【正文】 ，挖 除破碎巖體，并在其前后設(shè)置警告標(biāo)志及減速帶。因此在不拆遷鎮(zhèn)上房屋的前提下，對(duì)其按照四級(jí)公路、 20km / h 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做改線處理，并在其前后設(shè)置警告標(biāo)志、減速帶、人行橫道。并在其前后設(shè)置警告標(biāo)志及減速帶。平縱面 線形的技術(shù)指標(biāo)大小基本均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)；平曲線和豎曲線組合基本恰當(dāng)。對(duì)縱坡小于 ％的地段采用綜合排水措施，排除路基水。 2 、縱面線形 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用行車道中線路面頂標(biāo)高。為提高原路利用率，降低工程造價(jià)，本次設(shè)計(jì)中對(duì)于原路未設(shè)加寬的平曲線亦未加寬。超高緩和段長度為超高加寬緩和段長，當(dāng)超高漸變率小于 1 / 330 時(shí)，采取在超高加寬緩和段內(nèi)部分超高。部分平曲線半徑小、曲線短，超高過渡段無法在設(shè)計(jì)圖中體現(xiàn)，在實(shí)施時(shí)應(yīng)順適過渡，以利行車舒適和安全。 受地形地質(zhì)條件限制局部困 難路段采用四級(jí)公路、 20Km／ h 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。超高緩和段長度一般為緩和曲線長，在無緩和曲線的路段則在圓曲線兩端的直線上設(shè)置超高緩和段；當(dāng)受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)， 允許將超高、加寬過渡段的一部分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高加寬過渡段的一半：當(dāng)超高漸變率小于 1 / 330 時(shí)，采取在緩和曲線內(nèi)部分超高。同向曲線間的最短直線距離為了充分利用原路按 5 秒行程控制，反向曲線間最短直線距離按 3 秒行程控制；當(dāng)不能達(dá)到以上要求時(shí)，則復(fù)合 成卵型曲線或“ S ”型曲線。 三、路線平面、縱面線形設(shè)計(jì)說明 1 、平面線形 K673 + 980 一 K681 + 070 路線按直線一緩 和曲線一圓曲線一緩和曲線一直線基本型進(jìn)行設(shè)計(jì)（緩和曲線、圓曲線、緩和曲線長度之比基本控制在 1 : 1 : l 一 1 : 2 : 1 的范圍之內(nèi)，緩和曲線參數(shù)滿足（ R / 3 ≤ A ≤ R ) ）。 二、路線走向 主要河流： 湔江 路線起于黃江大橋北川界橋頭（ K637 + 980 ) ，經(jīng)黃江村、巖窩、沙漩、通口鎮(zhèn)、中心電站、玉皇廟、過桃樹坪、扁挑巖、巖灣里、巖羊?yàn)褂卩嚰掖髽驑蝾^（ K693 + ）。 5 、縱面設(shè)計(jì)盡可能多結(jié)合原路標(biāo)高；減少填挖土石方數(shù)量，并盡可能使填挖平衡，減少廢方和借方。 4 、根據(jù)不同道路狀況、地形條件，采用不同技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)方法。 2 、加強(qiáng)地質(zhì)選線，盡可能避開工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地帶，尤其是構(gòu)造斷裂、滑坡等不良地帶。布設(shè)過程綜合考慮了沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局、構(gòu)造物設(shè)置等諸多因素，合理掌握線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮路線與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。由于 K681 十 070 一K693 + 段道路僅作加鋪水泥硅面層處理，為了盡可能利用原路，因此該段道路維持現(xiàn)有平面線形，大部份路段縱面設(shè)計(jì)擬合原有縱坡，僅對(duì)橋梁及路基垮塌路段縱面作了調(diào)整。 根據(jù)本項(xiàng)目在四川公路網(wǎng)、旅游路網(wǎng)及災(zāi)后重建中的作用和地位，并結(jié)合本道路的實(shí)際情況，本項(xiàng)目進(jìn)行原路恢復(fù)重建改造，部分地質(zhì)病害路段及存在安全隱患的路段進(jìn)行改線設(shè)計(jì)。 3 、通口鎮(zhèn)街道 K677 + 一 K677 + 310 在本次設(shè)計(jì)外業(yè)勘查期間已新鋪筑水泥混凝土路面，因此本此設(shè)計(jì)通口鎮(zhèn)街道工程數(shù)量范圍為 K677 + 310 一 K677 + 600 。 2 、路面采用水泥混凝土路面。九、 與有關(guān)部門協(xié)商情況 在勘察設(shè)計(jì)過程中，項(xiàng)目組與業(yè)主單位保持緊密的聯(lián)系，根據(jù)工作進(jìn)展情況，不定時(shí)向業(yè)主進(jìn)行工作匯報(bào)，對(duì)重大方案達(dá)成一致意見。 ( 3 ）相關(guān)部門應(yīng)密切配合，對(duì)該路段實(shí)行交通管制，合理指揮交通通行，嚴(yán)防交通事故的發(fā)生，保證該路段通行順暢。 ( l ）對(duì)全線的交通疏導(dǎo)做通盤考慮，加強(qiáng)交通組織，確保行車安全。 具備了以上條件，實(shí)現(xiàn)了三通一平，主體工程即可進(jìn)入開工狀態(tài)。 預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)、堆料場(chǎng)，則結(jié)合工程就近平整場(chǎng)地，以方便施工。 施工用水沿線江河、塘堰密布，工程用水可就近取用，飲用水可臨時(shí)搭建水塔或蓄水池，并經(jīng)凈化處理后供飲用。 施工便道 該項(xiàng)目沿線有地方公路，機(jī)耕道，交通條件較好，多數(shù)路段可利用己有公路，僅局部路段需新建施工便道，以確保施工的順利進(jìn)行及沿線車輛的順利通行。 機(jī)具設(shè)備配套安排 本項(xiàng)目采用招投標(biāo)的方式組織施工力量進(jìn)場(chǎng)實(shí)施，中標(biāo)的承包人應(yīng)具有與承擔(dān)工程相應(yīng)的機(jī)具設(shè)備，資格預(yù)審時(shí)，應(yīng)作為與資質(zhì)同等的參與條件。 防護(hù)工程及排水工程 全段路基防護(hù)工程及排水工程，基本采用漿砌片、塊石，全部采用人工砌 筑，可充分發(fā)揮當(dāng)?shù)孛窆すそ车淖饔谩? 橋涵施工 全段橋涵工程根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式及部位，分別采用機(jī)械、機(jī)械與人工相結(jié)合或人工施工的方案。路基施工影響的環(huán)境破壞必須得到最大限度的恢復(fù)。填方工程則以裝載機(jī)械或推土機(jī)伴以人工找平，能采用平地機(jī)找平更好，碾壓密實(shí)，作業(yè)中應(yīng)根據(jù)具體情況，注意調(diào)整各種機(jī)械的配套，避免發(fā)生窩工現(xiàn)象。各分項(xiàng)工程遵循從準(zhǔn)備工作－一認(rèn)可施工報(bào)告－一實(shí)施－一檢測(cè)合格－一轉(zhuǎn)入下道工序的原則，并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。 ( 3 ）施工組織實(shí)施的原則 全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季分明，沿線溪（河）溝汛期與雨季基本一致的特點(diǎn)，路基工程、排水工程、跨河橋的水下工程，宜安 排在旱季施工，以避開雨季。施工單位必須具備與所投標(biāo)項(xiàng)目相應(yīng)的資質(zhì)信用等級(jí)。專職的監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)理、計(jì)量與支付，是確保工程質(zhì)量和按時(shí)優(yōu)質(zhì)建成項(xiàng)目的關(guān)鍵。 3 、加強(qiáng)施工管理，減少噪音和塵埃污染。 2 、加強(qiáng)施工期間的環(huán)境保護(hù)，水泥硅拌合遠(yuǎn)離居民區(qū)。 六、公路與環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況 1 、本項(xiàng)目在路線設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮減少房屋拆遷，特別是學(xué)校、小城鎮(zhèn)居民區(qū)的占地的影響，全線無文物古跡和大型建筑物拆遷。工區(qū)水質(zhì)類型主要為重碳酸鈣型，地下水與地表水對(duì)混凝土及鋼筋硅制品不具腐蝕性。 ( 3 ）水泥、 石灰、鋼材等建材可從江油等地采購。 ( 2 ）碎石、砂礫石、中粗砂、細(xì)砂：橋涵結(jié)構(gòu)物及水泥混凝土路面所需的砂、砂礫石需從涪江河等地遠(yuǎn)運(yùn)，其他工程所需的砂、砂礫石可從 湔江河中采集。大部份材料均需人工開采，速度較慢，應(yīng)提前開采或訂購。 湔 江 漫灘上可大量采集或購買工程建設(shè)所需的集料，上路運(yùn)距較近。 地基持力層選擇及承載力評(píng)價(jià) 工區(qū)第四系河流沖積物礫卵石土，崩坡積物多為含塊石碎石土，經(jīng)綜合地質(zhì)調(diào)查后，并進(jìn)行力學(xué)性質(zhì)歸類分析后，類比當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)成果綜合分析，其承載力能滿足要求，能作為構(gòu)造物的持力層。 崩塌堆積體：路線沿線河（溝）谷深 切，邊坡（天然及人工）高陡，由于層面、構(gòu)造裂隙、卸荷裂隙密集帶、溶蝕裂隙、表生風(fēng)化裂隙及巖性軟弱結(jié)構(gòu)面等的存在與組合形成潛在的非連續(xù)破壞面，在重力和外營力（地震等觸發(fā)因素）白勺作用下易導(dǎo)致巖體進(jìn)一步卸荷變形（滑移），使其松動(dòng)形成危巖體，進(jìn)而演化為傾到（錯(cuò)落）形成崩塌，僅在 K690 + 300 一 980 及 K692 + 560600 段影響較大，紹其余規(guī)模不大，涉及范圍小。 工區(qū)內(nèi)水質(zhì)類型：據(jù)《綜合水文地質(zhì)圖》 或《區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查水質(zhì)分析報(bào)告》 表明，地表水及地下水水質(zhì)類型以 HC03Ca 型水為主， PH = ，無侵蝕性和游離性 CO2 ，因此工區(qū)內(nèi)的水對(duì)混凝土無結(jié)晶和分解 侵蝕性作用。 水文地質(zhì)特征 工區(qū)地下水據(jù)貯水介質(zhì)分為孔隙潛水、基巖裂隙水兩類： 孔隙潛水：主要貯存于第四系覆蓋層崩坡積物、崩塌堆積物及沖溝口的碎塊石土孔隙中，其賦水性差，主要接受大氣降水補(bǔ)給，并以下降泉形式集中排泄于沖溝下游 地帶或低洼處。屬公路工程抗震危險(xiǎn)地段，為 I 類場(chǎng)地。據(jù)國家地震局《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 GB18306 一 2021 （漢川大地震修訂單）標(biāo)定，工區(qū)從 K683 + 980 一 K687 + 00 段：地震動(dòng)峰值加速度值為 ， 地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0 . 405 ，地震抗震設(shè)防烈度為 VII 度。受“ 5 . 12 ”漢川大地震影響，受龍門山主邊界斷裂發(fā)震的影響。斷裂帶呈分支復(fù)合狀，構(gòu)造巖及其變形主要有：碎裂巖、構(gòu)造角礫巖，構(gòu)造透鏡體，斷層南段通口一帶為平騷鋪組砂板巖。斷裂帶展合于六合婭、斑竹園、陳家壩、桂溪一帶，在平面上呈一個(gè)長軸走向北東橢圓形環(huán)狀構(gòu)造。 地質(zhì)構(gòu)造及地震 地質(zhì)構(gòu)造 工程區(qū)地處綿陽帚狀構(gòu)造帶上，處于龍門山 主邊界斷裂正中，次級(jí)構(gòu)造上處于北川一映秀深大斷裂、桂溪一斑竹園斷層、陳家壩向斜（ 23 ）、雁門一通口斷層、雷公山倒轉(zhuǎn)向斜（ 37 ) ，而整條線路處于桂溪一斑竹園斷層的兩條分支斷裂之間，見圖 21另外，在線路的 K680 + 910 一 K681+000段為園子地背斜構(gòu)造，現(xiàn)把重要地址構(gòu)造描述于下： 北川一映秀深大斷裂：這是一條沖斷裂，在北川縣城附近最清楚，由北川向東北延伸，在北川一鄧家渡一段的 湔江 東南岸還可見到斷層三角面的殘壁，其傾向北西，傾角 60 一 70℃，屬于寒武系的砂巖逆沖志留系、泥盆系乃至石炭系之上，切 割深度較大，垂直斷距千米以上，向北東延入平武的南壩一帶，向西南方向則切割崇山峻嶺，經(jīng)蘇保、茶坪、五郎廟、祁山廟到達(dá)清平。 泥盆系地層 關(guān)霧山組（ D1gn）及平騷鋪組（ Dlpn ) ：以灰白色及黃灰色厚層石英巖狀砂巖為主，夾少量深灰色、灰綠色細(xì)砂巖，泥質(zhì)粉砂巖和碳質(zhì)頁巖，由下往上，石英巖狀砂巖減少，砂頁巖增多，下部砂巖中局部可見交錯(cuò)層理及波痕等原生構(gòu)造。 三疊系地層 嘉陵江組和雷口坡組（ T2j+l) ：主要是一套淺灰一黃灰色，薄一厚層狀灰?guī)r，間夾白云巖，白云質(zhì)灰?guī)r和少量泥質(zhì)白云巖。全區(qū)巖性比較穩(wěn)定，在五一煤礦及茨竹婭等地最為發(fā)育，厚 276310 米。受構(gòu)造作用的影響，后期巖溶作用較為強(qiáng)烈，主要分布于線路（起點(diǎn)） K673 + 980 一 K676 + 500 段。 石炭系地層 總長溝群（ ClZN ）巖性以石灰?guī)r為主，間夾薄層或透鏡體變質(zhì)石英砂巖，頁巖、砂板。碎石成份與母巖一致，由粘土充填其間。厚度一般大于 5m ，力學(xué)性質(zhì)較好，為良好路基土。含石量為 6570 % ，碎石粒徑一般為410cm ，最大為漂石。溝谷路段：沖溝處溝谷切割較深，地勢(shì)較險(xiǎn)峻，谷坡上上覆有崩坡積物，溝口多有較厚的洪積 扇堆積物。 基巖裸露段：路基及邊坡為巖基者，邊坡上小沖溝或凹槽斜坡地形較為發(fā)育，使之形成溝梁相間的起伏地形，局部路段邊坡為倒坡。其洪水過程特點(diǎn)：洪 峰高、歷時(shí)短、洪枯變幅大，洪水頻繁，洪水陡漲陡落，一次洪水過程歷時(shí) 12 天，降雨過程與水文態(tài)勢(shì)一致。 工區(qū)水系屬 湔江 （通口河段）水系，區(qū)內(nèi)水系較為發(fā)育，水系呈樹枝狀分布， 湔 江為流經(jīng)工區(qū)之干流，穿行于龍門山系之間。 四、沿線自然地理特征及建設(shè)條件 自然地理?xiàng)l件 氣象水文 工區(qū)地處川東丘陵向川西高原過度地帶，場(chǎng)區(qū)屬四川盆地亞熱 帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候基本特征為：上半年受偏北氣流控制，氣候干冷少雨，下半年受偏南氣流控制，氣候炎熱、多雨、潮濕。地震發(fā)生后該路段路基垮塌、路基邊坡滑動(dòng)坍塌，路面破 損，橋梁涵洞等結(jié)構(gòu)物 損壞。 原路狀況 省道 105 線黃 江大橋至鄧家大橋段公路原為省道 302 線北川境內(nèi)的重要組成部份，在“ ” 漢川大地震后，省道 302 線按照災(zāi)后重建規(guī)劃己整體改線，因此該段道路并入省道 105 線，作為省道 105 線的支線，供災(zāi)后救災(zāi)物資運(yùn)輸及沿線居民災(zāi)后恢復(fù)生產(chǎn)使用。 汽車荷載等級(jí)：公路一 II 級(jí) 橋涵頂橫向?qū)挾龋豪脴蚝c路基同寬，新建橋梁寬度為 米 設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋 1 / 50 ，路基、小橋涵及小型排水構(gòu)造物 l / 25 地震動(dòng)峰值加速度： ( ) 三、路線起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、路線走向及工程概況 路線起訖點(diǎn) 路線起點(diǎn)：黃江大橋北川界橋頭（ K637 + 980 ) ；止點(diǎn)：鄧家大橋橋頭（ K693 + ) ，路線全長 Km（短鏈 米）。由于 K681 + 070 一 K693 + 段道路僅作加鋪水泥砼 面層處理，為了盡可能利用原路，因此該段道路維持現(xiàn)有平面線形，大部份路段縱面設(shè)計(jì)擬合原有縱坡，僅對(duì)橋梁及路基垮塌路段縱面作了調(diào)整。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本項(xiàng)目在四川公路網(wǎng)、旅游路網(wǎng)及災(zāi)后重建中的作用和地位，并結(jié)合本道路的實(shí)際情況，本項(xiàng)目進(jìn)行原路恢復(fù)重建改造，部分地質(zhì)病害路段及存在安全隱患的路段進(jìn)行改線設(shè)計(jì)。 ( 3 ）《綿陽市地震災(zāi)后重建規(guī)劃實(shí)施工作方案》 綿府發(fā)（ 2021 ) 14 號(hào)：( 4 ）《汶 川地震災(zāi)后公路恢復(fù)重建規(guī)劃》 交通運(yùn)輸部（ 2021 年 7 月） 。 任務(wù)依據(jù) ( l )《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)） ) ( JTG B01 一 2021 ) 。省道 105 線黃江大橋至鄧家大橋段公路沿線路基路面及橋涵在地震中遭受到不同程度的破壞，路基垮塌、路基邊坡滑動(dòng)坍塌，路面下沉，橋梁涵洞等結(jié)構(gòu)物損壞，部分道路多處中斷，地震后的山體滑 坡，坍塌，泥石流等次生災(zāi)害較多，道路交通安全存在很大的隱患，后經(jīng)臨時(shí)修復(fù)搶通，才確?？拐鹁葹?zāi)工作的順利開展，本路段在抗震救災(zāi)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。 、施工機(jī)具布置 詳見施工平面布置圖（附后） 。具體詳施工進(jìn)度計(jì)劃圖。 三、施工進(jìn)度計(jì)劃安排 本項(xiàng)目業(yè)主指定工期為 365 天 ，現(xiàn)假定開工日期為 2021 年 7 月 1