【正文】 立交名稱 交叉樁號 被 交叉道路名稱等級 立交形式 1 黃泥店 K17+330 六舒三公路(規(guī)劃一級 ) 苜蓿葉 互通 2 戚家橋 K30+380 G105(規(guī)劃一級 ) 單喇叭 互通 平平 面面 交交 叉叉 道路平面交口交通組織復(fù)雜，交叉處理方案對道路的通行能力的提高至關(guān)重要，根據(jù)其流入交通的流量、流向及被交路等級區(qū)分對待。因此，本項目終點定于戚家橋，并通過設(shè)置互通立交與 G105溝通，能夠使本項目并入現(xiàn)有的公路路網(wǎng)，同時與 G105 姚李至戚家橋段改建工程順利對接。 終終 點點 論論 證證 本項目為新規(guī)劃的省道，終點位置主要根據(jù)省道網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃， S366 終點位于六安市裕安區(qū)戚家橋附近。根據(jù)椿樹鎮(zhèn)總體規(guī)劃，初擬兩個方案分別從椿樹鎮(zhèn)南、北兩側(cè)通過，并據(jù)此確定了兩個起點方案分別在牛尾巴山南側(cè)及井王村西側(cè)市界處。 本項目作為 S366 的一部分，起點主要考慮與合 肥段的銜接。 (6)、環(huán)保景觀：堅持人與自然相和諧，尊重自然，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復(fù)，塑造自然與 文化相融合的道路景觀，體現(xiàn)斷面、平面、空間三位一體的綜合效果和動靜結(jié)合、時空轉(zhuǎn)換全方位立體環(huán)境景觀。 (4)、路基設(shè)計：合理確定路基型式，結(jié)合項目區(qū)域特點優(yōu)化路基排水和防護設(shè)計，在滿足功能前提下，盡量節(jié)約占地，體現(xiàn) “質(zhì)量保證、經(jīng)濟實用、生態(tài)自然、維護方便 ”的設(shè)計思想。 (2)、總體設(shè)計：加強總體設(shè)計，堅持多方案比選論證，確定最優(yōu)設(shè)計方案，提高公路的使用質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)及運營成本，兼顧交通需要和城市發(fā)展。 三三 、 總總 體體 設(shè)設(shè) 計計 設(shè)設(shè) 計計 指指 導(dǎo)導(dǎo) 思思 想想 及及 原原 則則 根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)、水文條件和土地、規(guī)劃等工程建設(shè)環(huán)境，貫徹 “技術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理 ”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其他城市道路工程的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗，將本項目建設(shè)成 “安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、科學(xué)示范、兼顧發(fā)展 ”的新理念之路。料場分布及運輸情況列于下表。 1） 、主要料場分布情況 本項目周邊地區(qū)分布有筑路材料，舒城縣馬和口、霍邱縣西山、霍山縣桃園、金寨縣白塔畈等地盛產(chǎn)玄武巖、石灰?guī)r、閃長巖等石料，塊片石、碎石、機制砂等產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，廣泛應(yīng)用于高速 公路及地方道路工程建設(shè)。 綜上所述，擬建項目建成通車后，將與區(qū)內(nèi)綜合運輸網(wǎng)有機結(jié)合，加強區(qū)內(nèi)各種運輸方式的銜接，大大提高區(qū)域綜合運輸網(wǎng)的服務(wù)水平和運輸效率。六安港是安徽省重要港口，是皖西地區(qū)綜合運輸體系重要組成部分，是六安及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、臨河產(chǎn)業(yè)布局、礦產(chǎn)資源及水上旅游資源的重要依托，是以金屬礦石、礦建材料等大宗散貨運輸為主、兼有旅游客運的綜合性港口，具有裝卸倉儲、運輸組織、旅游服務(wù)等主要功能，逐步拓展 港口現(xiàn)代物流功能。擬建項目通過沿線交叉、國省道、縣鄉(xiāng)道等與鐵路站場連接，充分發(fā)揮公路、鐵路之間的優(yōu)勢互補功能，促進綜合運輸體系競爭、協(xié)調(diào)發(fā)展和服務(wù)水平的提高。項目建成后與沿線眾多國省道及縣鄉(xiāng)道溝通，并可利用沿線國、省道與高速公路溝通，形成層次分明、功能明確、銜接合理、運輸高效的公路網(wǎng)絡(luò)。 項項 目目 區(qū)區(qū) 域域 內(nèi)內(nèi) 鐵鐵 路路 、 水水 路路 、 航航 空空 、 管管 道道 等等 運運 輸輸 方方 式式 情情 況況 ， 及及 對對 項項 目目 的的 影影 響響 。 沿沿 線線 土土 地地 資資 源源 狀狀 況況 及及 對對 項項 目目 的的 影影 響響 本項目位于江淮丘陵地區(qū)，項目沿線分布椿樹鎮(zhèn)、洪橋村、小廟莊、黃泥店、中店、戚家橋等，區(qū)域內(nèi)人口稠密，土地資源十分珍貴，土地是寶貴的不可再生的資源，設(shè)計中嚴(yán)格貫徹“最嚴(yán)格耕地保護”的原則，開展土地工程設(shè)計，加強復(fù)墾設(shè)計，盡最大努力節(jié)約土地資源、減 少對周邊土地的永久占用，確保臨時占用土地的有效恢復(fù)。在調(diào)查車輛中，客車占 %，貨車占 %。 本項目終點部分段落位于城市規(guī)劃區(qū) 邊緣 ，同時隨著裕安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)的完善，本路線局部區(qū)段將承擔(dān)一定份額的城市內(nèi)部交通量。本項目影響區(qū)內(nèi)的相關(guān)航道及水系為淠河總干渠，其走向與本項目差異較大，因此相互間也不會發(fā)生交通轉(zhuǎn)移。其中滬漢蓉客 運專線和寧西鐵路與本項目走向基本趨同，但考慮鐵路主要承擔(dān)中長途的過境交通運輸，而本項目主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)部及沿線地區(qū)的短途交通出行，因此相互間產(chǎn)生大規(guī)模交通量轉(zhuǎn)移的可能性不大。 本項目交通量預(yù)測結(jié)果（單位：輛 /日，小客車） 特征年 路段 客車 貨車 汽車 2021 年 起點 黃泥店 6043 5020 11062 黃泥店 終點 4884 4130 9014 路段平均 5532 4628 10160 2020 年 起點 黃泥店 8860 6698 15558 黃泥店 終點 7176 5532 12708 路段平均 8118 6184 14302 2030 年 起點 黃泥店 16623 10702 27325 黃泥店 終點 13402 8839 22240 路段平均 15203 9881 25085 2035 年 起點 黃泥店 20314 12451 32765 黃泥店 終點 16320 10259 26579 路段平均 18554 11485 30039 由于六舒三公路和 G105 即將按一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，因此本項目在與其交叉時，擬采用互通立交形式連接，考慮到地形條件和工程造價等因素，所以本次研究擬在與六舒三公路交叉處設(shè)置一座苜蓿葉型立交，與 G105 交叉處設(shè)置一座單喇叭型互通立交。項目沿線分布有裕安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū) 、 椿椿 樹樹 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 、 孫孫 崗崗 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 、 中中 店店 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 等等 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 街街 道道 。 公公 路路 區(qū)區(qū) 間間 交交 通通 量量 分分 布布 狀狀 況況 及及 對對 交交 叉叉 設(shè)設(shè) 置置 方方 式式 的的 影影 響響 。首先，加快了沿線人民群眾的物資、信息、科技等的交流，能促進其生產(chǎn)方式的優(yōu)化、改善居住環(huán)境，并可對突發(fā)的自然災(zāi)害進行最快的救助；另外，本項目的建設(shè)，為項目沿線社會經(jīng)濟活動提供了良好的基礎(chǔ)，也使項目沿線投資環(huán)境得以改善，增加了就業(yè)機會，促進城市化發(fā)展和區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)，從而帶動了區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展，進而提高項目沿線人民群眾的生活品質(zhì)，這是最主要的社會影響。 3） 聲環(huán)境 項目沿線分布有裕安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、椿樹鎮(zhèn)、孫崗鄉(xiāng)、中店鄉(xiāng)等 鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，施工期機械噪聲及運營期交通車量噪聲將對沿線環(huán)境造成影響。 本項目對水環(huán)境的影響主要為雨水經(jīng)過道路排水系統(tǒng)流入河流、溝渠而引起的污染，但這種污染對排放量相對較小，對地表水及地下水無明顯影響。區(qū)域內(nèi)人工溝渠交 錯，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達的地表水系。項目沿線未發(fā)現(xiàn)國家和安徽省重點保護珍稀野生動植物。本路段由于城鎮(zhèn)化的發(fā)展，人類活動干擾頻繁，基本上沒有大型的野生動物分布，但在沿線未開發(fā)的農(nóng)田、林地等局部地區(qū)仍有蛙類、蛇類、鳥類和鼠類、草兔等小型野生動物活動。年平均相對濕度為 76— %。 項目區(qū)域內(nèi)雨水量較充沛，多年平均降水量 — ，各地年際降水量變化較大， 5— 8 月降水量較大，約占全年降水量的 5060%， 12 月至翌年 1 月降水量最少。 C。 C，極端最高氣溫為 42176。 7)氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等 項目區(qū)域?qū)賮啛釒?濕熱季風(fēng)氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)總的氣候特征：氣候溫和、四季分明、雨量適中、日照充足，無霜期較長。 6)地震動峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震動峰 值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域加速度鑒定情況 根據(jù) 2021 年 8 月 1 日實施的《中國地震烈度區(qū)劃圖 (GB18306— 2021)》，全線地震區(qū)域區(qū)內(nèi)共分兩部分，從起點至六舒三路段地震動峰值加速度為 ，對應(yīng)抗震設(shè)防烈度為 6 度；地震動反應(yīng)譜特征周期均為 ；從六舒三路至終點段地震動峰值加速度為 ，對應(yīng)抗震設(shè)防烈度為 7度；地震動反應(yīng)譜特征周期均為 。該粘土天然含水量低，密度大，是良好持力層，但該粘土層具弱脹縮性，人工邊坡易產(chǎn)生淺層滑坡和土坡剝落。發(fā)育在波狀平原二級階地上更新統(tǒng)（ Q3）粘性土中。 根據(jù)區(qū)域資料可知，地表水和地下水對 混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。本區(qū)地形略有起伏，在同一地貌單元，地下水變幅較小。 ③ 地下水的補給、徑流、排泄條件 松散巖類孔隙水直接接受大氣降水入滲補給，其次為地表水灌溉滲漏補給及側(cè)向補給。地下水主要埋藏于粘性土中，埋藏較淺，主要受大氣影響 ，隨季節(jié)變化，水位、水量隨之變化。本區(qū)的地下水類型可劃分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水兩個基本類型。 （ 2） 地下水類型 區(qū)內(nèi)大部分為基巖，為地形起伏較大的微丘。 淠河總干渠：屬于淠淮航 道的組成部分，淠淮航道是我省上世紀(jì)八十年代末至九十年代初利用淠河總干渠和淠東干渠以及瓦埠湖、東淝河連線建設(shè)的航道。總體而言，工程地質(zhì)條件總體較好。沖溝地段，地基承載力較低，工程地質(zhì)條件較差。 6 3） 工程地質(zhì)評價 路線經(jīng)過地區(qū)的巖石建造類型有侵入巖建造、變質(zhì)巖建造和沉積巖建造三種，巖土工程分類為堅石和次堅石二類：土體有松土、普通土、硬土三類僅有少量軟 弱土、膨脹土分布。至全新世中、晚期，地殼又微弱下降，接受沉積，奠定了現(xiàn)代地形的基礎(chǔ)，而后幾經(jīng)輕微震蕩升降，區(qū)域現(xiàn)代地貌形態(tài)基本形成。中更新世末—— 暢銷品更新世初，大部分地殼沉隆，堆積了一層以棕黃色為主的粉質(zhì)黏土。地面組成物質(zhì)，高崗由第三紀(jì)紫紅色礫石、紅色砂礫巖風(fēng)化形成的殘積、坡積復(fù)蓋，低崗主要為洪積、沖積相的黃土狀沉積。地面普遍分解為崗、塝、沖三部分。 （ 2）崗地 崗地分布于丘陵與平原兩大地貌帶之間，即六安市的大部，霍山與金寨兩縣的北部地區(qū)，舒城縣龍河口以下地區(qū)，霍邱縣的南部和西部，壽縣的南部地區(qū)。由于基巖種類復(fù)雜，形態(tài)多種，有陡坡高丘、緩坡高丘、緩坡低丘，呈波狀起伏，坡度一般小于 25 度，少數(shù) 高丘大于 25 度。 （ 1）丘陵 丘陵是大別山余脈的延伸。 項目區(qū)域地貌簡單，為路線方案的選擇提供了有利條件。 45＇ 之間。 47＇ ，北緯 31176。 沿沿 線線 自自 然然 地地 理理 條條 件件 及及 對對 項項 目目 的的 影影 響響 1）） 地地 形形 、 地地 貌貌 本項目地處皖西，位于六安市中部，東經(jīng) 116176。 此外，為了優(yōu)化和調(diào)整省道網(wǎng)的布局，安徽省公路管理局組織編制了《安徽省省道網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》（即將發(fā)布實施），根據(jù)規(guī)劃，將在合肥 六安之間建設(shè) S366 工程，途徑肥西紫蓬鎮(zhèn)，中店鄉(xiāng)等，以加強合肥 六安南部片區(qū)之間的聯(lián)系。 《六安市“十二五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中提出，要配合六安市“一核、兩軸、六區(qū)”城鎮(zhèn)體系建設(shè)，完善路網(wǎng)布局為重點，實施“路網(wǎng)升級”、“路網(wǎng)延伸”、“路面改造”三大工程，加快“ 9110”（九射、一環(huán)、十聯(lián)）骨架路網(wǎng)的建設(shè)。 項項 目目 區(qū)區(qū) 域域 路路 網(wǎng)網(wǎng) 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 、 規(guī)規(guī) 劃劃 與與 擬擬 建建 項項 目目 的的 關(guān)關(guān) 系系 。隨著合肥經(jīng)濟圈規(guī)劃的穩(wěn)步推進、合肥市將逐漸打造成為區(qū)域性中心城市，對周邊地區(qū)的輻射和帶動作用增強，合 六之間迫切需要建設(shè)新的骨架性的交通通道。行政區(qū)劃調(diào)整后，合肥經(jīng)濟圈內(nèi)部城鎮(zhèn)體系也發(fā)生了變化，六安作為合肥經(jīng)濟圈中心城市的區(qū)位優(yōu)勢和重要程度進一步凸顯，合 六之間的聯(lián)系更加密切，一體化發(fā)展的態(tài)勢增強。 在 2021年 4月發(fā)布的《中國省會經(jīng)濟圈藍皮書 —— 合肥經(jīng)濟圈經(jīng)濟社會發(fā)展報告》中，對經(jīng)濟圈“十二五”的發(fā)展定位如下：經(jīng)過五年的發(fā)展，經(jīng)濟圈成為安徽省綜合實力最強、發(fā)展最快的區(qū)域。 根據(jù)《合肥經(jīng)濟圈發(fā)展規(guī)劃》，合肥經(jīng)濟圈包括合肥、六安、淮南、巢湖四市及桐城市，土地面積約 萬平方公里。 ④、 與地方政府簽訂的相關(guān)協(xié)議已遞交，目前地方政府正在核查，下一步將根據(jù)核查結(jié)果及相關(guān)意見進一步完善設(shè)計。 ②、 本項目起點位于六安與合肥市界處，建議業(yè)主盡快與合肥市交通運輸局就起點 具體 位置進行協(xié)調(diào)，并簽訂書面協(xié)議。 其其 他他 需需 要要 說說 明明 的的 問問 題題 防防 洪洪 評評 估估 及及 通通 航航 論論 證證 我公司已委托相關(guān)有資質(zhì)單位進行編制，編制送審稿已出來，目前正在辦理審查及 行政 批復(fù)程序。 在初步設(shè)計中，對全線橋涵均進行了詳細 調(diào)查 ， 對橋涵位置、跨徑組合進一步優(yōu)化， 并 委托了沿線河流洪評和通航論證。 路路 基基 路路 面面 及及 橋橋 涵涵 初步設(shè)計中采用路基路面及橋涵方案與工可方案 基本 一致。 建建 設(shè)設(shè) 規(guī)規(guī) 模模 初步設(shè)計 工程建設(shè)規(guī)模 與工可方案 基本 一致 。初步設(shè)計路線總長 公里，較工可路線 短 約 67 米 。 可行性研究報告批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)： 本項目采用一級公路兼顧城市主干道功能分段進行設(shè)計 。 主要公路： S315（金橋至桃溪）、椿樹至孫崗公路、椿樹至雙河公路、孫崗至先生店公路、六舒三公路、六安至毛坦廠公路、戚家橋至中店公路 ， 其它道路主要為村村通道路。 主要控制點： 起點 牛尾巴山（合肥六安市 界處）、 椿樹鎮(zhèn)、 洪橋村、小廟莊、 黃泥店、中店、戚家橋（終點與 G105 相接） 。路線全長 。 同時，對路線方案、重 要節(jié)點 工程設(shè)計等向地方政府有關(guān)部門進行了溝通和交流，廣泛征求了地方政府和有關(guān)部門的意見。 ? 、 主要勘測內(nèi)容：查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震、