤積強度 面積（ km2） 年淤積強度 面積（ km2） ≥ ～ ～ ～ ～ ～ 2 ～ ～ ≤ 圍墾工程實施后 ,圍墾區(qū)北堤與原堤岸線的夾角處北向 1000m 內淤積最大，淤積強度為 ～ ； 1000m～ 2021m 內淤積強度為 ～ m/a；2021m～ 3000m 內淤積強度為 ～ m/a； 3000m～ 4000m 內淤積強度為 ～； 4000m 外淤積強度小于為 m/a。泥沙沖淤計算和分析，分枯水期 (閉閘 )、豐水期電（開閘）、綜合枯 、豐水期的全年沖淤變化三種情況進行。 （ 4） 泥沙沖淤計算結果（資料摘自泥螺山北側圍墾工程數(shù)擬） 本項目南、北兩塊圍墾區(qū)之間為澥浦大閘泄洪通道，如大閘開閘泄洪將對圍墾區(qū)工程后，海堤外側沖淤情況有一定成都的影響。 （ 2）流場變化 （資料摘自新泓口圍墾工程潮流數(shù)值模擬） 圍墾工程實施后，工程附件變化主要表現(xiàn)為：北堤北面流速減小，大潮漲潮最大流速減幅為 ,落潮最大流速減幅為 ；南直堤南面區(qū)域，漲潮最大流速減幅為 ,落潮最大流速減幅為 ；順堤東面附近水域，除個別測點落潮流速減小，其余測點流速增大，大潮最大漲潮流速增幅為 ，最大落潮流速增幅為 ；鎮(zhèn)海區(qū)泊位附近流速有所減小，大潮最大漲潮流速減幅為 ～ ，最大落潮流速減幅為 ～ ；小潮最大漲潮流速減幅為 ～ ，最大落潮流速減幅為 ～ 。 表 4— 1工程實施后海區(qū)大、小潮位變化表 測位測點 大潮 小潮 高高潮位 低低潮位 高高潮位 低低潮位 瀝港 龍山 新泓口 甬江口 表中數(shù)據(jù)說明，圍墾工程的興建對距工程較遠的鎮(zhèn)海港區(qū)潮位略有影響，高高潮時增加 3cm，低低潮時減低 2cm。潮位和潮流的驗證結果結構表明，模型與原型的吻合較好，達到了較好的相似性，使用的模型基本能反映工程附件海區(qū)的實際情況，流場計算驗證的結果可靠，符合規(guī)范 JTJ233— 98的要求。 計算區(qū)大區(qū)西北為杭州灣北岸、東南至象山港口門以南 — 六橫島 — 蝦峙門— 珞珈山連線，將杭州灣口門海域及整個舟山列島中南海區(qū)全包在內。 （ 2） 潮汐潮流模型依據(jù)和網格布置 采用丹麥水利研究所 MIKE21 模型進行數(shù)值模擬。影響本域水的漲潮流主要來自金塘水道；而落潮流主要來自杭州灣，經灰鱉洋下泄影響本工程水域。為工程建設提供依據(jù)。 第四章 擬建工程對水域通航環(huán)境影響分析 擬建工程對周圍水域環(huán)境的相互影響 潮流數(shù)值模擬 本工程海域進行了二次潮流數(shù)值模擬 ，一次為新泓口圍墾工程，一次為本工程（泥螺山北墾工程）。 54′ 30″， E121176。 56′ 30″， E121176。 58′ 39″， E121176。 57′ 15″， E121176。 54′ 17″， E122176。 44′ 40″， E122176。 近期水上交通安全管理情況 （ 1）“五站一中心”的 VTS 系統(tǒng) 寧波 海事部門已實施以“蝦峙門 — 峙頭 — 大榭 — 北侖山 — 游山”五站一中心的海上交管系統(tǒng)，即“寧波 VTS 工程”，通過雷達聯(lián)網和信息中心站對峙門至金塘水道內進出港航道、錨地以及港區(qū)內船舶靠離碼頭進行信息化動態(tài)管理、跟蹤，建設成一個現(xiàn)代化的海上交管系統(tǒng)，保證各類船舶的航行更加安全通常。 （ 6）自然因素等突發(fā)事故。 06 年發(fā)生了 5 起涉及客運船舶的事故，雖然這些事故損失并不大，但涉及旅客多達數(shù)百人，造成了一定的社會影響。運沙船事故沉船和死亡失蹤兩項指標分別占全年的 50%和 40%，在所有類型船舶中屬最高。船舶的種類主要是雜貨船、運沙船及漁船。 60%以上的事故是由 500 總噸以上的小型船舶造成的。 水上安全事故分析和安全管理情況 水域交通事故發(fā)生原因分析 （ 1）港口經濟的發(fā)展，水上總運量和危險品運量逐年快速增長，航行密度增加，事故風險增大。 錨地 距本工程較近的錨地是金塘錨地，面積有 5km2，地質為泥質，水深15m~23m，為引航、待泊、避風錨地；七里錨地，面積有 ，地質為泥底及泥沙，水深 6m~10m，亦為 引航、待泊、避風錨地。 （ 3）大黃蟒山至金塘大浦口 6 條電力海纜； （ 4）鎮(zhèn)海澥浦至舟山馬目一條海底光纜； （ 5）鎮(zhèn)海嵐山水庫至舟山馬目一條跨海輸水管線； （ 6）鎮(zhèn)海招寶山至定海馬目西江嘴一條海底通訊電纜。 水下管線 （ 1）中石化股份有限公司杭州灣海底輸油管道 1 組共 3 條，是甬 — 滬 —寧進出原油管道的重要組成部分，南起慈溪半掘埔閘，本至平湖市白沙灣，全長，離本工程最近距離約 40km，沒有影響。 橋梁 金塘大橋位于本工程東南向，距本工程東圍區(qū)端部約 3km。 本工程至慈溪一帶岸線，目前還是一片空白，沒有碼頭建設，水上航運幾乎為零，有時偶有小漁船活動，亦是為數(shù)有限；黃砂船活動相對比較頻繁。自本工程下游（東南側）約 ~ 處建有鎮(zhèn)海港區(qū)，目前有 1 17 泊位， 17 泊位為 5 萬噸級液體化工碼頭，泊位長 349m，樁基結構，碼頭前泥面高程 — ，擬兼靠 8 萬噸級船舶，工程于 1997 年建成投產； 2021 年在 17 泊位西北側建成 18 泊位，碼頭泊位長 340m，亦為樁基結構，碼頭前泥面高程 — 。 本圍堤工程下游緊接“新泓口圍墾工程”。金塘水道窄而深，水道 平均內深為 50 米，至甬江口一帶，水深尚有 20m~40m,至澥浦一帶海域，海域寬闊平坦，岸灘部分水淺，航道部分水深約 7m~8m。 （ 6）小型出船舶在大長壇山燈樁以西水域航行時應特別注意該航路水深較淺，且航路上存在較多漁網，須特別注意避讓。 （ 4）航路穿越中石化海底輸油管道，管道附近 有警戒標志，有獨警 1 號、獨警 2 號燈浮，各航船須高度重視，不得從事影響管道安全活動或作業(yè)。 （ 3）所有進出港船舶應密切注意潮流對船舶航速影響，根據(jù)實際情況，及時調整航速。船舶從長江口經金山航道到嘉興港，潮流方向與航道存在一定的夾角，在漲落潮期間潮流急，流壓差大，需密切注意潮流方向及流速變化。杭州灣水域退潮轉流很快，特別是大潮訊，船舶應掌握好過淺灘時機，盡可能在高潮前通過。鎮(zhèn)海港區(qū)主要錨地有：七星錨地、金塘錨地。詳見 2021 年出版的浙江沿海及主要港口航行指南和航行示意圖。 杭州灣海域主要航路 南方來船過金塘大橋，途徑大長壇山西側轉向駛入金山航道，抵達獨山港區(qū)，或繼續(xù)前行，或玉盤山南側抵達乍浦港區(qū)。金塘水道窄而深，狹窄處為3km，水道平均水深為 50m，至甬江口一帶，水深尚有 20m~40m,至澥浦一帶海域，海域寬闊平坦，岸灘部分水淺，航道部分水深約 7~8m。 第三章 擬建工程水域通航安全狀況分析 工程所處水域航道條件 工程海區(qū)航道概況 本工程位于杭州灣南部，通過金塘水道連接東海海域，形成自金塘水道至杭州灣內的潮汐通道。具體不知入下： 地表沉降觀測 7 個點； 分層沉降觀測 3 孔，最大深度 25 米； 孔隙水壓力觀測 4 孔；測斜 2 孔，最大深度 25 米； 水位觀測 2 孔。 河道穩(wěn)定沉降計算見表 22 22 225。） 不均勻系數(shù) 抗滑穩(wěn)定系數(shù) 最大應力 最小應力 澥浦 完建情況 89.49 / P=1%外海高潮位 78.92 內河高水位 84.79 1 北岸 （ 2）河道及隔堤斷面 排澇河道面寬 150m，設計河庭高程 ~，河道與隔堤間設 置 150m 寬的景觀帶。 （ 4） 穩(wěn)定計算 （ 5） 水閘穩(wěn)定計算成果表見表 221. 表221水閘穩(wěn)定計算成果表 閘室整體穩(wěn)定及基底應力不均勻系數(shù)均滿足規(guī)范要求。消力池末端及海漫部分，下鋪 20m 厚碎石墊層 、 15m 厚粗砂墊層， 300g/m178。消力池長 22m,深 ，底板厚 。閘室為鋼筋混凝土平地板單胸墻式整體結構，長 。水閘功能是排澇兼擋潮，平時操作由啟閉閘門子自排，閘上設交通橋（公路Ⅱ級荷載標準）與堤頂?shù)缆废噙B接。 表 219圍堤穩(wěn)定分析計算成果 典型斷面 時期 內坡 外坡 X Y R Kmin X Y R Kmin 東堤 施工期 34 14 28 10 運行 34 14 28 10 期 北直堤 施工期 39 17 26 9 運行期 40 39 26 9 施工期和運行期的各項安全系數(shù)均能滿足規(guī)范要求。 （ 4） 圍墾斷面 各圍墾斷面詳見附圖 8。在軟土地基中設豎向的塑料排水板，以縮短地基排水神滲徑，加速地基固結速率，快速提高地基的承載力。 澥浦河外延段 20 年一遇設計洪水，計算成果見表 217. 表 217 澥浦河外延段 20 年一遇設計洪水計算成果表 樁號 0 500 1000 1500 2021 2470 海底高程 m 洪水位 m 備注 按《寧波市區(qū)河道整治規(guī)劃》河道正常水位為 圍堤設計（見附圖 8） （ 1）堤頂高程 各堤頂高程根據(jù)有關規(guī)定計算結果見表 218。設計流量 850m179。 表 216 堤線方案主要指標比較表 序號 內容 方案一 方案二 1 圍區(qū)面積 畝 萬畝 2 堤線總長 7817m 8760m 3 堤線總投資 47155 萬元 52980 萬元 4 每畝投資 萬元 /畝 萬元 /畝 5 總體布置 堤線順直，圍墾面積小，單位面積投資大， 圍墾效率低 圍墾面積大，灘涂資源充分利用，單位面積投資省，圍墾效率高 （ 2） 排澇閘及澥浦河（見附圖 4） 根據(jù)《寧波市區(qū)河道整治規(guī)劃》，因澥浦閘淤積，將外移。 方案二：東圍堤沿新泓口圍墾工程東順堤往北延伸至《錢塘江河口綜合規(guī)劃 南岸岸線，然后沿錢塘江規(guī)劃岸線繼續(xù)往北至慈溪市分界；北圍堤沿鎮(zhèn)海于慈溪市分界布置。經比較推薦方案二。 工程平面布置及規(guī)模（詳見附圖 3） 本工程由東圍堤、北圍堤、交通隔堤、澥浦大閘、澥浦大河及濱河景觀組成。 ④ 1 粉質粘土 ~ ~ 局部分布 ④ 3 粉質粘土夾粉土 ~29..9 ~ 局部分布 ⑤ 1 粉質粘土 ~ 局部揭露 ⑤ 2 粉土 ~ ~ 局部揭露 （ 2）設計標準。 本工程為中型工程，等級為Ⅲ等。 （ 1） 北圍堤工程土層劃分見表 213 表 213 北圍堤工程土層劃分表 層號 土層名稱 層頂標高（ m） 層厚（ m） 分布范圍 ①
1 淤泥 ~ ~