【正文】 時(shí)轉(zhuǎn)向西南，終點(diǎn)在距離椿樹(shù)鎮(zhèn)東南約 2公里的市界處。在設(shè)計(jì)中突出以下總體設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)目標(biāo)： (1)、總體要求：貫徹 “六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立 ”的勘察設(shè)計(jì)新理念，堅(jiān)持 “安全、耐久、節(jié)約、和諧 ”的指導(dǎo)思想，將本項(xiàng)目建設(shè)成 “技術(shù)高、質(zhì)量?jī)?yōu)、投資省、效益好、示范性強(qiáng) ”的優(yōu)質(zhì)工程。 4）與航空的銜接 擬建項(xiàng)目周邊有駝崗機(jī)場(chǎng)及在建的合肥新橋機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)陸空中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，提高綜合運(yùn)輸體系效率。設(shè)計(jì)中采取的措施有 設(shè)置擋墻，收縮坡腳，減少占地，節(jié)約取土場(chǎng)臨時(shí)占地。而阜陽(yáng)至六安至安慶鐵路走向與本項(xiàng)目差異較大，基本不會(huì)存在運(yùn)輸量的轉(zhuǎn)移。 公路項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、自然 環(huán)境主要的負(fù)面影響是：公路運(yùn)營(yíng)期間，汽車(chē)噪聲及汽車(chē)尾氣排放的多種污染物如 CO、 TSP、 Pb、 NOx、石油類(lèi)物質(zhì)等，可能污染大氣、農(nóng)用土壤和作物，會(huì)直接或間接影響動(dòng)植物棲息、生長(zhǎng)的環(huán)境。 2） 水環(huán)境 項(xiàng)目區(qū)域?qū)儆诨春铀?，與本項(xiàng)目相關(guān)的河流有淠河總干渠。區(qū)域內(nèi)年日照時(shí)數(shù)為 2021— 2300 小時(shí)，年無(wú)霜期 210— 230 天。對(duì)弱膨脹土可采用摻灰改性處理，路面底基層采用石灰土封閉等措施。排泄方式主要有蒸發(fā)、向下游徑流、人工開(kāi)采，下滲補(bǔ)給基巖裂隙水等。航道起點(diǎn)六安市區(qū)，經(jīng)淠東干渠、瓦埠湖、東淝河入淮河，全長(zhǎng) 公里，現(xiàn)狀等級(jí)為Ⅵ級(jí)。 通過(guò)對(duì)前人資料的綜合研究分析及野外調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)未發(fā)現(xiàn)第四紀(jì)以來(lái)的活動(dòng)斷層 路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越的斷層形成時(shí)間較早，且第四紀(jì)以來(lái)一直穩(wěn) 定，沒(méi)有活動(dòng)痕跡。海拔 50~100 米。地勢(shì)為西南高，東北低，由南向北呈階梯狀分布 。 從上述不同層面的交通發(fā)展規(guī)劃中不難看出，“加密”、“升級(jí)”干線公路網(wǎng)絡(luò)是區(qū)域交通發(fā)展共同的需求和未來(lái)的向?qū)А?2021 年 7 月，安徽省行政區(qū)劃進(jìn)行了調(diào)整，原地級(jí)巢湖市撤銷(xiāo)，在原居巢區(qū)的基礎(chǔ)上成立縣級(jí)巢湖市，廬江縣劃歸合肥市管轄，縣級(jí)巢湖市由安徽省直管，合肥市代管。 其其 他他 相相 關(guān)關(guān) 問(wèn)問(wèn) 題題 與與 建建 議議 ①、 工程環(huán)境影響評(píng)價(jià) 、 壓覆礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量調(diào)查評(píng)估報(bào)告、水土保持、地震安全性評(píng)價(jià)、用地審批等專(zhuān)題研究目前沒(méi)有 相關(guān)評(píng)估報(bào)告 及批文 ， 初步設(shè)計(jì)的依據(jù)不足，影響初步設(shè)計(jì)的完善性。 4 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 初步設(shè)計(jì)采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 全線采用雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)， 設(shè)計(jì)速度 為 80 公里 /小時(shí)，路基寬 32m。 中間控制點(diǎn) 中間控制點(diǎn)主要有 椿樹(shù)鎮(zhèn)南、椿樹(shù) 鎮(zhèn) 一級(jí)電管站、劉小莊電管站、電信信號(hào)塔、黃泥店小學(xué)、皖西育才學(xué)校、中店鄉(xiāng)、油坊沖小學(xué)、 方大莊 安置區(qū)。 ? 、 控制測(cè)量： 1980 西安 坐標(biāo)系， 1985 黃海高程系，中央子午線為 117176。 根據(jù)相關(guān)會(huì)議精神，嚴(yán)格按照 GB/T 19001：2021 標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量 管理體系的要求，按照勘測(cè)設(shè)計(jì)程序，針對(duì)本項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行各項(xiàng)工作安排。 1 說(shuō) 明 書(shū) 一一 、 概概 述述 《合肥經(jīng)濟(jì)圈“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》中提出，要以加快合肥經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部溝通為重點(diǎn)，加快城際快速通道建設(shè)，加密、改造、升級(jí)干線公路，完善合肥經(jīng)濟(jì)圈公路網(wǎng)。首先準(zhǔn)備本項(xiàng)目的前期工作資料，安排控制測(cè)量、測(cè)地形圖等工作；根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)結(jié)合其他類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)認(rèn)真編制、執(zhí)行《勘察設(shè)計(jì)工作大綱》，明確測(cè)設(shè)人員崗位職責(zé)和技術(shù)質(zhì) 量要求。 。 主要控制點(diǎn)： 起點(diǎn) 牛尾巴山（合肥六安市 界處）、 椿樹(shù)鎮(zhèn)、 洪橋村、小廟莊、 黃泥店、中店、戚家橋（終點(diǎn)與 G105 相接） 。 建建 設(shè)設(shè) 規(guī)規(guī) 模模 初步設(shè)計(jì) 工程建設(shè)規(guī)模 與工可方案 基本 一致 。 ②、 本項(xiàng)目起點(diǎn)位于六安與合肥市界處，建議業(yè)主盡快與合肥市交通運(yùn)輸局就起點(diǎn) 具體 位置進(jìn)行協(xié)調(diào)，并簽訂書(shū)面協(xié)議。行政區(qū)劃調(diào)整后，合肥經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部城鎮(zhèn)體系也發(fā)生了變化，六安作為合肥經(jīng)濟(jì)圈中心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和重要程度進(jìn)一步凸顯，合 六之間的聯(lián)系更加密切，一體化發(fā)展的態(tài)勢(shì)增強(qiáng)。 此外，為了優(yōu)化和調(diào)整省道網(wǎng)的布局，安徽省公路管理局組織編制了《安徽省省道網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》（即將發(fā)布實(shí)施），根據(jù)規(guī)劃，將在合肥 六安之間建設(shè) S366 工程，途徑肥西紫蓬鎮(zhèn)，中店鄉(xiāng)等，以加強(qiáng)合肥 六安南部片區(qū)之間的聯(lián)系。 項(xiàng)目區(qū)域地貌簡(jiǎn)單，為路線方案的選擇提供了有利條件。地面普遍分解為崗、塝、沖三部分。 6 3） 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 路線經(jīng)過(guò)地區(qū)的巖石建造類(lèi)型有侵入巖建造、變質(zhì)巖建造和沉積巖建造三種，巖土工程分類(lèi)為堅(jiān)石和次堅(jiān)石二類(lèi)：土體有松土、普通土、硬土三類(lèi)僅有少量軟 弱土、膨脹土分布。 （ 2） 地下水類(lèi)型 區(qū)內(nèi)大部分為基巖，為地形起伏較大的微丘。本區(qū)地形略有起伏，在同一地貌單元，地下水變幅較小。 6)地震動(dòng)峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震動(dòng)峰 值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域加速度鑒定情況 根據(jù) 2021 年 8 月 1 日實(shí)施的《中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖 (GB18306— 2021)》，全線地震區(qū)域區(qū)內(nèi)共分兩部分，從起點(diǎn)至六舒三路段地震動(dòng)峰值加速度為 ，對(duì)應(yīng)抗震設(shè)防烈度為 6 度；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期均為 ；從六舒三路至終點(diǎn)段地震動(dòng)峰值加速度為 ，對(duì)應(yīng)抗震設(shè)防烈度為 7度；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期均為 。 項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)雨水量較充沛，多年平均降水量 — ，各地年際降水量變化較大， 5— 8 月降水量較大，約占全年降水量的 5060%， 12 月至翌年 1 月降水量最少。區(qū)域內(nèi)人工溝渠交 錯(cuò)，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達(dá)的地表水系。 公公 路路 區(qū)區(qū) 間間 交交 通通 量量 分分 布布 狀狀 況況 及及 對(duì)對(duì) 交交 叉叉 設(shè)設(shè) 置置 方方 式式 的的 影影 響響 。本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的相關(guān)航道及水系為淠河總干渠，其走向與本項(xiàng)目差異較大，因此相互間也不會(huì)發(fā)生交通轉(zhuǎn)移。 項(xiàng)項(xiàng) 目目 區(qū)區(qū) 域域 內(nèi)內(nèi) 鐵鐵 路路 、 水水 路路 、 航航 空空 、 管管 道道 等等 運(yùn)運(yùn) 輸輸 方方 式式 情情 況況 ， 及及 對(duì)對(duì) 項(xiàng)項(xiàng) 目目 的的 影影 響響 。 綜上所述，擬建項(xiàng)目建成通車(chē)后，將與區(qū)內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)區(qū)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的銜接，大大提高區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)的服務(wù)水平和運(yùn)輸效率。 (2)、總體設(shè)計(jì)：加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，堅(jiān)持多方案比選論證，確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，提高公路的使用質(zhì)量，有效降低工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，兼顧交通需要和城市發(fā)展。根據(jù)椿樹(shù)鎮(zhèn)總體規(guī)劃，初擬兩個(gè)方案分別從椿樹(shù)鎮(zhèn)南、北兩側(cè)通過(guò)，并據(jù)此確定了兩個(gè)起點(diǎn)方案分別在牛尾巴山南側(cè)及井王村西側(cè)市界處。 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 及及 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 指指 標(biāo)標(biāo) 的的 采采 用用 情情 況況 依據(jù)本項(xiàng)目工程可行性研究的內(nèi)容， 全線路段按干線雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80 公里 /小時(shí)，路基寬 32m。 路線起點(diǎn)位于 牛尾巴山以南的（合肥和六安）界處， 連接 S366 合肥段 ，起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，沿途經(jīng)過(guò) 椿樹(shù)鎮(zhèn)南，途經(jīng)洪橋村、小廟莊，在黃泥店 南 下穿六舒三公路，經(jīng)中店鄉(xiāng)，在終點(diǎn)戚家橋上跨 G105 和淠河總干渠， 終點(diǎn)樁號(hào)為 K31+004。 本次設(shè)計(jì)特別注意在大型平交路口及人口密集村鎮(zhèn)段，在主線及被交道路上均設(shè)置了交叉路口告知標(biāo)志及人行橫道標(biāo)志；對(duì)于小型平交口，在主線上設(shè)置了交叉路口告知標(biāo)志，在被交路上則設(shè)置了減速讓行標(biāo)志，用于提醒過(guò)往車(chē)輛注意行車(chē)安全。在 終點(diǎn)戚家橋互通匝道區(qū)域內(nèi) 設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)各一處。在 終點(diǎn)戚家橋互通匝道區(qū)域內(nèi) 設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)各一處。 對(duì)于取土 場(chǎng)應(yīng)開(kāi)挖有序，其基底標(biāo)高宜基本保持水平以造地還田；棄土場(chǎng)應(yīng)根 據(jù)地形盡量按梯田式堆放，棄土結(jié)束后頂部整平并予以碾壓（路基及取、棄土場(chǎng)施工前應(yīng)先清除地表耕植土、草皮或腐殖土單獨(dú)堆放，工程后期用于生態(tài)防護(hù)及取、棄土場(chǎng)表層用土，以便于農(nóng)田復(fù)墾和綠化植樹(shù) 。 (4) 加強(qiáng)路基取土綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)生態(tài)恢復(fù)和復(fù)墾設(shè)計(jì)，改善土地灌溉條件，使土地質(zhì)量得到保證。 對(duì)較大填方路段采用擋墻 +拱形骨架護(hù)腳 +植物生態(tài)防護(hù)的形式，采用此種防護(hù)方式，綠化面積大，增加了防護(hù)的美觀性，與周?chē)匀画h(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并且圬工的數(shù)量較少，工程造價(jià)相對(duì)較低，施工工藝簡(jiǎn)單。盡量不采用過(guò)大的縱坡，并控制爬坡長(zhǎng)度，以減少車(chē)輛噪音、尾氣對(duì)沿線自然生態(tài)的影響。提高平整度要求、力求路面接縫平順、采用連續(xù)橋面結(jié)構(gòu)、采取有效防治橋臺(tái)跳車(chē)措施，以減少車(chē)輛振動(dòng)噪聲。本項(xiàng)目位于安徽省 六安市金安區(qū)、裕安區(qū)境內(nèi) ，交通方便，可以通過(guò)汽車(chē)直接運(yùn)達(dá)本項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。 橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的研究 : (1) 針對(duì)空心板結(jié)構(gòu)施工時(shí)鉸縫質(zhì)量難控制，運(yùn)營(yíng)期間鉸縫連接強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)效果容易形成單板受力，影響橋梁壽命的現(xiàn)象， 設(shè)計(jì)采用 預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支 T梁以替代在中小跨徑中使用的空心板。 盡量減少相互間干擾，避免路線對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的分割 。 高邊坡 、 高路堤的出 現(xiàn)，不但占 地多，且對(duì)自然環(huán)境破壞較大，對(duì)道路運(yùn)營(yíng)有很大影響，故在設(shè)計(jì)中掌握好縱斷面設(shè)計(jì)，慎用高邊坡 、 高路堤 。 路線起點(diǎn)位于 牛尾巴山以南的（合肥和六安）界處， 連接 S366 合肥段 ，起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，沿途經(jīng)過(guò) 椿樹(shù)鎮(zhèn)南，途經(jīng)洪橋村、小廟 莊，在黃泥店下穿六舒三公路，經(jīng)中店鄉(xiāng)，在終點(diǎn)戚家橋上跨 G105 和淠河總干渠， 終點(diǎn)樁號(hào)為 K30+。 18′ 59″ (Y) 最小平曲線轉(zhuǎn)角 6176。 ? 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)相交道路的適當(dāng)歸并和改移，合理設(shè)置平交的位置。 主主 要要 平平 面面 技技 術(shù)術(shù) 指指 標(biāo)標(biāo) 平面技術(shù)指標(biāo)采用的原則：在滿(mǎn)足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的前提下，盡采用較高平面技術(shù)指標(biāo)。 ? 多進(jìn)行局部方案比選，不遺漏有價(jià)值路線方案： 區(qū)域內(nèi)可選的局部方案較多，初步設(shè)計(jì)階段要對(duì)區(qū)域內(nèi)各種條件進(jìn)行充分研究，發(fā)掘有價(jià)值的比較方案進(jìn)行同等深度比較，力爭(zhēng)選出最優(yōu)路線方案，節(jié)省工程造價(jià)。 ? 地形選線： 合理利用有利地形， 注意順應(yīng)地形變化， 不片面追求高技術(shù)指標(biāo)的路線方案，特別是地形、地質(zhì)復(fù)雜路段路線具體位置的確定，應(yīng)對(duì)路線平、縱、橫和橋梁布設(shè)綜合考慮， 保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同自然景觀相協(xié)調(diào)，以減少投資，提高景觀效應(yīng) 。對(duì)防撞護(hù)欄采用外包式 ,既可阻斷各種水對(duì)翼緣板的浸蝕，起到防水作用，又可增加橋梁的美觀效果。 天然砂主要來(lái)自于六安市 西側(cè)周灣村和青山鄉(xiāng)淠河河灘；石灰可選擇霍丘縣馬店鎮(zhèn)四平山石灰廠生產(chǎn)的石灰。 (6)、取棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)沿線的土地資源，如：耕地、荒山、崗地等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，根據(jù)路基土石方施工的調(diào)配情況，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利規(guī)劃及土地資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃情況，合理 設(shè)置取土場(chǎng)位置及容量?？绾訕蛄翰捎勉@孔樁時(shí)，應(yīng)盡量采用循環(huán)鉆 孔灌注樁的施工方式，減少泥漿排放量；對(duì)岸坡上的橋梁，采用挖孔樁施工時(shí)，施工中應(yīng)注意對(duì)棄渣的處理，避免棄渣流入湖內(nèi)污染水質(zhì)。 環(huán)環(huán) 境境 保保 護(hù)護(hù) 對(duì)對(duì) 策策 (1)、在勘察選線過(guò)程中，根據(jù)公路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、氣候等自然條件，配合好城鎮(zhèn)規(guī)劃、風(fēng)景名勝、土地開(kāi)發(fā)、農(nóng)田水利建設(shè)，注重森林植被保護(hù)、水土保持、生態(tài)及特殊設(shè)施保護(hù)等，與周?chē)匀痪坝^相協(xié)調(diào)。 (6) 路線穿越溝塘路段，盡量設(shè)置擋墻，減少路基填方和永久用地?cái)?shù)量。 棄土場(chǎng)盡可能設(shè)置于公路視線以外的溝谷內(nèi)，對(duì)處于公路視線范圍內(nèi)的取、棄土場(chǎng)通過(guò)綠化及景觀設(shè)計(jì)等措 施加以遮擋和美化。全線路基挖方 1319600 方，斷面填方 1826540 方，計(jì)入清表回填、填前夯實(shí)、超寬碾壓等共產(chǎn)生借方 993295 方。 本項(xiàng)目為一級(jí)公路 ， 沿線交叉主要有平面交叉和立體交叉。 沿沿 線線 橋橋 梁梁 涵涵 洞洞 、 交交 叉叉 、 服服 務(wù)務(wù) 區(qū)區(qū) 的的 設(shè)設(shè) 置置 情情 況況 沿沿 線線 橋橋 涵涵 構(gòu)構(gòu) 造造 物物 設(shè)設(shè) 置置 情情 況況 本段共設(shè)橋梁 10座 ， 其中大橋 5 座、中橋 2座、小橋 3座； 全線各類(lèi)涵洞 129道 ，圓管涵 71道、蓋板涵 58道 。 車(chē)車(chē) 輛輛 運(yùn)運(yùn) 行行 速速 度度 模模 擬擬 檢檢 驗(yàn)驗(yàn) 結(jié)結(jié) 論論 本項(xiàng)目一級(jí)公路路段速度為 80km/h，根據(jù)規(guī)范《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》要求，對(duì)全線進(jìn)行運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)，本項(xiàng)目均滿(mǎn)足規(guī)范要求。 3179。 終終 點(diǎn)點(diǎn) 論論 證證 本項(xiàng)目為新規(guī)劃的省道，終點(diǎn)位置主要根據(jù)省道網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃， S366 終點(diǎn)位于六安市裕安區(qū)戚家橋附近。 (4)、路基設(shè)計(jì)：合理確定路基型式，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)域特點(diǎn)優(yōu)化路基排水和防護(hù)設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足功能前提下，盡量節(jié)約占地，體現(xiàn) “質(zhì)量保證、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、生態(tài)自然、維護(hù)方便 ”的設(shè)計(jì)思想。 1） 、主要料場(chǎng)分布情況 本項(xiàng)目周邊地區(qū)分布有筑路材料，舒城縣馬和口、霍邱縣西山、霍山縣桃園、金寨縣白塔畈等地盛產(chǎn)玄武巖、石灰?guī)r、閃長(zhǎng)巖等石料，塊片石、碎石、機(jī)制砂等產(chǎn)品規(guī)格齊全，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，廣泛應(yīng)用于高速 公路及地方道路工程建設(shè)。項(xiàng)目建成后與沿線眾多國(guó)省道及縣鄉(xiāng)道溝通，并可利用沿線國(guó)、省道與高速公路溝通，形成層次分明、功能明確、銜接合理、運(yùn)輸高效的公路網(wǎng)絡(luò)。 本項(xiàng)目終點(diǎn)部分段落位于城市規(guī)劃區(qū) 邊緣 ，同時(shí)隨著裕安經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)的完善，本路線局部區(qū)段將承擔(dān)一定份額的城市內(nèi)部交通量。項(xiàng)目沿線分布有裕安經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū) 、 椿椿 樹(shù)樹(shù) 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 、 孫孫 崗崗 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 、 中中 店店 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 等等 鄉(xiāng)鄉(xiāng) 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 街街 道道 。 本項(xiàng)目對(duì)水環(huán)境的影響主要為雨水經(jīng)過(guò)道路排水系統(tǒng)流入河流、溝渠而引起的污染，但這種污染對(duì)排放量相對(duì)較小，對(duì)地表水及地下水無(wú)明顯影響。年平均相對(duì)濕度為 76— %。 7)氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主