漳澤高中壓通流改造可行性研究報告-文庫吧資料
2025-05-23 14:05本頁面
【正文】 組在 各 工況下，各抽汽口的參數(shù)基本不變； (10) 在進行機組高、中壓通流改造的同時 進行供熱技術(shù)改造 ，初步計劃 選取在機組 中 、低壓聯(lián)通管上加裝碟閥實現(xiàn)調(diào)整抽汽供熱的方案 ； (11)適應(yīng)低負(fù)荷調(diào)峰運行，使機組能夠在 70%～ 100%負(fù)荷下長期運行。上世紀(jì) 90年代開始，國內(nèi)的 汽輪機制造 廠等先后對多臺國 產(chǎn) 100MW、 200MW 機組進行了更換高效動靜葉改造，均取得了良好效果。 二、 改造 可行性 方案 及特點 改造的可行性 近年來，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，葉輪機械氣動熱力學(xué)和汽輪機通流部分設(shè)計概念與手段得到迅速發(fā)展與更新。 經(jīng)可研選取在機組 中 、低壓聯(lián)通管上加裝碟閥實 現(xiàn)調(diào)整抽汽供熱的方案，改造為熱、電聯(lián)供機組。 在 6 機組 20xx 年 A 級檢修中不僅進行了低壓缸通流部分改造，而且對高壓速度級葉片破損進行更換，對高中壓通流部分葉頂阻汽片破損、間隙超標(biāo)嚴(yán)重進行更換，盡管更換后間隙仍然較標(biāo)準(zhǔn)偏略有偏大（如更換前葉頂間隙為 4mm 左右 ,更換后達到，標(biāo)準(zhǔn)為 ） ,開機后該機效率在同類型機組中效率最高，在流量、壓力、真空等參數(shù)相同情況下，較其它 3 臺機多發(fā)約 3MW電量，改造潛能非常巨大。即，高壓缸效率約可提高 %，熱耗降低約 kJ/，中壓缸效率約可提高 %，熱耗降低約 kJ/，即：高中壓缸改造后熱耗可降低 kJ/，可降低煤耗約，可多帶負(fù)荷 78MW。 目前國內(nèi)制造廠對 200 MW 級超高壓機組的改 造經(jīng)驗，機組改造后高壓缸效率可達到 %以上 、中壓缸效率可達到 93%以上 、低壓缸效率可達到 88%以上 。通過低壓通流改造低壓缸效率已遠(yuǎn)高于設(shè)計值，但修 4 后高壓缸效率仍較原蘇聯(lián)設(shè)計值低 %，中壓缸效率比原蘇聯(lián)設(shè)計值低 %。 高中壓缸改造的必要性 經(jīng)低壓通流部分改造以后，機組熱耗及低壓缸效率均達到了一個較高的水平，但高、中壓缸效 率偏低，均未達到設(shè)計值。 在額定工況 （ 3VWO） 下 ，高壓缸效率為 %、中壓缸效率為 %、低壓缸效率為 %。 1）改造內(nèi)容： ① 更換 低壓轉(zhuǎn)子 ,采用無中心孔整鍛轉(zhuǎn)子 ,反動式，通流部分保持 2 4 級，取消包曼級； ② 更換所有隔板； ③ 對原軸封體局部加工，更換軸封環(huán) 2 6 道； ④ 更換軸瓦，用現(xiàn)有瓦胎重澆白合金；⑤ 更換新型排汽導(dǎo)流環(huán) ,并加裝了能自動控制的排汽噴水減溫系統(tǒng)； ⑥ 低壓前后軸瓦增加頂軸油系統(tǒng)； ⑦ 汽缸部分：汽缸外殼不 3 動，對原排汽缸導(dǎo)流板進行改造，加裝支撐管，對汽缸進行了 加固，以保證排汽缸具有足夠的剛性。 漳澤發(fā)電分公司原蘇制 215MW 機組 目前 存在高、中壓缸效率
研究報告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1