【正文】 1. 持力層選擇 該工程采用明挖施工，連續(xù)墻 +內(nèi)支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)，預(yù)開挖深度 ，結(jié)合勘探結(jié)果，選擇持力層。這樣的支撐方案費(fèi)用較小，拆除方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 經(jīng)多方案比較，最后選定的圍護(hù)、支護(hù)結(jié)構(gòu)方案主要內(nèi)容如下： ? 利用水下澆筑鋼筋混凝土地下連續(xù)墻作為施工期間的擋墻，同時兼作地鐵車 站的外墻和部分作為上部結(jié)構(gòu)承重墻的“三墻合一”方案。但是在基坑開挖完成之后，還需要重新建造地鐵車站的外墻，綜合比較，這種方案的造價(jià)也不低。 . “三墻合一” 由于地下連續(xù)墻成本較高，施工工藝較復(fù)雜。 . 錨桿和地下連續(xù)墻相結(jié)合 采 用錨桿（預(yù)應(yīng)力錨桿居多）和地下連續(xù)墻相結(jié)合，這一類支護(hù)結(jié)構(gòu)宜用 在 淺層地質(zhì)條件較好的地區(qū)，但由于場地周圍條件（建筑物、管線等設(shè)施）的限制以及錨桿和連續(xù)墻作為臨時設(shè)施，相對造價(jià)還是比較昂貴的。由 XX地鐵一號線某標(biāo)段的土層勘察質(zhì)料可知，土層以軟土居多，不能提供足夠的摩擦力，故不宜采用土釘墻支護(hù)。 土釘依靠與土體之間的界面粘結(jié)力或摩擦力 ， 在土體發(fā)生變形的條件下被動受力 ， 11 / 65 并主要承受拉力作用 。 . 地下連續(xù)墻與土釘墻 土釘墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度不宜超過 18m，使用期限不宜超 過 18個月。施工過程中設(shè)備振動較小、產(chǎn)生的施工噪音較小 , 對臨近建筑物影響小 , 對軟土、砂土及城市密集區(qū)的基坑支護(hù)有更為顯著的支護(hù)效果。高壓旋噴樁施工質(zhì)量控制嚴(yán)格 , 若施工控制不當(dāng)則容易發(fā)生滲漏等工程質(zhì)量問題 。該種施工工藝可以提高并能夠保持地基的抗剪強(qiáng)度 ,可以重組土體結(jié)構(gòu) , 改變土層的變形性質(zhì) , 減少土層的沉降量的作用 。 該種施工工藝具有較大的使用范圍 , 大量工程實(shí)踐及資料顯示 , 只有當(dāng)土層中含有較多的大粒徑塊石、大量植物根莖或有較高的有機(jī)質(zhì)以及地下水流速過大甚至已經(jīng)造成涌水的工程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果來確定其適用性外對于其它土層都具有較好的適應(yīng)性 。施工中若遇到含有較高承壓水頭的砂礫層 , 不輔以其它措施則難以成槽進(jìn)行連續(xù)墻澆筑施工 。 其可以與錨桿等支護(hù)形式聯(lián)合施工 ,并可以在基坑內(nèi)作內(nèi)支撐 。適應(yīng)性強(qiáng) , 該種施工工藝可以適合于各種土質(zhì) , 不僅適用于軟弱土層且 穿過砂、礫石等堅(jiān)硬地層 , 尤其在軟土地質(zhì)中更有利于施工以發(fā)揮其優(yōu)越性 ,當(dāng)深度較大進(jìn)入地下水位以下時也不受地下水的影響 , 可不降 低地下水而進(jìn)行施工 。地下連續(xù)墻施工中使用的機(jī)械設(shè)備較多 , 導(dǎo)致造價(jià)較高 , 但其與較大沉井工程比較其工程造價(jià)可降低 25 45% ,若將地下連續(xù)墻作為建筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)墻體則可 10 / 65 在更大程度上降低造價(jià) 。對臨近建筑物影響小 , 施工中無需放坡、支模等 , 且土方工程量小 , 資料記載在距離原來建構(gòu)筑物僅20cm即可進(jìn)行深基坑施工且對建構(gòu)筑物無影響 。 表 23 層號 土層名稱 承載力特征值 fak（ kPa） 備注 ② 可塑（局部硬塑）粉質(zhì)粘土 170 ③ 可 ~軟塑粉質(zhì)粘土 150 夾薄層粉土 ④ 稍密粉土 130 夾粉砂 ⑤ 軟 ~流塑粉質(zhì)粘土 110 部分低塑性、交互層 ⑥ 中密粉土夾粉質(zhì)粘土 150 ⑦ 中密 ~密實(shí)粉土 180 部分為粉砂 ⑧ 粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 120 9 / 65 第 2章 基坑圍護(hù)、支護(hù)方案比選 1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比選 . 地下連續(xù)墻與鉆孔灌注樁比選 地下連續(xù)墻作為深基坑支護(hù)的多功能結(jié)構(gòu) , 是在基坑周圍的有一定厚度的封閉的鋼筋混凝土墻 , 其可以作為建筑物的外圍結(jié)構(gòu)也可以作為基坑的臨時圍護(hù)用墻 。 表 22 各土層主要物理力學(xué)指標(biāo) 層號 含水量 w(％ ) 重度)/( 3mKN? 孔隙比 e 壓縮性 靜止側(cè) 壓力系數(shù)K0 回彈 指數(shù) Cs 直剪快剪 直剪固快 a12 (MPa1) Es12 (MPa) C )(kPa ? （度） C )(kPa ? （度） ① 10 12 ② 6 8 ③ 28 ④ 19 ⑤ ⑥ 8 / 65 ⑦ ⑧ 注 ：（ 1）含水量、重度、孔隙比、基床系數(shù)、靜止側(cè)壓力系數(shù)為平均值； （ 2）壓縮性指標(biāo)、直剪固快為標(biāo)準(zhǔn)值； （ 3）滲透系數(shù)為室內(nèi)試驗(yàn)最大值。 圖 211 XX 地鐵一號線某標(biāo)段土層分布圖 （圖中單位： m） 7 / 65 . 土層特殊實(shí)驗(yàn)指標(biāo)平均值 有關(guān) XX 地鐵地質(zhì)土層物理力學(xué)指標(biāo)見效表 21。層頂埋深 左右，未鉆穿。層頂埋深 ，厚度。 ?中更新世（ Q22）沖湖積相沉積成因土層 粉質(zhì)粘土：灰綠～青灰色，硬塑，局部可塑，偶夾薄層粉土，切面較光滑，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性中等 ~高。 ?晚更新世（ Q31）瀉湖相沉積成因土層 粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑 ~流塑，土質(zhì)不均勻，局部為軟塑粘土，夾淤泥質(zhì)粘土，見有貝殼碎屑，切面較光滑，韌性、干強(qiáng)度中等。 ?晚更新世（ Q321）沖湖積相沉積層 粉土：灰色，中密 ~密實(shí)，部分為粉砂，夾薄層粉質(zhì)粘土，光澤反應(yīng)弱，搖震反應(yīng)迅速，韌性、干強(qiáng)度低。 6 / 65 ?晚更新世（ Q321）湖、沖湖積相沉積層 粉質(zhì)粘土：暗綠色，硬塑～可塑，均質(zhì)致密，夾粘土，切面較光滑，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等 ~高。 ?晚更新世（ Q322）淺海相、海陸交互相沉積層 粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑 ~流塑狀態(tài)，低塑性，夾薄層粉土 ，稍有光澤反應(yīng)，搖震反應(yīng)不明顯，韌性較低，干強(qiáng)度較低 ~中等。 ? 晚更新世（ Q323）沖湖積相沉積層 粉質(zhì)粘土：黃褐色、灰黃色，可塑狀態(tài)（局部硬塑），夾粘土，含鐵錳結(jié)核，切面較光滑，無搖振反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度中等 ~高。 . 土 層詳細(xì)描述 根據(jù) 野外勘探、現(xiàn)場原位測試，結(jié)合土工試驗(yàn)成果綜合分析， 現(xiàn)自上而下詳細(xì)描述 為 ： ? 填土層 雜填土：雜色，稍 ~中密，以碎磚、碎石混粉質(zhì)粘土填積，表層為 ~厚的壓實(shí)填土（路基土）。并且完成了 XX 地鐵一號線某標(biāo)段深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的平面設(shè)計(jì)圖和剖面圖，以及支撐構(gòu)件的配筋詳圖。該論文旨在研究解決基坑開挖過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)問題。 XX 地鐵一號線是整個 XX 地鐵工程的重要組成部分。首期開工建設(shè)的軌道交通一號線，總投資達(dá)到 126億元，是 XX市投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程， 也讓 XX 成為國內(nèi)第一個建設(shè)城市軌道交通的地級市。 據(jù) XX軌道交通規(guī)劃，到 “ 十一五 ” 末期，包括軌道交通和常規(guī)公交在內(nèi)的全省城市公共交通對城市交通的分擔(dān)率要達(dá)到 22%，其中特大城市與大城市要達(dá)到 25%以上。 限于知識水平和時間有限，畢業(yè)設(shè)計(jì)中仍有很多不足之處，懇切希望各位老師批評斧正。此外，還做了有關(guān)降水設(shè)計(jì)、基坑底穩(wěn)定性分 析和地下連續(xù)墻的施工工藝和質(zhì)量控制。 該畢業(yè)設(shè)計(jì)以 XX 地鐵 一號線工程為背景，自主設(shè)計(jì)了 XX 地鐵一號線標(biāo)段1 ? ～ 1 ? 的支護(hù)結(jié)構(gòu)，并 對該段基坑支護(hù)工程進(jìn)行了支護(hù)方案比選。 選擇 XX 一號線 地鐵支護(hù)設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì) 課題，主要原因有：一、 考慮到國內(nèi)一線城市 為解決交通擁堵，實(shí)現(xiàn)快速通行， 今后幾十年的主要市政工程是地鐵建設(shè) ，故對地鐵建設(shè)的有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解是很有必要的 ； 二、學(xué)校專業(yè)課程主要傾向路橋相關(guān)知識， 關(guān)于地鐵支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在我們本科階段都未涉及， 而支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)幾乎在所有工程中都會遇到， 因此有必要研究一下地 鐵工程的有關(guān)設(shè)計(jì) ，拓寬一下自己的知識面；三、本科階段的課程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括了道路、小橋及基礎(chǔ)，關(guān)于深基坑的支護(hù)為曾涉及，因此，對工程中的支護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行研究是很有意義的 。首期開工建設(shè)的軌道交 通一號線，總投資達(dá)到 126億元，是 XX市投資規(guī)模最大的城市建設(shè)工程，也讓 XX 成為國內(nèi)第一個建設(shè)城市軌道交通的地級市。 據(jù) XX軌道交通規(guī)劃，到 “ 十一五 ” 末期，包括軌道交通和常規(guī)公交在內(nèi)的全省城市公共交通對城市交通的分擔(dān)率要達(dá)到 22%，其中特大城市與大城市要達(dá)到 25%以上。 Precipitation design。 The underground concatenation wall。 Underground continuous。 地下連續(xù)墻 。 關(guān)鍵詞： XX 地鐵 。此外，還做了有關(guān)降水設(shè)計(jì)、基坑底穩(wěn)定性分析和地下連續(xù)墻的施工工藝和質(zhì)量控制。 1 / 65 XX 地鐵一號線 A 標(biāo)段基坑支護(hù)設(shè)計(jì) 摘要： 該畢業(yè)設(shè)計(jì)以 XX 地鐵 一號線工程為背景，自主設(shè)計(jì)了 XX 地鐵一號線標(biāo)段 1 ? ～ 1 ? 的支護(hù)結(jié)構(gòu)，并 對該段基坑支護(hù)工程進(jìn)行了支護(hù)方案比選。對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算。 并繪制了支護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖、剖面圖、 有關(guān)詳圖及支撐結(jié)構(gòu) 的配筋圖。 支護(hù)結(jié)構(gòu) 。 內(nèi)支撐 ； 基坑底穩(wěn) 定性 2 / 65 Abstract: The graduation design to the subway line project that a backgr o und . Ind e p e nde nt de si gns s uzho u a nmub e r o f the s ub w a y 1 ? ～ 1 ? design optimization and construction technology for bracing structure of extra large reservoir. And foundation pit cutting of the city construction of the city better than the scheme. the city on the structure and proofing internal force. In addition, for the precipitation design, and the foundation pit cutting of the stability analysis for the construction process and quality control, and draws out the city flat structure, sections, the detailed map and support structure with the bands. Key words: Suzhou Subway。 Route alternative。 Supporting structure in support； Foundation pit cutting of the stability。 the construction technology and quality control of drilling driven castinplace pile 3 / 65 緒 論 XX 城市軌道交通 規(guī)劃 將按照 “ 統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施 ” 的原則，以滿足2021 年 XX 市機(jī)械出行人數(shù)總量 600萬人次的需求。 XX 地鐵一號線，于 2021 年 12 月 26 日上午， XX 市軌道交通樂橋站施工點(diǎn)，在熱鬧的氣氛中， XX 市軌道交通工程經(jīng)過近一年的籌備終于正式動工。預(yù)計(jì) 2021 年， XX 市民和外地旅客就可坐上軌道交通暢游姑蘇天堂。 綜合上述因素，我選擇這個設(shè)計(jì)知識點(diǎn)不是很熟的課題。對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算。 并繪制了支護(hù)結(jié)構(gòu)平面布置圖、剖面圖、 有關(guān)詳圖及支撐結(jié)構(gòu) 的配筋圖。 目錄 第 1 章 工 程 概 況 ................................................................................................... 5 1. XX地鐵一號線工程簡介 .................................................................................. 5 4 / 65 2. 工程勘察質(zhì)料 ................................................................................................. 6 . 土層詳細(xì)描述 ..........................