【正文】 停車場 規(guī)劃占地 26400 平方米 。在設(shè)計中實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境效益的綜合優(yōu)化，達(dá)到功能合理，投資經(jīng)濟(jì)，節(jié)能省地。排污和生活廢棄物的處理必須符合環(huán)保法規(guī)和有關(guān)規(guī)定。 供電應(yīng)符合設(shè)備和照明用電負(fù)荷的要求。 同時建筑設(shè)計時應(yīng) 注意節(jié)約用地 ,減少土方工程量 ,降低投資 。 辦公及生活性建筑用地應(yīng)不小于 10～ 15m2/每標(biāo)準(zhǔn)車。環(huán)境設(shè)計要簡潔，綠化環(huán)境內(nèi)不要 過多地去搞景點設(shè)施。提供充分的空間環(huán)境是營建以人為本的 辦公與生活 基本條件 ，在建筑布局中應(yīng)注重合理 布置活動場地、綠地、交通 等 設(shè)施用地 和 活動場 所。伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 14 第五章 工程建設(shè)方案 總站 綜合 辦公 服務(wù) 設(shè)施 辦公 服務(wù) 性建筑應(yīng)從建筑造型、色彩、布局、風(fēng)格等方面體現(xiàn)城市公共交通企業(yè)服務(wù)性強(qiáng)、人員流動性大、婦女多、作息時間不一等工作特點。 伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 13 項目運(yùn)營期可以根據(jù)伊通滿族自治縣城市建設(shè)和發(fā)展情況靈活調(diào)整公交運(yùn)行路線。 （ 5）、 5 路（永新村 — 天寶糧貿(mào)）：線路全長約 5772 米，起點為城東南的永新村，沿途經(jīng)過小窯屯、永青村、林業(yè)局、運(yùn)管所、縣人民醫(yī)院、陽光花園等，終點為城西的天寶糧貿(mào)。 （ 3） 3 路（邵家村 — 五四村）：線路全長約 4862 米，起點為城東南的邵家村，沿途經(jīng)過福寧胡同、城銘別苑、地稅局、萬家商城、客運(yùn)總站、雙橋、甜菜站等，終點為位于城西北五四村。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值 設(shè)置方案 線路與站點設(shè)置方案 根據(jù)項目建設(shè)初步規(guī)劃，暫定公交線路 6 條，具體路線與站點設(shè)置方案如下： （ 1） 1 路（東營子 — 天寶糧貿(mào)）：線路全長約 7190 米，起點為城東的東營子，沿途經(jīng)過東營、十中、吉云鹿業(yè)、良友駕校、客運(yùn)東站、計量檢測所、體育館、萬嘉商城、保險公司、公安局、陽光花園等，終點為城西的天寶糧貿(mào)。在并站的情況下，電、汽車不應(yīng)共用同一?？奎c；兩條以上電、汽車共用同一車站時，應(yīng)有分開的?？奎c，其最小間距宜不小于 2～ 倍標(biāo)準(zhǔn)車長；共用同一?？奎c的線路宜不多于 3 條。 幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過同一路段時，其中途站宜合并。在主干道上，快車道寬度大于或等于 22m時也可不錯開。在路段上設(shè)置?？空緯r，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即叉位設(shè)站。如所設(shè)站點與城市交通管理規(guī) 則確有矛盾，妨礙交通，應(yīng)協(xié)商調(diào)整。 中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的各主要客流集散點上。在這種情況下，不宜一條線路單獨設(shè)首末站，而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。這些集散點一般都在幾種公交線路的交叉點上。 首末站一般設(shè)置在周圍有一定空地，道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū) 或文體中心附近，使一般乘客都在以該站為中心的 350m半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在 700～ 800m半徑范圍內(nèi)。 線路與站點設(shè)置方案 設(shè)置原則 城市公共交通的線路設(shè)置應(yīng)沿城市主要干道 形成東西南北橫豎貫通、四通八達(dá)的城市公共 交通 網(wǎng)絡(luò) ， 公交服務(wù) 應(yīng) 基本覆蓋 城市 的主要工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)、居民區(qū)、行政辦公區(qū)和重點企事業(yè)單位。 購置性能先進(jìn)的公共交通型中巴車 96 輛 ，配備自動刷卡系統(tǒng)、投幣機(jī)、電子報站器和車載電視等現(xiàn)代化的公交服務(wù)設(shè)施。 因此，本項目的建設(shè)事實對于滿足 伊通滿族自治縣 城市的公共交通需求具 有十分重要的現(xiàn)實意義。 按照 規(guī)劃期末 城區(qū)人口 20萬人，年人均出行乘坐公交車 20次的保守估算，尚不考慮外來人口的影響因素， 伊通滿族自治縣 城近期的公共交通需求就已達(dá)到 400 萬人次 /年。 伊通滿族自治縣 城市交通規(guī)劃與 公共交通 發(fā)展需求 從歷年的統(tǒng)計資料分析，影響 城市公 共 交通 客流 量增長的因素很多，例如人口增長、經(jīng)濟(jì)增長幅度、土地開發(fā)利用等等。全年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn) 億元，同比增長 %。 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提質(zhì)增效，農(nóng)村環(huán)境持續(xù)改觀。 2020 年末，全縣工業(yè)總產(chǎn)值可實現(xiàn) 億元，同比增長 %，增加值、利潤、稅金可實現(xiàn) 37 億元， 7 億元和 億元，同比增長 %、%和 %。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 2020 年末，全縣生產(chǎn)總值可實現(xiàn) 億元，同比增長 %；一般預(yù)算全口徑財政收入可實現(xiàn) 72100 萬元，同比增長 %；地方級財政收入可實現(xiàn) 41810 萬元，同比增長 %；全口徑財政支出可完成 185660 萬元，同比增長 %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入可達(dá)到 18100 元和 8830 元，同比增長 %和 %。伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 10 第三章 需求預(yù)測分析 伊通滿族自治縣 城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 城市發(fā)展規(guī)劃 伊通滿族自治縣 是吉林省唯一的滿族自治縣， 城市化水平比較低，產(chǎn)業(yè)、人口資金等要素空間配置分散，造成規(guī)模不 經(jīng)濟(jì)，縣域中心集聚能力和輻射帶動能力較弱。 （ 7）實事求是的原則，進(jìn)行多個方案的科學(xué)對比和合理選擇。 （ 5）安全方便的原則，有利于 場 區(qū)合理布置和安全運(yùn)行。 項目 建設(shè)用地 應(yīng) 因地制宜， 科學(xué)布局， 并力求節(jié)約用地。 （ 2）滿足項目 公交運(yùn)營 和站場設(shè)置 的要求。 、 地震基本烈度 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB50011－ 2020） ， 擬建地點 設(shè)計基本地震加速度值為 ，抗震設(shè)防基本烈度為 6 度。 城區(qū)內(nèi)地表為四紀(jì)沖積層所覆蓋，多屬黃亞粘土，擬建區(qū)域內(nèi) 地 表 水 為潛水類型，隨季節(jié)變化而變化。地基承載力為 150180KPA，大部分地區(qū)地質(zhì)承載能力較好，適宜建設(shè)。地勢較為平坦，海拔高程在 236279 米之間。 年平均氣溫： ℃ 年平均最高氣溫： ℃ 年平均最低氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃ 極端最低氣溫： ℃ 年平均降水量： 635mm 伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 8 年平均風(fēng)速： 最大凍土深度： 全年主導(dǎo)風(fēng)向：西南風(fēng) 終霜期一般在 4月末至 5月初，無霜期 130 天。東與雙陽縣接壤，南界東遼、 東豐二縣，西南與梨樹縣相連，西、西北與公主嶺為鄰， 北與長春市郊區(qū)毗連。 3′ 43176。 49′ 125176。 、建設(shè)地區(qū)的選擇 、 項目區(qū)域概況： 伊通 滿族自治縣是吉林省唯一的滿族自治縣，是滿族的發(fā)祥地之一，有悠久的滿族歷史和傳統(tǒng)文化，古稱一禿、伊敦、伊屯，均系滿語音譯，源于伊通河名。 由上述可見，本 項目 建設(shè)任務(wù)迫切，其實施對于 伊通滿族自治縣 城市 發(fā)展的意義重大，項目建設(shè)是十分必要的。 因而，作為城市 公共事業(yè) 的重伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 7 要內(nèi)容之一的城市 公共交通 建設(shè)，對于加快城市現(xiàn)代化的意義不言而喻。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家所走過的城市化道路已經(jīng)為我們積累了正反兩個方面的經(jīng)驗，其城市化和城市的現(xiàn)代化走的就是一條先行完善城市基礎(chǔ)設(shè)施 和服務(wù)功能 以帶動整個城市現(xiàn)代化，帶動城市經(jīng)濟(jì)、社會的全面發(fā)展和生活質(zhì)量的提高的道路。具體地講，現(xiàn)代化城市必須具備如下基本條件如下：第一，具有科學(xué)合理的城市總體規(guī)劃；第二，具有先進(jìn)、完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施 和服務(wù)功能 ；第三，具有高效有序的城市管理。 是實施 伊通滿族自治縣 城總體規(guī)劃 ，實現(xiàn) 城市現(xiàn)代化 的需要 城市 公共事業(yè)發(fā)達(dá) 是城市現(xiàn)代化的前提和重要標(biāo)志 。 隨著 伊通滿族自治縣 城市的發(fā)展， 作為城市公共事業(yè)窗口之一的公共交通發(fā)展需求 更 加突出 。一個城市的 公共事業(yè)發(fā)達(dá) ，現(xiàn)代化程度高，預(yù)示著它有很大的發(fā)展?jié)摿?，這也將是吸引外商投資的一個重要方面。 是進(jìn)一步改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放的需要 城市 公共事業(yè)不僅 是城市存在和發(fā)展的 重要 基礎(chǔ) ，也是外商評價一個城市投資環(huán)境好壞的重要內(nèi)容。 城區(qū) 公共交通 網(wǎng)絡(luò) 建設(shè)的滯后 ，已伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 6 經(jīng)成為成為制約 伊通滿族自治縣 城城市發(fā)展的主要瓶頸。 城市公共事業(yè) 是城市的競爭手段和競爭力的 重要 表現(xiàn) ，而城市 公共交通 是城市 公共事業(yè) 的重要內(nèi)容之一，加強(qiáng)城市 公共 交通建設(shè)和管理，對于提高城市載體功能、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用 。 項目 建設(shè) 的 必要性 是加強(qiáng) 城市服務(wù)功能 ，提高 伊通滿族自治縣 城市競爭力的需要 城市的競爭力 是城市發(fā)展的重要條件。 近年來， 伊通滿族自治縣 ，在結(jié)構(gòu)，體制、管理和功能等方面形成了新的特色，實現(xiàn)了新的飛躍。為此，在《 伊通滿族自治縣 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中提出了 “ 完善功能，提升品位，繁榮經(jīng)濟(jì) ”的 城市 發(fā)展 思路 ， 南部新城的全面打開， 將伊通滿族自治縣擴(kuò)大了一倍 。 隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化的推進(jìn)，城市日益成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要載體。 “ 優(yōu)先發(fā)展城市公交 ”將使我國在普及機(jī)動化權(quán)利、 “ 人民大眾 ” 擁有較高機(jī)動化能力與水平的道路上走得更好，并較快步入國際先進(jìn)行列。 繼 2020 年《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》建城 [2020]38 號發(fā)布之后， 2020年 9 月， 《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》國辦發(fā)伊通滿族自治縣 城市公共交通項目 申請報告 5 [2020]46 號又正式頒布，這是我國城市和城市交通發(fā)展史上的一件大事，它進(jìn)一步明確了 “ 公交優(yōu)先 ” 的國策地位，標(biāo)志著我國城市交通發(fā)展進(jìn)入了一個更快、更符合可持續(xù)發(fā)展原則的新時期。這些問題涉及到規(guī)劃、投資、建設(shè)和管理各個方面，需 要比較系統(tǒng)地進(jìn)行分析和研究，尋求支持科學(xué)決策的理論基礎(chǔ)和技術(shù)方法，減少決策中的盲目性，提高投資效益，為城市 公共 交通的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。 在區(qū)域交通蓬勃發(fā)展、城市經(jīng)濟(jì)水平穩(wěn)步提高、城市機(jī)動化水平迅速增長的情況下，城