【正文】 增加中大臂下?lián)?，使前大臂上翹，從而減少了架橋機(jī)懸臂對位時前大臂前端零號柱的下?lián)狭浚欣趹冶蹖ξ患吧蠘蚨諛蚺_。梁片不必拖進(jìn)主機(jī)，并減少了一道主機(jī)拖拉系統(tǒng)拖拉梁片的拖梁工序。經(jīng)測試，前軸重為 30t，后軸重為 既便于橋頭壓道加固，又增加了懸臂走行的穩(wěn)定性。 海拔 1000 米以上，電機(jī)使用功率有所降低，金筠線大坡地段的海拔在 300 米左 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 9頁 右，對于 32m 梁，其牽引力儲備可以滿足要求。 40m 梁半重 80t，拖拉重量82t； 32m 梁半重 65t，拖拉重量 67t。 對于 40m 梁， Gmax=16+80=96t=942KN 對于 32m 梁， Gmax=16+65=81t=795KN 另外，根據(jù)作業(yè)工況有一個桁車需要拖梁走行，又增加了附加載荷。 低速 690r/min 功率 ， M 堵 /MH=， Mmax/MH= 高速 1420r/min 功率 11KW， M 堵 /MH=， Mmax/MH= 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 7頁 蝸桿減速箱型號 CWU16020 ，減速比 i=，效率η 蝸 = 三級開式齒輪減速器， Z1=76， Z2=101， Z3=25， Z4=78， Z5=18， Z6=43 i=Z2 Z4 Z6/（ Z1 Z3 Z5 ） =101 78 43/（ 76 25 18） =，每一級開式齒輪效率取 總傳動比 i∑ =i 蝸 i= 走行輪 D 輪 = 走行速度 V=nπ D/i∑ 低速 n=690r/min， V=690 /= 高速 n=1420r/min， V=1420 /= 低速重載走行，高速輕載或空載走行，因此只計算低速牽引力。 （ 2）新桁車走行傳動及計算 ① 傳動方案及牽引力計算 新設(shè)計桁車走行傳動機(jī)構(gòu)，每個桁車由自身帶制動的電機(jī)、 蝸桿減速箱和三級開式齒輪傳動組成。對于走行，線路是 17‰的大坡道，架橋機(jī)尾臂懸臂下?lián)?，尾臂上吊梁更加大了坡度，中大臂有下?lián)?，桁車走在中大臂上有可能加大，也可能減小坡度，極端情況，最大坡度遠(yuǎn)大于 17‰，走行功率儲備一定要更大，并且有一個桁車既要吊起梁的一端（梁半重），隨著桁車前進(jìn)，將梁的另一半也拖著前進(jìn)，下面就對這種情況進(jìn)行計算?，F(xiàn)改為全電動起吊、走行，功率加大，并且重載低速，工作平穩(wěn)，空載高速，提高了作業(yè)速度。相比運(yùn)營車輛很低，ω b≈ a. 電力機(jī)車 a= 內(nèi)燃機(jī)車 a= 貨車 a= 架橋機(jī)主機(jī)內(nèi)燃作為動力源 ,走行又用直流牽引電機(jī)可控硅調(diào)速 .轉(zhuǎn)向架又相當(dāng)于貨車 .結(jié)合這些特點(diǎn) ,架橋機(jī)的ω b 為使計算偏于安全 ,取上述最大值 ,即ω b = Fb= 3277/1000= ④ 起動慣性力 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 6頁 Fg=ω gG ω g：起動單位慣性力，參考相近類型機(jī)車取ω g′ =,考慮到長征Ⅲ 160 架橋機(jī)輪對使用滑動軸承，ω g 增大 40%，取ω g= ，ω g′ = Fg= 3277= ⑤ 風(fēng)阻力 Fω 架橋機(jī)按寬 、高 6m，風(fēng)載體形系數(shù) ,風(fēng)力按 150N/m2 計算。簡支走行時總重量 320+8+6=334t G=334 =3277KN 參考起重機(jī)設(shè)計手冊《液壓鐵路起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)計算》計算阻力 ① 坡阻力 FP FP=ω PG= 3277=77KN ② 曲線阻力 Fq 曲線半徑按 R=450m 計算 Wq= Fq=ω qG= 3277/450= ③ 運(yùn)行時由于磨擦沖擊產(chǎn)生的運(yùn)行阻力 Fb Fb=ω bG ω b：單位運(yùn)行阻力 根據(jù)列車牽引計算有關(guān)資料 ω b=（ a+bv+cv2） /1000 a、 b、 c 與車輛類型有關(guān)的常數(shù)， V：運(yùn)行速度 ， 一般 a＞＞ b＞＞ c。③、高速時，雖然電機(jī)轉(zhuǎn)速高輸出扭矩小，但空載走行阻力也小，不存在問題，速度快了可節(jié)省作業(yè)時間。①、起動時，磨擦阻力大又有起動慣性力，起步時要求扭矩大，而直流電機(jī)啟動扭矩大，大大改善了大車起動性能，起步平隱可靠。 250KW 的柴油發(fā) 電機(jī)組向 440V、 600A 的可控硅整流柜供電，整流柜向四個牽引電機(jī)供給直流電源，采用直流電源供電實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。液壓過載能力小，坡度大了就打滑上不去，加上新鋪線路狀況不是很好，故不適合新線施工要求。兩臺發(fā)電機(jī)各與架橋機(jī)工況不同時 S 所需功率匹配、交替使用，發(fā)電機(jī)既得到了休息、保證了運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，延長了使用壽命，又使 功率匹配合理，不造成浪費(fèi)，大大節(jié)約了柴油消耗。大發(fā)電機(jī)供給架橋機(jī)走行時 4 臺 52kw 直流牽 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 4頁 引電機(jī)供電和電焊橋梁橫隔板 7 臺電焊機(jī)供電。架橋機(jī)大車走行、桁車起吊走行技改后，功率都提高了，原動力已不能滿足使用求。用科技創(chuàng)新來推動技術(shù)進(jìn)步， 為我國山區(qū)鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。采用現(xiàn)有設(shè)備鋪架或機(jī)車推頂作業(yè)鋪架都是不可行的。由此，我們必須對鋪架兩機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造。 (4)大坡道路段利用開通車站、緩開車站、橋頭岔線供鋪架兩機(jī)交會、機(jī)車避讓和立放換裝龍門架換裝橋梁、軌節(jié)的共有 16 處，即鋪軌架橋可分為 15 個區(qū)段進(jìn)行，機(jī)車推頂鋪軌機(jī)鋪設(shè)前一組軌節(jié)時，后一組軌節(jié)換裝與運(yùn)送不能同時進(jìn)行，必須待每組軌節(jié)鋪設(shè)完畢后機(jī)車才能返回?fù)Q裝，因此不能 連續(xù)作業(yè)。 (2)機(jī)車進(jìn)退避讓喂送橋梁、軌節(jié)必須增設(shè)臨時岔線，而在橋隧長度密集且地形陡峻的長大坡道地段，增設(shè)岔線根本不可能。 鋪架兩機(jī)作業(yè)技術(shù)改造方案論證 《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》 (U10213—99)中規(guī)定，當(dāng)線路坡度大于 12‰ 時用機(jī)車推頂作業(yè)，此方法有以下幾個難以克服的困難： (1)機(jī)車推頂鋪軌機(jī)和架橋機(jī)對位后，須返回避讓喂送橋梁、軌節(jié)，根據(jù) (京 )新登字既 3 號《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《行車組織規(guī)則》 (以下簡稱 “技規(guī) ”、 “行規(guī) ”)規(guī)定，當(dāng)線路坡度大于 20‰ 、坡長大于 2km 時，必須聯(lián)掛不少于 4 輛平車，方能確保單機(jī)下坡行駛安全。 鋪軌作業(yè)時采用長征Ⅱ B 型鋪軌機(jī)，該設(shè)備設(shè)計爬坡坡度不大于 12‰，路內(nèi)各型鋪軌機(jī)械均不能滿足在此種坡道上自行走行鋪軌的要求，因此，只有對現(xiàn)有設(shè)備 進(jìn)行技術(shù) 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 3頁 改造， 對鋪架的施工方案進(jìn)行論證，在保證鋪架質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度， 滿足金筠鐵路大坡道的要求，才能保證能否按期完成鋪軌任務(wù)的施工目標(biāo)。架梁作業(yè)時采用長征Ⅲ 160 型架橋機(jī)，該設(shè)備改造前設(shè)計爬坡坡度為 12‰，且目前國內(nèi)各型鐵路架橋機(jī)設(shè)計爬坡坡度均小于 16‰，都不能滿足該段橋梁架設(shè)任務(wù)。 第 2 章 鋪架兩機(jī)的技術(shù)改造 鋪架兩機(jī)作業(yè)技術(shù)改造方案論證 問題的提出 在我國鐵路建設(shè)中，多年來山區(qū)線路的坡度一 般只在 10‰ 左右，鋪軌架橋施工設(shè)備的爬坡能力在設(shè)計制造時僅按 12‰考慮，現(xiàn)有各型鋪軌架橋施工設(shè)備均不能勝任 17‰連續(xù)長大坡道的鋪軌架橋施工。在大坡道鋪架施工過程中，質(zhì)量控制、安全施工尤其重要。 本文研究工作 大坡道鋪架施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程。因此在鋪架施工過程中，施工質(zhì)量除嚴(yán)格按照“規(guī)程”、“架規(guī)”中的一般規(guī)定執(zhí)行外，還必須對橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)、線路整道等施工工藝質(zhì)量制定專門的控制措施。此外，還必須增設(shè)岔線供鋪架兩機(jī)、機(jī)車等運(yùn)輸車輛交會作業(yè)，但在橋隧密集的大坡道地段增設(shè)岔線是根本不可能的。 目前國內(nèi)鐵路大坡道鋪架工程施工概況及質(zhì)量、安全控制 根據(jù)不完全統(tǒng)計，金筠鐵路鋪架工程所面臨的長大坡道在我國地方鐵路建設(shè)史上是從未有過的，更是給鋪架施工帶來新的課題，是一項(xiàng)“高、難、新”的鋪架施工工程。歷年平均降雨量 1000~1200 毫米，5~9 月為雨季，歷年最大一次降雨量為 202 毫米。 本工程所在地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，云霧多，日照少，無霜期長。沿線地震基本烈度為Ⅵ度。其中趲灘、大地為緩開站。 西南交通大學(xué)工程研究生碩士學(xué)位論文 第 IV頁 參考文獻(xiàn) .........................................錯誤 !未定義書簽。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交 的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 關(guān)鍵詞 : 大坡道；技術(shù)改造；鋪軌架橋；施工工藝；路料運(yùn)輸；安全技術(shù) 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。本文從設(shè)備改造、鋪架施工安全技術(shù)措施、路料運(yùn)輸安全技術(shù)措施、設(shè)備安全操作等方面入手，詳細(xì)地論述了大坡道施工安全技術(shù)要求。 本文從大坡道鋪架工程路料運(yùn)輸組織是鋪架施工前后方聯(lián)系的重要紐帶入手，對施工機(jī)車的牽引定數(shù)重新進(jìn)行了理論計算，并應(yīng)用于實(shí)踐，豐富了原有的技術(shù)資料，開創(chuàng)了大坡道上施工臨運(yùn)的新篇章。 本文首先從設(shè)備改造方面入手，提出了對現(xiàn)有鋪架施工的設(shè)備（鋪軌機(jī)、架橋機(jī)及 2 號機(jī)動平車）進(jìn)行技術(shù)改造方案，通過技術(shù)改造，解決了設(shè)備的牽引能力和制動性能問題，使架橋機(jī)、鋪軌機(jī)和 2 號機(jī)動平車在原基礎(chǔ)上，增加爬坡（牽引） 能力 1 倍以上；為使大坡道鋪架更加安全可靠，對原設(shè)備的制動系統(tǒng)亦進(jìn)行了改造，同時增加了外部制動系統(tǒng)，派專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，停機(jī)時能及時將鐵鞋等外部制動裝置推入輪下，保證了鋪架設(shè)備在大坡道上作業(yè)萬無一失。摘 要 金筠鐵路最大線路坡度為 17‰，其鋪架施工屬于大坡道鋪架施工。我國目前 鋪軌架橋施工設(shè)備的爬坡能力和制動能力在設(shè)計制造時僅按 12‰考慮，因此現(xiàn)有的鋪架設(shè)備在爬坡能力、制動能力和施工安全方面均不能勝任17‰連續(xù)長大坡道鋪架施工的要求，這 給大坡道鋪架的施工設(shè)備、施工技術(shù)和安全技術(shù)帶來新的課題。 其次，本文根據(jù)金筠鐵路鋪架施工的特點(diǎn)，提出了解決金筠鐵路鋪架工程施工難點(diǎn) —— 大坡道鋪架施工方案，重點(diǎn)研究了大坡道鋪架施工的施工方法和施工工藝，即砼枕軌排拼裝、木枕軌排拼裝、機(jī)械鋪軌、架橋機(jī)架梁、軌道吊車鋪木枕道岔、上碴整道、橋面系等各分部分項(xiàng)工程的主要施工方法、施工工藝流程、質(zhì)量控制與檢測，保證了工程進(jìn)度和質(zhì)量。 大坡道鋪架施工設(shè)備、安全操作、各工種、工序的安全技術(shù)措施等是大坡道鋪架安全施工的重要保證。確保了大坡道施工安全、有序、高效地進(jìn)行。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本人授權(quán) 大學(xué)可以將 本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 指導(dǎo)教師評閱書 指導(dǎo)教師評價： 一、撰寫（設(shè)計）過程 學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實(shí)程度 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □