【正文】 QC攻關(guān)小組。實(shí)行機(jī)械化施工作業(yè)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，提高工效，加快進(jìn)度。對于難以預(yù)見的因素，導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上計(jì)劃要求時，要及時總結(jié)，制定出安排搶工期計(jì)劃并 實(shí)施。堅(jiān)持每天匯報各分項(xiàng)工程的進(jìn)度，檢查工程進(jìn)展和計(jì)劃的執(zhí)行情況。在安排施工計(jì)劃時，嚴(yán)密關(guān)注各工序的進(jìn)展情況，在保證生產(chǎn)的前提下，對控制工期的項(xiàng)目，從各方面采取優(yōu)先保證措施，盡力避免停工、窩工現(xiàn)象，確?？刂乒こ痰氖┕みM(jìn)度。施工中根據(jù)各工序特點(diǎn)，合理調(diào)配施工機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備的功效。有針對性地對技術(shù)工人進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高其專業(yè)技術(shù)的熟練程度，提高工作效率。合理安排施工工序，避免重復(fù)作業(yè)、返工作業(yè)度減少相互干擾。堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部晝夜跟班作業(yè)，協(xié)調(diào)各工序間的問題，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。施工過程中，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，抓住重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工序施工，展開交叉、平行、流水作業(yè)。 、開工前，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場調(diào)查工作，確定施工材料和機(jī)械配件供應(yīng)商，并備足施工需用的材料和配件，避免因材料及機(jī)械配件供應(yīng)不及時而造成的停工待料現(xiàn)象。對當(dāng)日 完成任務(wù)指標(biāo)的實(shí)行獎勵，完不成的進(jìn)行處罰，獎罰當(dāng)場進(jìn)行，當(dāng)場兌現(xiàn)處理。將每天完成工作量分解到下屬各部門及施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，當(dāng)日進(jìn)行考核獎罰。將每天完成工程量與實(shí)際工程量進(jìn)行比較，現(xiàn)場獎罰，并上報上級主管部門。 八 、 施工 工期計(jì)劃安排 及保證措施 、工期安排 （后附工期橫道圖） 本工程于 2021 年 7 月 1 日正式開工，根據(jù)目前的施工狀況工程進(jìn)度及計(jì)劃如下： 1） 基坑開挖： 2021 年 7 月 1 日至 2021年 7 月 7 日 2) 滑板： 2021 年 7 月 8 日至 2021 年 7月 9 日 3）底板鋼筋綁扎 ： 2021 年 7 月 10 日至 2021 年 7 月 12 日 4）底板模板： 2021 年 7 月 13 日 5）底板澆筑及養(yǎng)護(hù)： 2021 年 7 月 14 日至 2021 年 7 月 16 日 6）邊墻鋼筋： 2021 年 7 月 17 日 18 7）邊墻頂板模板： 2021 年 7 月 18 日至 2021 年 7 月 24 日 8）頂板鋼筋： 2021 年 7 月 25 日至 2021 年 7 月 26 日 9）邊墻頂板澆筑： 2021 年 7 月 27 日至 2021 年 7 月 31 日 10)防水層及保護(hù)層： 2021 年 8 月 1 日至 2021 年 8 月 3 日 11）后靠背： 2021 年 8 月 4 日至 2021 年 8 月 8 日 12）防護(hù)樁施工： 2021 年 7 月 1 日至 2021 年 8 月 2 日 13）線路加固： 2021 年 8 月 8 日至 2021 年 8 月 16 日 14）框構(gòu)頂進(jìn)： 2021 年 8 月 17 日至 2021 年 9 月 2 日 15）線路恢復(fù)： 2021 年 9 月 3 日 至 2021 年 9 月 12 日 、工期保證措施 、建立健全各種制度，確保工期目標(biāo)。 2）用起道機(jī)與足夠的人力調(diào)整線路。 （ 3）要隨時上緊松動的吊軌螺栓，加強(qiáng) 對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時整修。 線路的調(diào)整 17 頂進(jìn)過程中，由于橋身高程的變化，及橋身頂進(jìn)時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車安全，故必須認(rèn)真檢查，及時調(diào)整，其方法如下： （ 1）保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁底常用 15 ㎝木板墊塞借以調(diào)整線路軌頂水平。 縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋 4 根φ 28 圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。 縱梁橫向控制： 箱體頂板預(yù)制時，每 3m 設(shè)置拉環(huán)，采用倒鏈與加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈。 曲線超高控制 : 采用在 木枕 和 木枕 間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適 ,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。 線路控制 軌距控制： 由長木枕上的道釘進(jìn)行控制 。 由于正線 3 道與站線 4 道線路平行，且橫梁垂直于 3 道、 4 道，造成橫梁與 5 道枕木不平行，部分枕木無法整根放置在鋼橫梁上。其中 3 扣距離線路中心不得小于,對于道岔岔后及曲后之間地段 3 扣 為 呈 “人” 字型，由于道岔為手動， 且含有 3 條扳道拉桿，所以在扳道拉桿處不能實(shí)現(xiàn)線路中心的 5 扣，所以中間的 5 扣在岔前向岔后方向 2m至 7m 之間為斷開 。 要點(diǎn) 本次線路加固共涉及 5 組 9單開道岔，其中 北堰站 3 道涉及 2組 P50 9道岔， 4 道涉及 1 組 P50 9道岔， 5涉及 2 組 P43 9道岔。頂進(jìn)橋身時直接搭在橋身頂板上，滑車在頂板上滑行。 為了減少頂進(jìn)橋身的阻力并減輕對橋頂?shù)哪p，在每組橫梁下鋪設(shè)滑車作為滑道，具體做法是：在橋頂范圍內(nèi)把要安放橫梁位置的道碴扒掉，抽出枕木，插入槽內(nèi)，然后將工字鋼放入就位，插入時應(yīng)間隔進(jìn)行。 軌道與 橫梁之間要加設(shè)絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。 縱梁接頭錯開,縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用 直徑 22 的 U 型螺栓聯(lián)結(jié)在一起 ，縱梁兩端支撐在舊枕木跺基座上。 本橋共設(shè)置 3道縱梁，其中 5道東側(cè)及 3道的西側(cè)分別設(shè)置一道，采用 I45b 工字鋼縱梁， 3 根一組。接頭錯開 長度， 根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查， 橫梁穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側(cè)，橫梁的長度在預(yù)制箱涵一側(cè)為距鋼軌外側(cè) 35m,另一側(cè)距鋼軌外側(cè) 24m 為宜，并用 22mm 的 U 型螺栓及扣板將橫梁與吊軌聯(lián)接牢固，為減少箱涵頂入時的阻力，每組橫梁下墊以槽鋼，橫梁的一端支撐在箱涵頂上另一端則支 撐在路基枕木跺上。 橫梁按軌底到涵頂?shù)母叨扔霉ぷ咒摻M成，橫梁采用 I45b 工字鋼，間距 布置，橋范圍內(nèi) 及兩側(cè) 15m 全部加固 ，橫梁位于木枕下方 。 5 扣中心距離鋼軌中心 。 組裝形式按 353 扣設(shè) P43 吊軌，兩端伸出框構(gòu)邊墻以外 15m，總長為 50m 的鋼軌束。線路養(yǎng)護(hù)必須符合軌道施工規(guī)范的有關(guān)要求。 更換后木枕搗固密實(shí)后，再抽換相鄰的混凝土枕，既有道岔 長 岔枕不進(jìn)行抽換 ,但是為保證 5 道化工線 21 214道岔穩(wěn)定，在岔枕之間增插枕木 。 防護(hù)樁及 抗移 樁冠梁內(nèi)預(yù)埋鋼板，橫梁梁端焊接于鋼板上，以加強(qiáng)其整體性。 本橋 防護(hù)樁 樁身 鋼筋設(shè)置為 32 根 HRB335 25mm 主 鋼筋 、 HRB335 22mm 加強(qiáng)筋（每 2m 一道）、 HPB235 8mm 箍筋 。 挖孔樁施工 本工程挖孔樁施工均采用 C25 混凝土 人工挖孔， 素 混凝土護(hù)壁，其中防護(hù)樁中心距 ，直徑 ，樁長 18m，共 32 根，樁上冠 13 梁總長 36m，冠梁與樁頂一次整體澆注 .防護(hù)樁分布在既有線最外側(cè)線路兩側(cè)距離線路中心 ， 其中東南側(cè) 10 根，東北側(cè) 10 根， 西南側(cè) 6 根，西北側(cè) 6 根。 吊裝縱梁申請封鎖線路施工。軌底至頂板頂高差為 。 七 、線路加固方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中， 是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。頂面防水層按設(shè)計(jì)進(jìn)行制作，頂面混凝土保護(hù)層強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行頂進(jìn)。頂面按設(shè)計(jì)流水坡度整平壓光。在防水層未干燥前，不得腳踏、擦碰，并防止雨淋。第一層防水涂料結(jié)膜后，方可進(jìn)行第二層防水涂料的涂刷。用水泥砂漿抹面，防水層涂刷前，將防水乳液充分?jǐn)嚢杈鶆?。基層上灰塵、油污及碎屑等雜物清除干凈。防水層涂刷前，對基層進(jìn)行處理。模板必須支撐牢固，邊墻立模設(shè)拉桿，確保澆筑混凝土不變形。模板面錯牙超過 2mm 時，必須修整。支立模板時，要選用牢固并且平整度好的鋼模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脫模劑。模板接縫用泡沫膠條密封，以防止?jié)仓r漏漿。為保證框架橋體的外型美觀。模板與混凝土脫離后，方可拆卸吊運(yùn)，須輕起輕放，保護(hù)模板質(zhì)量。拆模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá) 以上；且表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除，頂板底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%時，方可拆除。 11 、養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，混凝土不得受沖擊、振動，強(qiáng)度未達(dá) 前不得在其上作業(yè)。 、混凝土的養(yǎng)護(hù)及拆模，混凝土澆筑完畢后精心養(yǎng)護(hù)，確保混凝土后期質(zhì)量 。為使上、下層混凝土結(jié)合成整體，振動棒應(yīng)插入下層混凝土 5 ㎝，但上一層須在下層混凝土初凝前澆搗完畢。 、混凝土自高處傾落的自 由高度，不應(yīng)超過 2m,在邊墻澆筑混凝土前順橋體每隔 4m 串筒加設(shè)漏斗插入墻體深處澆筑。 、澆注混凝土?xí)r應(yīng)連續(xù)分層進(jìn)行，每層厚度≤ 30cm，如必須間隔時，不得超過 2 小時，否則應(yīng)按施工縫處理。在澆筑抗?jié)B混凝土?xí)r，可摻入外加劑，增加水泥用量及加強(qiáng)震搗等，以保證達(dá)到各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。 、按設(shè)計(jì)要求的鋼筋混凝土等級、抗?jié)B指標(biāo)及現(xiàn)場施工條件、規(guī)定試驗(yàn)等選擇合適的配合比、原材料和相應(yīng)的施工方法。 、混凝土澆筑 、框架橋身混凝土澆筑施工按兩階段進(jìn)行，即先澆筑底板，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 50％后，再綁扎上部鋼筋，澆筑上部的墻身 頂板混凝土。 ○ 安裝鋼筋就位時，不能讓鋼筋沾上油污及石蠟等，以防影響與混凝土的粘著力。按設(shè)計(jì)的配筋圖并根據(jù)有關(guān)的施工規(guī)范及工藝標(biāo)準(zhǔn)加工和綁扎鋼筋，做到配料合理不浪費(fèi)，尺寸數(shù)量與圖紙相同，位置間距正確無誤 。 ○ 鋼筋在運(yùn)輸和加工過程中防止撞擊和刻痕。 、框架橋身預(yù)制分底板和墻身 頂板兩階段進(jìn)行 ，框構(gòu)底板前端為防止扎頭，設(shè)置船頭坡 。 主體預(yù)制 、測量工作 按控制樁精確放出框架橋身中心線，嚴(yán)格使框架橋身中心線、工作坑底板中心線和頂進(jìn)橋位的中心線三者位于同一直線上。在后背梁未施工前，首先在靠近后背梁側(cè)應(yīng)預(yù)留鋼筋，預(yù)留長度為 1m。 工作坑底板與后背梁連成整體，為保證滑板與后背梁的整體性，應(yīng)配置鋼筋，鋼筋沿頂進(jìn)方向分段減少布置。 工作坑底板表面光滑平整，水平誤差不超過177。 為防止預(yù)制框架橋與工作坑底板黏結(jié)，造成啟動困難，工作坑 底板潤滑層采用機(jī)油石蠟層，上鋪 3mm 厚滑石粉， 再 上鋪一層塑料薄膜隔離層， 且不得在 塑料薄膜隔離層 進(jìn)行焊接。另外坑底四周 應(yīng)留有排水溝及集水井，以滿足施工期間排水需要。開挖邊坡靠近線路側(cè)為 1:1，另兩側(cè)邊坡保持不小于 1： 。 開挖時注意工作坑范圍內(nèi)的各種地下設(shè)施，如水管、電纜等，如已改移至坑邊和架設(shè)，注意防護(hù)，保護(hù)電纜的安全。 六、 框構(gòu)橋施工工藝 工作坑中心線與框架橋中心線一致，在工作坑兩側(cè)設(shè)置基樁，并保護(hù)好， 框構(gòu) 橋預(yù)制前不得移動或丟失。根據(jù)現(xiàn)場條件，采用橫縱梁配合 353扣軌體系加固線路，過程中橫梁盡量垂直于線路 ，此為本工程的重點(diǎn)之一?？蚣軜蝽敿皹蝮w兩側(cè)刷防水材料后，在橋頂澆筑 C40 纖維混凝土保護(hù)層。模板采用定型鋼模板?？蚣軜蛑黧w預(yù)制分底板、墻身 頂板兩個階段施 工。 西側(cè)的現(xiàn)澆節(jié) 進(jìn)行 原位 預(yù)制 。 工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體 、 防護(hù) 樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑 保證不 外露。 與工務(wù)段、電務(wù)段、 車務(wù)段、 鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。 （ 詳見附圖 1：框構(gòu)平面位置 ） 本橋 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚 ，底板厚 ，邊墻厚， 中墻厚 ， 正交總寬度為 20m，斜交寬度為 ，橋長 ，其中頂進(jìn)節(jié)長度為 ，現(xiàn)澆節(jié)長度為 。 本次施工首先 在 既有 鐵路東側(cè)預(yù)制 頂進(jìn)節(jié) 橋體 ， 然后自東向西頂進(jìn)， 頂進(jìn) 完畢后，預(yù)制明挖框構(gòu) 。 1 目 錄 一、 編制依據(jù) ............................................................................................................ 3 二、 工程概況 ............................................................................................................ 3 三、 施工準(zhǔn)備 ............................................................................................................ 4 四、 工程數(shù)量表 ........................................................................................................ 4 五、 施工總體方案及重點(diǎn)難點(diǎn)分析 ............................................................................ 5 ..................................................................................................... 5 ........