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伊通城市公交項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告-文庫(kù)吧資料

2024-09-06 18:29本頁(yè)面
  

【正文】 停車場(chǎng) 規(guī)劃占地 26400 平方米 。在設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益的綜合優(yōu)化,達(dá)到功能合理,投資經(jīng)濟(jì),節(jié)能省地。排污和生活廢棄物的處理必須符合環(huán)保法規(guī)和有關(guān)規(guī)定。 供電應(yīng)符合設(shè)備和照明用電負(fù)荷的要求。 同時(shí)建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 注意節(jié)約用地 ,減少土方工程量 ,降低投資 。 辦公及生活性建筑用地應(yīng)不小于 10~ 15m2/每標(biāo)準(zhǔn)車。環(huán)境設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔,綠化環(huán)境內(nèi)不要 過(guò)多地去搞景點(diǎn)設(shè)施。提供充分的空間環(huán)境是營(yíng)建以人為本的 辦公與生活 基本條件 ,在建筑布局中應(yīng)注重合理 布置活動(dòng)場(chǎng)地、綠地、交通 等 設(shè)施用地 和 活動(dòng)場(chǎng) 所。伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 14 第五章 工程建設(shè)方案 總站 綜合 辦公 服務(wù) 設(shè)施 辦公 服務(wù) 性建筑應(yīng)從建筑造型、色彩、布局、風(fēng)格等方面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務(wù)性強(qiáng)、人員流動(dòng)性大、婦女多、作息時(shí)間不一等工作特點(diǎn)。 伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 13 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期可以根據(jù)伊通滿族自治縣城市建設(shè)和發(fā)展情況靈活調(diào)整公交運(yùn)行路線。 ( 5)、 5 路(永新村 — 天寶糧貿(mào)):線路全長(zhǎng)約 5772 米,起點(diǎn)為城東南的永新村,沿途經(jīng)過(guò)小窯屯、永青村、林業(yè)局、運(yùn)管所、縣人民醫(yī)院、陽(yáng)光花園等,終點(diǎn)為城西的天寶糧貿(mào)。 ( 3) 3 路(邵家村 — 五四村):線路全長(zhǎng)約 4862 米,起點(diǎn)為城東南的邵家村,沿途經(jīng)過(guò)福寧胡同、城銘別苑、地稅局、萬(wàn)家商城、客運(yùn)總站、雙橋、甜菜站等,終點(diǎn)為位于城西北五四村。市中心區(qū)站距宜選擇下限值;城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值 設(shè)置方案 線路與站點(diǎn)設(shè)置方案 根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)初步規(guī)劃,暫定公交線路 6 條,具體路線與站點(diǎn)設(shè)置方案如下: ( 1) 1 路(東營(yíng)子 — 天寶糧貿(mào)):線路全長(zhǎng)約 7190 米,起點(diǎn)為城東的東營(yíng)子,沿途經(jīng)過(guò)東營(yíng)、十中、吉云鹿業(yè)、良友駕校、客運(yùn)東站、計(jì)量檢測(cè)所、體育館、萬(wàn)嘉商城、保險(xiǎn)公司、公安局、陽(yáng)光花園等,終點(diǎn)為城西的天寶糧貿(mào)。在并站的情況下,電、汽車不應(yīng)共用同一??奎c(diǎn);兩條以上電、汽車共用同一車站時(shí),應(yīng)有分開的??奎c(diǎn),其最小間距宜不小于 2~ 倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng);共用同一??奎c(diǎn)的線路宜不多于 3 條。 幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過(guò)同一路段時(shí),其中途站宜合并。在主干道上,快車道寬度大于或等于 22m時(shí)也可不錯(cuò)開。在路段上設(shè)置??空緯r(shí),上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開,即叉位設(shè)站。如所設(shè)站點(diǎn)與城市交通管理規(guī) 則確有矛盾,妨礙交通,應(yīng)協(xié)商調(diào)整。 中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上。在這種情況下,不宜一條線路單獨(dú)設(shè)首末站,而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。這些集散點(diǎn)一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上。 首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地,道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū) 或文體中心附近,使一般乘客都在以該站為中心的 350m半徑范圍內(nèi),其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在 700~ 800m半徑范圍內(nèi)。 線路與站點(diǎn)設(shè)置方案 設(shè)置原則 城市公共交通的線路設(shè)置應(yīng)沿城市主要干道 形成東西南北橫豎貫通、四通八達(dá)的城市公共 交通 網(wǎng)絡(luò) , 公交服務(wù) 應(yīng) 基本覆蓋 城市 的主要工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)、居民區(qū)、行政辦公區(qū)和重點(diǎn)企事業(yè)單位。 購(gòu)置性能先進(jìn)的公共交通型中巴車 96 輛 ,配備自動(dòng)刷卡系統(tǒng)、投幣機(jī)、電子報(bào)站器和車載電視等現(xiàn)代化的公交服務(wù)設(shè)施。 因此,本項(xiàng)目的建設(shè)事實(shí)對(duì)于滿足 伊通滿族自治縣 城市的公共交通需求具 有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 按照 規(guī)劃期末 城區(qū)人口 20萬(wàn)人,年人均出行乘坐公交車 20次的保守估算,尚不考慮外來(lái)人口的影響因素, 伊通滿族自治縣 城近期的公共交通需求就已達(dá)到 400 萬(wàn)人次 /年。 伊通滿族自治縣 城市交通規(guī)劃與 公共交通 發(fā)展需求 從歷年的統(tǒng)計(jì)資料分析,影響 城市公 共 交通 客流 量增長(zhǎng)的因素很多,例如人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度、土地開發(fā)利用等等。全年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值實(shí)現(xiàn) 億元,同比增長(zhǎng) %。 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提質(zhì)增效,農(nóng)村環(huán)境持續(xù)改觀。 2020 年末,全縣工業(yè)總產(chǎn)值可實(shí)現(xiàn) 億元,同比增長(zhǎng) %,增加值、利潤(rùn)、稅金可實(shí)現(xiàn) 37 億元, 7 億元和 億元,同比增長(zhǎng) %、%和 %。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 2020 年末,全縣生產(chǎn)總值可實(shí)現(xiàn) 億元,同比增長(zhǎng) %;一般預(yù)算全口徑財(cái)政收入可實(shí)現(xiàn) 72100 萬(wàn)元,同比增長(zhǎng) %;地方級(jí)財(cái)政收入可實(shí)現(xiàn) 41810 萬(wàn)元,同比增長(zhǎng) %;全口徑財(cái)政支出可完成 185660 萬(wàn)元,同比增長(zhǎng) %;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入可達(dá)到 18100 元和 8830 元,同比增長(zhǎng) %和 %。伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 10 第三章 需求預(yù)測(cè)分析 伊通滿族自治縣 城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 城市發(fā)展規(guī)劃 伊通滿族自治縣 是吉林省唯一的滿族自治縣, 城市化水平比較低,產(chǎn)業(yè)、人口資金等要素空間配置分散,造成規(guī)模不 經(jīng)濟(jì),縣域中心集聚能力和輻射帶動(dòng)能力較弱。 ( 7)實(shí)事求是的原則,進(jìn)行多個(gè)方案的科學(xué)對(duì)比和合理選擇。 ( 5)安全方便的原則,有利于 場(chǎng) 區(qū)合理布置和安全運(yùn)行。 項(xiàng)目 建設(shè)用地 應(yīng) 因地制宜, 科學(xué)布局, 并力求節(jié)約用地。 ( 2)滿足項(xiàng)目 公交運(yùn)營(yíng) 和站場(chǎng)設(shè)置 的要求。 、 地震基本烈度 根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》( GB50011- 2020) , 擬建地點(diǎn) 設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 ,抗震設(shè)防基本烈度為 6 度。 城區(qū)內(nèi)地表為四紀(jì)沖積層所覆蓋,多屬黃亞粘土,擬建區(qū)域內(nèi) 地 表 水 為潛水類型,隨季節(jié)變化而變化。地基承載力為 150180KPA,大部分地區(qū)地質(zhì)承載能力較好,適宜建設(shè)。地勢(shì)較為平坦,海拔高程在 236279 米之間。 年平均氣溫: ℃ 年平均最高氣溫: ℃ 年平均最低氣溫: ℃ 極端最高氣溫: ℃ 極端最低氣溫: ℃ 年平均降水量: 635mm 伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 8 年平均風(fēng)速: 最大凍土深度: 全年主導(dǎo)風(fēng)向:西南風(fēng) 終霜期一般在 4月末至 5月初,無(wú)霜期 130 天。東與雙陽(yáng)縣接壤,南界東遼、 東豐二縣,西南與梨樹縣相連,西、西北與公主嶺為鄰, 北與長(zhǎng)春市郊區(qū)毗連。 3′ 43176。 49′ 125176。 、建設(shè)地區(qū)的選擇 、 項(xiàng)目區(qū)域概況: 伊通 滿族自治縣是吉林省唯一的滿族自治縣,是滿族的發(fā)祥地之一,有悠久的滿族歷史和傳統(tǒng)文化,古稱一禿、伊敦、伊屯,均系滿語(yǔ)音譯,源于伊通河名。 由上述可見,本 項(xiàng)目 建設(shè)任務(wù)迫切,其實(shí)施對(duì)于 伊通滿族自治縣 城市 發(fā)展的意義重大,項(xiàng)目建設(shè)是十分必要的。 因而,作為城市 公共事業(yè) 的重伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 7 要內(nèi)容之一的城市 公共交通 建設(shè),對(duì)于加快城市現(xiàn)代化的意義不言而喻。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家所走過(guò)的城市化道路已經(jīng)為我們積累了正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn),其城市化和城市的現(xiàn)代化走的就是一條先行完善城市基礎(chǔ)設(shè)施 和服務(wù)功能 以帶動(dòng)整個(gè)城市現(xiàn)代化,帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的全面發(fā)展和生活質(zhì)量的提高的道路。具體地講,現(xiàn)代化城市必須具備如下基本條件如下:第一,具有科學(xué)合理的城市總體規(guī)劃;第二,具有先進(jìn)、完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施 和服務(wù)功能 ;第三,具有高效有序的城市管理。 是實(shí)施 伊通滿族自治縣 城總體規(guī)劃 ,實(shí)現(xiàn) 城市現(xiàn)代化 的需要 城市 公共事業(yè)發(fā)達(dá) 是城市現(xiàn)代化的前提和重要標(biāo)志 。 隨著 伊通滿族自治縣 城市的發(fā)展, 作為城市公共事業(yè)窗口之一的公共交通發(fā)展需求 更 加突出 。一個(gè)城市的 公共事業(yè)發(fā)達(dá) ,現(xiàn)代化程度高,預(yù)示著它有很大的發(fā)展?jié)摿?,這也將是吸引外商投資的一個(gè)重要方面。 是進(jìn)一步改善投資環(huán)境,擴(kuò)大對(duì)外開放的需要 城市 公共事業(yè)不僅 是城市存在和發(fā)展的 重要 基礎(chǔ) ,也是外商評(píng)價(jià)一個(gè)城市投資環(huán)境好壞的重要內(nèi)容。 城區(qū) 公共交通 網(wǎng)絡(luò) 建設(shè)的滯后 ,已伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 6 經(jīng)成為成為制約 伊通滿族自治縣 城城市發(fā)展的主要瓶頸。 城市公共事業(yè) 是城市的競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)力的 重要 表現(xiàn) ,而城市 公共交通 是城市 公共事業(yè) 的重要內(nèi)容之一,加強(qiáng)城市 公共 交通建設(shè)和管理,對(duì)于提高城市載體功能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用 。 項(xiàng)目 建設(shè) 的 必要性 是加強(qiáng) 城市服務(wù)功能 ,提高 伊通滿族自治縣 城市競(jìng)爭(zhēng)力的需要 城市的競(jìng)爭(zhēng)力 是城市發(fā)展的重要條件。 近年來(lái), 伊通滿族自治縣 ,在結(jié)構(gòu),體制、管理和功能等方面形成了新的特色,實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。為此,在《 伊通滿族自治縣 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中提出了 “ 完善功能,提升品位,繁榮經(jīng)濟(jì) ”的 城市 發(fā)展 思路 , 南部新城的全面打開, 將伊通滿族自治縣擴(kuò)大了一倍 。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化的推進(jìn),城市日益成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心,成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要載體。 “ 優(yōu)先發(fā)展城市公交 ”將使我國(guó)在普及機(jī)動(dòng)化權(quán)利、 “ 人民大眾 ” 擁有較高機(jī)動(dòng)化能力與水平的道路上走得更好,并較快步入國(guó)際先進(jìn)行列。 繼 2020 年《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》建城 [2020]38 號(hào)發(fā)布之后, 2020年 9 月, 《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》國(guó)辦發(fā)伊通滿族自治縣 城市公共交通項(xiàng)目 申請(qǐng)報(bào)告 5 [2020]46 號(hào)又正式頒布,這是我國(guó)城市和城市交通發(fā)展史上的一件大事,它進(jìn)一步明確了 “ 公交優(yōu)先 ” 的國(guó)策地位,標(biāo)志著我國(guó)城市交通發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)更快、更符合可持續(xù)發(fā)展原則的新時(shí)期。這些問(wèn)題涉及到規(guī)劃、投資、建設(shè)和管理各個(gè)方面,需 要比較系統(tǒng)地進(jìn)行分析和研究,尋求支持科學(xué)決策的理論基礎(chǔ)和技術(shù)方法,減少?zèng)Q策中的盲目性,提高投資效益,為城市 公共 交通的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。 在區(qū)域交通蓬勃發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)步提高、城市機(jī)動(dòng)化水平迅速增長(zhǎng)的情況下,城
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