【正文】 力則為： Nm＝ ac Np＝ 1640 ＝ 1312 puc/h。 （ 2） A10 線： Nh=Nda k δ ＝ 16995 11％ ＝ 1121Puc/h。 車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù) 車(chē) 型 折算系數(shù) 荷 載 備 注 小客車(chē) 1 額定座位 ≤19座 大客車(chē) 額定座位 19 座 鉸接車(chē)輛 2 A9 線交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 2021 2024 全天 PCU 9600 21420 高峰 PCU 835 1756 A10 線交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 2021 2024 全天 PCU 9100 16995 高峰 PCU 792 1394 第 26 頁(yè)共 69 頁(yè) A11 線交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 2021 2024 全天 PCU 4200 9600 高峰 PCU 365 787 2021 年、 2024 年車(chē)輛出行高峰小時(shí)系數(shù)分別為 %、 %，晝 夜比系數(shù)為80％，方向不均勻系數(shù)為 52％。 另外，根 據(jù)本次可研分析的道路的實(shí)際調(diào)查情況，在交通流量預(yù)測(cè)過(guò)程中，采用路阻函數(shù)為 BPR 函數(shù)，具體公式及參數(shù)選擇如下： BPR 函數(shù) ： )1(0 sattt bcur a ??? , where sat=cq q?max a=, b=4, c=1 第 25 頁(yè)共 69 頁(yè) 路阻函數(shù) ： Impedance C(客車(chē) )＝ 1 tcur+33 TollprtSys Impedance H(貨車(chē) )＝ 1 tcur+46 TollprtSys （四）機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)測(cè)結(jié)果 本項(xiàng)三條道路分別起于九興達(dá)到，止于黃忠達(dá)到南延線，其中 A9 線寬 A9線 和 （雙向 4 車(chē)道）， A10 線寬 25m 和 35m（雙向 4～ 6車(chē)道）； A11線寬 12m（雙向 2 車(chē)道） 。此方法遵循 Wordrop 第一原則，即在同一 OD 矩陣間，被用戶(hù)選擇的所有路徑的阻抗（時(shí)間，費(fèi)用等）相同。 （三）機(jī)動(dòng)車(chē)分配預(yù) 測(cè)結(jié)果 （ 1）分配預(yù)測(cè)方法及公式選擇 交通流量分配中有多種交通量分配方法可供選擇，包括增量加載法、均衡分配法、專(zhuān)家（自學(xué)）法、 TRIBUT 法等等，本可研預(yù)測(cè)采用的交通量分配方法為多重用戶(hù)均衡分配法。 從土地開(kāi)發(fā)情況上考慮，本項(xiàng)目所在區(qū)域紅牌樓街道土地開(kāi)發(fā)速度加快，開(kāi)發(fā)量將持續(xù)增長(zhǎng)， 5 年內(nèi)，三條道路服務(wù)范圍內(nèi)人口預(yù)計(jì)將由目前的 15 萬(wàn)人左右增長(zhǎng)至 20 萬(wàn)人，并在以后的 10 年保持在 20 萬(wàn)人左右。交通量預(yù)測(cè)是機(jī)動(dòng)車(chē)交通影響分析的核心及前提。 到達(dá)性交通主要包括： 區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá) ，是未來(lái)主要的交通需求。 （ 四 ）現(xiàn)狀交通總體評(píng)價(jià) 區(qū)域內(nèi)道路密度較低，路網(wǎng)不夠完善； 目前， 區(qū)域 內(nèi)到達(dá)性交通需求較小， 川藏路和新建成的黃忠大道南延線分別承擔(dān)南北向和東西向的通過(guò)性，但川藏路目前交通 服務(wù)水平較 差 ， 南北向 車(chē)輛通行 擁堵 ； 黃忠達(dá)到交通服務(wù)水平較好。區(qū)域內(nèi)的主要道路交通狀況如下表。 如果由上式計(jì)算的 C 大于 1，則取 C=1。αη城市道路路段通行能力可根據(jù)一個(gè)車(chē)道的理論通行能力進(jìn)行修正得到，計(jì)算公式如下： Na=No由于周邊土地尚待開(kāi)發(fā)，已建成的安置房和零星住宅小區(qū)大部分未入住，以入住部分大多靠川藏路、九興大道，通過(guò)性交通打通通過(guò)川藏路，但由于川藏路為重要南向出城通道，短途通過(guò)性交通和長(zhǎng)距離交通混雜，較為擁堵。 二、區(qū) 域交通現(xiàn)狀分析 （一）現(xiàn)狀交通需求分析 區(qū)域的交通需求主要分為通過(guò)性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為： 通過(guò)性交通主要包括： 九興大道和黃忠大道南延線之間的通過(guò)性交通 ； 到達(dá)性交通主要包括： 區(qū)域內(nèi)的居民出行和到達(dá)。 中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為 7： 30～ 8： 30，晚高峰為 17： 00～ 19： 00，早高峰小時(shí)流量比例達(dá) ％。公交車(chē)比例僅為 ％， 第 20 頁(yè)共 69 頁(yè) 汽車(chē)運(yùn)行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以?xún)?nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。與國(guó)內(nèi)同等城市相比， XX 市居民的人均出行次數(shù)較高。中心城區(qū)擁有汽車(chē)約 50 萬(wàn)輛，每百人擁有汽車(chē)約 10 輛。 未來(lái)幾年內(nèi)，隨著專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐步完成，以及區(qū)域內(nèi)地塊的開(kāi)發(fā)完成，本項(xiàng)目所在區(qū)域的人口將進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)到 2021 年，區(qū)域人口將達(dá)到 20 萬(wàn)人。近年來(lái)，該片區(qū)城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，隨著新居工程和城鄉(xiāng)結(jié)合部的整治，農(nóng)村人口逐步轉(zhuǎn)化為城市市民。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 : :，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率分別為 %、 %、 %，且這一比率還在逐年上升。 （三）交通 分析 本次交通分析預(yù)測(cè)的思路和技術(shù)路線如下： （四） XX 組團(tuán)交通分析 中心城區(qū)以及 本區(qū)域 的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展 2021 年 XX 市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長(zhǎng) %。本項(xiàng)目的建設(shè)將根本改善周邊土地配套條件，提升開(kāi)發(fā)價(jià)值，從而為提高土地交易價(jià)格的創(chuàng)造條件，有利于籌集城市建設(shè)資金，對(duì)于沙河配套土地，有利于沙河綜合整治項(xiàng)目的信貸資金償還。因此完善土地配套條件，提高 公共服務(wù)設(shè)施配套水平是提升土地價(jià)值的重要手段。而通過(guò)市場(chǎng)配置、利用價(jià)格機(jī)制是提升土地利用效率的有效途徑。 本項(xiàng)目作為片區(qū)城市次干路，九興大道和黃忠大道的連接通道，道路建成后，將極大改善片區(qū)交通和物流狀況，方便區(qū)域居民或工廠的生產(chǎn)生活，同時(shí)隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)狻㈦娏?、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況 ，實(shí)現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，降低了成本，從而帶動(dòng)群眾生活水平的改善以及當(dāng)?shù)厣藤Q(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。紅牌樓區(qū)域現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施普遍較差，且 道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，使區(qū)域城鄉(xiāng)結(jié)合部的差亂面貌不能得到根本改善。但是，片區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。 因此本項(xiàng)目的建設(shè)，將推動(dòng)區(qū)域人居環(huán)境的進(jìn)一步改善，改善區(qū)域城鄉(xiāng)居民的生活條件，從而是切實(shí)改善民生的重大工程。同時(shí)，這些區(qū)域內(nèi)一批房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目和新居工程已經(jīng)建成，入住居民不斷增長(zhǎng)，由于地處中心城區(qū)外緣，居民多為中低收入群體，目前，市政配套設(shè)施存在的主要問(wèn)題是路網(wǎng)密度低、小區(qū)或新居和城市干道間沒(méi)有 城市道路連接、雨污排水不暢通、部分區(qū)域排水管不能和城市干管連接，架空電力線路較多等市政基礎(chǔ)配套設(shè)施的不完善。 （二）項(xiàng)目建設(shè)是改善民生的需要 本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域位于 XX 市三環(huán)和二環(huán)路間，這一區(qū)域大多為城鄉(xiāng)結(jié)合部，目前人居環(huán)境較差，市政配套設(shè)施不完善，道路通行條件差，供水、排水、防洪、電力供應(yīng)、煤氣供應(yīng)、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等不能完全和城市接軌。 目前，該區(qū)域內(nèi)包括沙河整合整治項(xiàng)目配置土地在內(nèi)的多宗地塊正在加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程，道路、給排水、電力等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速推進(jìn)，居住環(huán)境日漸改善， 第 16 頁(yè)共 69 頁(yè) 因此，與居住功配套的公共服務(wù)設(shè)施應(yīng)同步加快建設(shè)。 二、 建設(shè)的必要性 （一）本項(xiàng)目建設(shè)是加快區(qū)域開(kāi)發(fā)建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施配套的需要 紅牌樓街道項(xiàng)目區(qū)域?qū)俪青l(xiāng)結(jié)合部，原有城市功能不完善 ，配套基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，同時(shí)，該區(qū)域是 XX 市西南門(mén)戶(hù)，交通條件優(yōu)越，商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)，是城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。 紅牌樓 XX社區(qū)內(nèi)有多宗沙河項(xiàng)目配置地，其中二環(huán)路以南，黃忠大道南延線（武陽(yáng)大道）以北，老川藏路兩側(cè)、 XX 大道以東，沙河配置土地達(dá) 2021 畝以上。 第 15 頁(yè)共 69 頁(yè) 第四章 建設(shè)的提出和必要性 一、項(xiàng)目的提出 根據(jù)規(guī)劃，紅牌樓項(xiàng)目片區(qū)將 打造成一個(gè)商業(yè)繁榮、住宅高尚、配套完善，適于人居和置業(yè)的城市區(qū)域。 XX 片區(qū)屬紅牌樓商圈外圍，同時(shí)也是川藏路經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，根據(jù)規(guī)劃，社區(qū)內(nèi)沙河項(xiàng)目配置土地已加快整理，配套基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)也將同步推進(jìn)。重點(diǎn)依托紅牌樓場(chǎng)鎮(zhèn)改造、二環(huán)路內(nèi)外兩側(cè)土地整合、沙河配置地開(kāi)發(fā)、外雙楠高檔樓盤(pán)開(kāi)發(fā)，推動(dòng)商住、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)筑商貿(mào)經(jīng)濟(jì)新走廊。這些項(xiàng)目建成后，區(qū)域人居環(huán)境將得到根本改善。 近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程和城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的不斷推進(jìn)，紅牌樓區(qū)域面貌已發(fā)生了較大改變，城市功能不斷健全，在不斷對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造的同時(shí)，發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。該區(qū)域在商貿(mào)業(yè)比較發(fā)達(dá)的同時(shí)，又具有典型的城鄉(xiāng)結(jié)合部的特征，人居環(huán)境較差，流動(dòng)人口多，城市配套基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后。 川藏路 九興大道 第 13 頁(yè)共 69 頁(yè) 紅牌樓區(qū)域現(xiàn)已有 XX汽配商城、鴻達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)以及萊克汽車(chē)廣場(chǎng)等 15 家汽貿(mào)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，總面積 40 余萬(wàn)立方米，沿川藏路形成了汽貿(mào)、家具一條街，擁有各類(lèi)企業(yè) 1200 多家，區(qū)域內(nèi)以商貿(mào)業(yè)為主導(dǎo)的第三產(chǎn)業(yè)極為發(fā)達(dá)，人民生活較為富足，紅牌樓街道（原 XX 鄉(xiāng)）是 XX市首批小 康鄉(xiāng)（街道）之一。該區(qū)域是 XX市西南部的門(mén)戶(hù)，二環(huán)路、三環(huán)路、川藏路、 XX大道、九興大道等骨干道路貫穿其間、交通十分便利。 七、項(xiàng)目周邊區(qū)域概況 本項(xiàng)目選址位于 XX 市西南部二環(huán)路與三環(huán)路之間，川藏路以南，屬 XX 區(qū)XX片區(qū) 8組。一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為::。 2021 年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 ，比上年增長(zhǎng) %。 五、城市綜合實(shí)力 XX 市是四川省 省會(huì)，歷史文化名城，重要的科學(xué)文化中心 ； 為全國(guó) 15 個(gè)計(jì)劃單列城市之一 ； 西南地區(qū)科技中心、商貿(mào)中心、 金融中心和交通通信樞紐 ；在省會(huì)城市中第一個(gè)被命名 的 國(guó)家衛(wèi)生城市 ；是“ 中國(guó)優(yōu)秀旅游城市 ” ；在 “ 城市的綜合實(shí)力 ”“ 最具競(jìng)爭(zhēng)力城市 ” 的排行榜中雙居 前十 位 ； 2021 年， XX 市經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)”。 2021 年末，全市戶(hù)籍人口 萬(wàn)人（其中非農(nóng)業(yè)人口 萬(wàn)人）。 2021 年， XX 市轄有 9個(gè)區(qū) 、 4 個(gè)縣級(jí)市 和 6 個(gè)縣。年平均相對(duì)濕度 82%；年平均氣壓 毫帕。年總?cè)照諘r(shí)數(shù) 1042 小時(shí)～ 1412 小時(shí)，年日照率為 28%。 年無(wú)霜期大于 337天。除西北邊緣部分山地以外， XX 大部分地區(qū)表現(xiàn)出的氣候特點(diǎn)是：夏無(wú)酷 第 11 頁(yè)共 69 頁(yè) 暑，冬少冰雪，氣候溫和，夏長(zhǎng)冬短，無(wú)霜期長(zhǎng)，秋雨和夜雨較多，風(fēng)速小，濕度大，云霧多，日照少。西部以深丘和山地為主，海拔大多在 1000 米～ 3000 米之間，平原、丘陵、山區(qū)面積分別占全市幅員面積的 ％、 ％、 ％。 2021 年底， XX市市區(qū)面積為 2176 平方公里，其中建成區(qū)面積 平方公里。 XX 市的地理位置介于東經(jīng)102 度 54 分～ 104 度 53 分，北緯 30 度 05 分～ 31 度 26 分之間，在平面直角坐標(biāo)上。用地在三環(huán)以?xún)?nèi)，川藏路以南，黃忠大道兩側(cè)。為充分發(fā)揮融資平臺(tái)的作用，城投集團(tuán)除建立和加強(qiáng)了與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行建行、中國(guó)銀行等金融機(jī)構(gòu)的良好合作關(guān)系。 （二）投融資平臺(tái) 城投集團(tuán)是省、市政府指定的融資平臺(tái)，除承擔(dān)自身項(xiàng)目的融資外，還承擔(dān)了 XX 市教育項(xiàng)目、地鐵一、二號(hào)線一期工程、 6 個(gè)工業(yè)園項(xiàng)目、大熊貓生態(tài)園項(xiàng)目、衛(wèi)生項(xiàng)目及“ ”地震應(yīng)急及災(zāi)后重建項(xiàng)目的融資，截至 2021 年 6月 城投集團(tuán)融資總額為 億元，其中自身項(xiàng)目融資 億元（其中災(zāi)后重建貸款 19 億元），為其他項(xiàng)目融資 億元（其中地震應(yīng)急貸款 億元）。 “賴(lài)家店場(chǎng)鎮(zhèn)”改造工程。工程的實(shí)施將使該區(qū)域職工、居民住房條件得到 明顯改善，并為城東地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。該工程建設(shè)包括 22個(gè)新居點(diǎn)建設(shè)和 4個(gè)場(chǎng)鎮(zhèn)改造以及公共設(shè)施和市政配套。 目前，城投集團(tuán)正在實(shí)施以下 XX市重點(diǎn)城市建設(shè)工程： 城鄉(xiāng)一體化“新居工程”。集團(tuán)完成了沙河綜合整治工程、文殊坊街區(qū)建設(shè)、管線工程、天然氣建設(shè)和限價(jià)商品房建設(shè)等一大批市政、環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目，多項(xiàng)工